Bild
Nästa artikel

Biltest: Chevrolet Trax, Peugeot 2008, Renault Captur (2013)

Nybilstest

Det är hett i minsta suv-klassen, med många tuffa modeller. Den här trion bygger på småbilar som fått förhöjda karosser och läckra linjer. Vilken är bäst av Chevrolet Trax, Renault Captur och Peugeot 2008?

Köp hela testet här

Vill du veta allt om de testade bilarna? I det kompletta testet redovisas samtliga testmoment, all fakta och fler bilder. Där kan du läsa mer om bland annat bränsleförbrukning, bilekonomi, rostskydd, ljus, kupébuller, barnsäkerhet, prestanda, kupé- och lastmått, krocksäkerhet och utrustning. Klicka på "Köp" för att köpa testet i digital form.

Vid Vätterns nordspets är det bilbyte på resan söderöver. Jag kliver ur Chevrolet Trax med ett lätt surrande i öronen, en blandning av den senaste timmens väg- och motorljud. Över till Peugeot 2008, kanske blir det tystare nu? Nja, redan efter några kilometer konstaterar jag att det låter lika mycket här. Ett lätt plågat motorljud, visserligen annorlunda tack vare den trecylindriga motorn, men alltjämt irriterande på långfärd som denna. I Motala spänner jag fast mig i Renault Captur och nu blir det tystare. Bilen går dämpat, motorn arbetar på lägre varv och bara under fullgas och nedväxling sjunger det påtagligt från den trecylindriga turbospisen.

Den här trion må se karsk ut men de läckra linjerna kan inte dölja att det trots allt handlar om rena småbilar under skalen. Det är förstås en fördel i vissa stycken men en klar nackdel i andra. Alla tre är representanter för ytterligare en nisch som karvats ut av det så kallade suv-modet. Med lockrop som ”terränglook”, ”livsstil” och ”personliga utrustningsmöjligheter” kommer som ett brev på posten också en fetare prislapp än för den normala småbil testbilarna bygger på (Chevrolet = Opel Corsa, Peugeot 2008 = Peugeot 208, Renault Captur = Renault Clio).

Fyrhjulsdrift tillhandahålls enbart i vissa versioner av Chevrolet, för Peugeot och Renault är det framhjulsdrift för hela slanten. I Peugeot kan man mot merpris (och som standard i det dyraste utförande Féline) få ställbart antispinnsystem som ska ge bättre framkomlighet på besvärligt underlag. Något sådant har inte Renault.
Chevrolet Trax är förstås kusin till Opel Mokka, som testades i Vi Bilägare 6/2013.


Tekniskt sett är koncernsyskonen närmast identiska men varje karosspanel skiljer, även om bilarna ser ungefär likadana ut. Trax är högbyggd och har i testutförandet en 1,6-liters bensinfyra på 115 hk. Med metalliclackering som enda tillval är slutpriset 175 800 kronor.

Peugeot 2008 i utförandet 1,2 VTi ”Allure” har en 82-hästars trecylindrig sugmotor och kostar från 174 900 kronor. Karossen är högre än 208-modellens men lägst i detta sällskap och formatet överlag är testets klart smidigaste.

Renault Captur är också trecylindrig men har alltså turbo till den lilla 0,9-litersmotorn. Effekten är 90 hk och grundpriset för den välutrustade Dynamique-versionen är 171 800 kronor.

Fyra vuxna kan ledigt åka i de här bilarna, allra helst i Trax. Den knubbiga karossen ger en upprätt sittställning med bra överblick, inte minst tack vare utmärkta ytterspeglar. I LT-utförandet är dessutom en skarptecknande backkamera standard och hanteringen av bilen går smidigt även i trång stadstrafik.

Det finns förvånansvärt gott om plats för ben, fötter och huvuden i kupén. Bagageutrymmet är vettigt format med sittdynornas delar som kan fällas separat, men lasttröskeln är ganska hög. Lastgaller finns inte i någon av testbilarna.

Stolarna i Trax är inte särskilt skålade men hårt stoppade och vinner i komfort ju längre man kör. Ordentlig mån för det elektriskt justerbara svankstödet i förarstolen är ett plus. Det är även sammansättningen, Trax har genomgående solid, ”tysk” finish och en enastående jämn lackering, men den svarta plasten överallt i inredningen är knappast munter att titta på.

De flesta detaljer är förstås tagna från Opel Mokka men förarmiljön är egen och bra mycket bättre än Opels. Dels finns det enkla, stora vred och rejäla knappar för nästan alla väsentliga funktioner, dels är instrumenten tydligare att se, både den analoga varvräknaren och den digitala hastighetsmätaren. Opel Mokka har rörig instrumentgrafik och alldeles för många miniknappar på mittkonsolen. Antalet (bra) mugghållare och små förvaringsfack i Trax skulle inte skämmas för sig i en USA-bil. Enkel luftkonditionering där man får portionera ut kylan med hjälp av manuell fläkt hör till bilden av en lite enklare och billigare modell än Opel Mokka, som har klimatautomatik. Det kan man leva med, att Chevrolet också snålat in på rostskyddet jämfört med Opel är värre (se vår rostskyddsanalys).

Trax var helt ny när testet inleddes och kändes mer än lovligt sömnig vid gaspådrag, men tog sig mer och mer. Motorn har jämn, lite intetsägande kraftkaraktär, växellådan är rejäl att arbeta med men utväxlingen är alldeles felvald; det surrar svårt om motorn och bilen gör bara 32 km/tim vid 1 000 varv på högsta växeln (alla testbilarna är femväxlade). En växel till eller ny slutväxel behövs!

Fjädringskaraktären är hård och ibland går bilen ”nickigt” i längsled, en helt annan komfortkultur än i de mycket mjukare franska konkurrenterna. Styrningens elektriska servo arbetar ”taggigt” i låg fart, annars har Trax acceptabel styrning.

Till körkänslan i Peugeot 2008 är det ändå långt. Det franska märket gör ofta alerta bilar och denna är inget undantag. Dels är formatet och sikten perfekt för att man kvickt kan pila runt i sta’n, dels är fjädring och styrning riktigt stunsiga. Förvandlingen till högbygge (nåja) har i det avseendet inte påverkat Peugeot i alls samma utsträckning som Renault.

Förarplatsens utformning bidrar till den ärtiga känslan. Liten ratt, högt placerade instrument som syns ovanför rattkransen istället för genom den, klämmiga stolar (alltför små menade många i testlaget), låg krängning – det finns många lyckade ingredienser för intensiv känsla. Motorljudet späder på det hela, i sanningens namn låter de 82 hästarna mycket mer än de går (se accelerationstabell). Växelföringen är smolket i Peugeots körupplevelse, spaken är märkligt nog på en gång både slapp och kärv.

Den som söker fart i sin 2008 och vill ha bensindrift gör klokt i att invänta den trecylindriga turbomotorn på antingen 110 eller 130 hk som är i faggorna. Då måste också en sexväxlad låda bli standard, den nuvarande femväxlade har alldeles fel slutväxel (precis som Chevrolets). Lådan bidrar till störande motorljud och till att den realistiska förbrukningen blir alldeles för hög för en så liten motor – vi hamnade på mer än 40 procents överförbrukning jämfört med den optimistiska (och orealistiska) EU-normen…

Utrymmena duger i 2008, särskilt passageraren fram har generös benplats eftersom panelen här ”gröpts ur”. Baksätet är inte lika rymligt som i Chevrolet och Renault och med panoramataket på plats (prisvärt tillbehör, se lista) blir takhöjden inskränkt. Den låga ilastningshöjden för bagage är ett klart plus, men bagagerumsgolvet blir inte alldeles plant vid fällning av bakre ryggstödet, bara nästan.

Finishen i Peugeot är ömsom vin, ömsom vatten. Inredningen har trivsamma, skiftande material och en ”tjock” känsla som övertygar. Formgivningen är tilltalande och det mesta är enkelt att sköta, inte minst den ganska kvicktänkta multimediaanläggningen. Samtidigt finns det vimsiga detaljer som luktar besparing. Bagagerumshyllans flärp till exempel, eller alla de spinkiga detaljerna under bilen och det futtiga rostskyddet.

Renault valde en lite annorlunda väg än ärkefienden Peugeot. Captur är högre och ser fylligare ut än 2008, men man sitter trots det ganska lågt i bilen och överblicken begränsas av den skrala sikten snett framåt. Praktiskt och realistiskt sett är bilarnas utrymmen likvärdiga, med en något bättre takhöjd som plus för Captur.

I Renault sitter man som i Chevrolet, upprätt så att varje längdcentimeter utnyttjas. Ben- och fotutrymmet är helt okej också i baksätet, men bagageutrymmet är si och så; lådformen är smal men eftersom golvet enkelt kan sänkas för ökat utrymme och hela baksätet skjutas i längsled med ett handgrepp kapar Captur åt sig praktiska poäng i alla fall.

På passagerarsidan hittar man ett märkligt handskfack, en utdragbar byrålåda snarare, med plats för såväl kamera som block, handskar (!) och vad slags jox man nu vill ha med sig. Stringbanden på framstolarnas ryggstöd är väl tänkta att hålla flera saker samtidigt men är roligare att titta på än bra.

Förarmiljön är enkel utan att vara fattig på funktioner. Designen är snillrik och skötseln smidig. Start- och stoppsystemet kan stängas av, det finns en ”ecoknapp” som mappar om motorns respons och mittkonsolens stora multimediaskärm med touchkontroller är tydlig och lättskött, men blir snabbt otrevligt kladdig av fingertoppar. Kan ingen komma på ett botemedel? Överlag ser inredningen billigare ut än i konkurrenterna. Visst, det är mycket ”rolig” design men också plastig känsla och grälla kromblaffor här och var – en smaksak.

Renault har farthållare och fartbegränsare som standard i Dynamique-versionen, men efter moderna säkerhetsfinesser som autobroms eller automatisk avståndshållare letar man förgäves i alla tre testbilarna.

Captur är trivsam men knappast kul att köra. Växelföringen är ”pinnig” och motorn med turbo har ett smalt register där den verkligen drar ordentligt. Testbilen gick irriterande ryckigt på fullgas och pedalkänslan är som att trampa på en sprucken tennisboll.

Annars är åkkomforten fullvuxen. Bortsett från den redan nämnda ljudnivån har Captur en balanserad, lite mjuk fjädring som klarar det mesta med bravur, men i sta’n kränger karossen oväntat mycket.

På Lunda flygfält i Uppland körs bilarna i undanmanöverns stålbad. Chevrolet Trax är först ut, med 380 kg ombord. Efter några uppmjukningsvändor i 60 km/tim nosar vi på gränserna och når 72 km/tim innan bilen blir oregerlig och konerna far åt höger och vänster. Trax har ett jämnt, ganska mjukt ingrepp av antisladdsystemet. Det går att stänga av men vid viss sladdrisk griper det automatiskt in än mer än när det är aktiverat. Karossen hasar på de ganska stora däcken, men styrningen är lättkontrollerad och som helhet är resultatet utmärkt.

Renault Captur däremot beter sig mycket konstigt i undanmanövern. Maxfarten blir cirka 70 km/tim men det närmast våldsamma ESP-systemet tvärnitar bilen och slår mer eller mindre ut styrningen så att föraren (i detta fall denne skribent) får ytterst svårt att styra tillbaka bilen på rätt spår. Den blev vid flera tillfällen stående i ”vänster” fålla, alltså den som motsvarar mötande trafik…  Över 66–67 km/tim slutade Captur helt enkelt att ”ta” styrning. Farligt!

Peugeot går kvickt igenom provet och klarar cirka 75 km/tim. Karaktären är klart överstyrd men den exakta styrningen hjälper föraren att enkelt lotsa bilen förbi den tänkta faran. ESP-ingreppet är mjukt.

Vem som ska köpa de här bilarna är inte solklart. För en barnfamilj är utrymmena alltför dåliga, särskilt för bagaget, men för lite äldre personer med en del utrymmesbehov och krav på ett lättare insteg kan de nog vara något. Frågan är väl om det var dem de visionära modellskaparna hade i sikte när de startade sina ritprogram.

Sammanställning:
3. Peugeot 2008

PEUGEOT 2008 är kul och smidig att köra, trots kärv växellåda. Utrymmena är okej, finishen godkänd överlag men brister också här och var. Motorn får arbeta hårt och den låga utväxlingen är en öron- och förbrukningsplåga. Det är det undermåliga rostskyddet också.

2. Chevrolet Trax
CHEVROLET är högst i testet, har goda utrymmen, säkra köregenskaper och överlag bra finish – utom i rostskyddet (där kusin Opel Mokka är mycket bättre). Surrigt motorljud och nickig fjädring drar ned intrycket av en annars riktigt trivsam bil.

1. Renault Captur
Att Renault träffat rätt i stil råder ingen tvekan om, Captur väcker nyfikenhet med sin pigga design. Resten är tämligen medelmåttigt. Den trecylindriga turbomotorn gör mestadels ett gott jobb men på fullgas är gången ryckig och förbrukningen skjuter lätt i höjden. Bra fjädringskomfort på landsväg och på stötigt underlag, men i sta’n lutar bilen överraskande mycket i svängarna.

Den pigga körkänsla ursprungsbilen Clio bjuder på försvann med den höga karossen. Skjutbart baksäte är ett plus, liksom den enkla, prisvärda multimediaanläggningen. Tråkig plastfinish i paneler och dörrsidor, dålig sikt snett framåt och märklig programmering av ESP-systemet – men det utmärkta rostskyddet är värt en blomma.

Diskutera: Vad tycker du om Chevrolet Trax, Peugeot 2008 och Renault Captur?

Testinformation

Modeller i det här testet:

Chevrolet Trax 1,6 LT
Peugeot 2008 1,2 VTi ALLURE
Renault Captur TCe 90 dynamique

Betyg

  • 5 = Utmärkt
  • 4 = Mycket bra
  • 3 = Bra
  • 2 = Godkänt
  • 1 = Underkänt

Kommentarer

#1
2013-11-23 08:24

Så bilar blir tuffa när de har förhöjda karosser och en massa extra plastdetaljer?
Königsegg är en tuff bil, dessa är bara höga småbilar.

#2
2013-11-23 09:45

..med extra plast på

#3
2013-11-23 11:27

Det är intressant att Vi Bilägare producerar tre nyheter gånger tre om ett och samma test. Det började med video-snuttarna om testet, sedan kom artikeln om rostskyddet och nu har vi testet igen. Nu har vi ju redan diskuterat bilarna i testet redan innan och även svarat på frågan som artikeln avslutas med. Ska vi verkligen repetera våra diskussioner och köra en vända till?

Men det är intressant att jämföra Vi Bilägares test med Teknikens Världs test, som har testat precis samma Peugeot 2008 och Renault Captur som var med i Vi Bilägare, plus Chevrolet Trax och Mitsubishi ASX. Och där vinner Peugeot 2008 tämligen överlägset - för den är modern, mest bekväm, den är snål och den har bäst ekonomi (låg förbrukning, låga servicekostnader, låga priser på reservdelar och låg värdeminskning). Teknikens Värld tycker inte alls att utväxlingen är för låg, de gillar den lilla motorn mer än Vi Bilägare gör, och stolarna bedöms som de skönaste i testet och fjädringen är bra. Plus att bilen går väldigt fint i undamanöverprovet. Captur faller ifrån på grund av stötig fjädring på dåliga underlag och inte lika bekväma stolar plus ovanligt törstig motor.

Men till syvende og sidst handlar det om personliga preferenser. Och mitt val blir Peugeot 2008 med dieseln, som är trevlig och snål.

#5
2013-11-23 12:56

Raphael: Vilket till syvende och sist innebär att biltidningarna gör en egen bedömning baserat på egna preferenser. Älgtest skiljer sig f.ö inte åt mellan bilarna i Teknikens Värld. Det är slumpmässiga skillnader som avgör, inte variation i prestanda (kallas för signifikans för den som undrar). För min del skulle jag inte välja någon av bilarna eftersom de saknar 4wd och har dålig säkerhet eftersom de inte har någon ordentlig autobroms att tillgå. Dessutom avskyr jag dålig komfort.

Men Captur har väl i alla fall ett tilltalande utseende. Alltid något. Men jag köper hellre en Dacia Duster med 4wd. Enkel och billig, kvaliteten lär inte vara sämre än hos Peugeot och Renault här i testerna heller, och ej heller än Chevrolet som ju knappast rosat marknaden med god driftsäkerhet.

MVH AL

#6
2013-11-23 14:34

Börjar ju bli mer än lite tröttsamt detta med all propaganda som sprids ifrån vissa håll. Vore ju bra om det i så fall åtminstone fanns någon sanningshalt i det som skrivs.
Bra andrahandsvärde för någon bruksbil idag? ...tillåt mig småle och när man då lägger orden bakom en Peugeot och tillägger att servicepriserna är låga ja då har det gått för långt i sanningens namn.
Själv läser jag här för att lära mig något nytt samt kanske bidraga med något men det temat verkar helt främmande för en del.

#7
2013-11-23 15:27

Dessa bilar är inte för män i lågskor utan för män (eller kvinnor) i gummistövlar, rutig skjorta och överdragsbyxor samt regnjacka :) , därför vill jag ha en högbyggd mindre bil för de leriga vägarna om våren eller grusvägar med djupa spår och stora stenar och högt gräs. Jag klarar mig med framhjulsdrift, men högre markfrigång än jag har idag vore positivt.

#9
2013-11-23 18:28

När jag var inne hos Peugeot för några veckor sedan, hade dom INGEN ANING om kommande bensinmotorer, för 208, 2008. De nuvarande är ganska värdelösa. (120 hk har jag haft, 82 hk har jag) Den avlagda 95 hk ypperlig.

#10
2013-11-23 19:13

Pender - det var ju bara en simpel Pegga-ÅF. Herr Raphael har ju kontakter lite högre upp så han har ju bättre info...:)

#11
2013-11-23 19:55

1.2 THP 130 motorn kommer först och i början av nästa år. 1.2 THP 110 versionen följer efter. Jämfört med 1.6 VTi 120 så har den nya 1.2 THP 130 motorn en 25 procentig reduktion av bränsleförbrukning och utsläpp, och hamnar på 110 g Co2 i nya Peugeot 308 och Citroën C4, som blir de första modellerna att få motorn. Men observera, att den 1.6 THP 125 som sitter i nya Peugeot 308 idag är inte samma motor som 1.6 VTi 120. THP 125 blir kvar som ett lägre prissatt alternativ till 1.2 THP 130, men ersätts till slut av 1.2 THP 110 som verkar komma till typ sommaren. I början av nästa år kommer nya 1.6 Blue-HDI också. Nu finns 2 Blue-HDI (150 hästarn) i produktion men inte för 2008 för den är för maffig.

Anledningen till att återförsäljarna inte har info om de nya motorerna kan vara för att de inte har fått någon information än, de går inte att beställa och det finns inget pris på dem och inte heller ett faktablad. Den motor som det finns mest info om är THP 130, medan THP 110 finns ingen annan info än att den blir på 110 hästar och det säger ju inte så mycket... Det blir i början av 2014 som THP 130 kan beställas och då kommer också faktablad ut.

#12
2013-11-23 20:00

Den data som finns tillgänglig än så länge om Peugeot 2008 med 1.2 e-THP 130 är att motorn är på 130 hästar och har ett vridmoment på 230 vid 1750 varv/minut. Co2 utsläppen är 109 g Co2 och den får en manuell 6 växlad låda som standard. Jag har ingen uppgift om automatlåda till den, men PSA har en 6-växlad moment-automat för nya blue-HDI dieseln på 150 hästarn så omöjligt är det inte. Introduktion någon gång under första halvåret 2014. Serietillverkning av motorn kommer igång i full fart början på året och börjar åka ut i de olika modellerna hos PSA. Nya 308, Citroën C4, 208 och 2008 kommer få de nya 1.2 e-THP motorerna. Även nya Citroën Cactus som presenteras nästa år. Kommer troligen i Picasso-serien också.

#13
2013-11-23 21:10

Och med detta kan vi då (åter) konstatera att Raphaels propagandamaskineri går på högvarv. Jag anser att ViB borde radera samtliga av dessa PSA-betalda reklamskribenters konto omedelbart då det spolierar hemsidans objektivitet och kommentarernas trovärdighet.

Vill PSA annonsera ut sina produkter borde de köpa sig mediautrymme på traditionellt vis. Att ekonomin är dålig i företaget är förvisso välkänt sedan åratal men detta med Raphael är väl ändå ett tämligen smaklöst och billigt sätt för PSA att kapa sina annonskostnader? I vilket fall urholkar man bara sin egen trovärdighet som i slutändan kommer att skrämma bort presumtiva bilköpare, men det är PSA:s huvudvärk..

MVH AL

#15
2013-11-23 21:16

"Anledningen till att återförsäljarna inte har info om de nya motorerna kan vara för att de inte har fått någon information än, de går inte att beställa och det finns inget pris på dem och inte heller ett faktablad. Den motor som det finns mest info om är THP 130, medan THP 110 finns ingen annan info än att den blir på 110 hästar och det säger ju inte så mycket... Det blir i början av 2014 som THP 130 kan beställas och då kommer också faktablad ut."

Var får du din information från Raphael?

#16
2013-11-23 21:45

Lite kul att modet som startade av Matra Simca i mitten av sjuttiotalet håller i sig. Lite högre fjädring, lite plastbitar - så har man en terrängbil. Med 2wd.
Nog skulle jag vilja ha 4wd om jag skulle välja nåt liknande dessa.

Visst kan det vara skönt med en högre bil, men då kan man likaväl välja en Golf plus....

#17
2013-11-23 21:51

Sedan kan vi åter läsa att censur åberopas. Vad jag kan se finns det ingen anledning till det, inget påhopp eller liknande. Åtminstone inte från Raphaels håll.

Men visst kan man undra varför Raphael vet mer än återförsäljararna...?

#18
2013-11-24 08:20

Apropå de nya bensinmotorerna: Kan ju vara så att säljaren inte hört talas om dem. Själv hade jag råkat se notiser i svensk motorpress. (Glömt exakt var.) Men för egen del gissar jag att säljaren inte ville ta bort intresset från de motorer han nu hade till salu.
Förr var det så att säljare fick info om nya modeller, långt tidigare än motorjournalister. Nuförtiden verkar det vara tvärtom.

#19
2013-11-24 08:34

dB-mätare blandar ihop väg- och motorljud. En liten fundering: motorn hörs rätt mycket i både 208 och 2008. Men, men, kan det vara så att den upplevs som extra surrig, eftersom väg- och vindljud är väldämpat? Oftast brukar ju vägljud överösta motorn. Vilket inte alltid betyder att motorn är tyst.

#20
2013-11-24 09:01

Pender, du har ju helt rätt och jag har länge efterlyst en frekvensanalys.
Genom att jämföra den kurvan med den egna hörselkurvan (om den är känd) kan man lätt bilda sig en uppfattning om hur man kommer att uppfatta bullret.

Jag skulle personligen aldrig slösa tid på att provköra en bullrig bil hur bra den än är i övrigt.

#21
2013-11-25 18:02

Den information som jag har skrivit om e-THP-motorerna är den information som har publicerats i fransk press. Svenska återförsäljare läser väl inte fransk press, eller så är det helt enkelt som så att Peugeot i Frankrike kommunicerar mer med pressen och sina återförsäljare än KW Bruun gör i Sverige. Dock bör vi komma ihåg, till KW Bruuns försvar, det finns inga prisuppgifter - bilarna med dessa motorer går inte att beställa, och det kan även vara så att KW Bruun fortfarande inte har bestämt sig exakt vilka motorer, versioner och modeller som de kommer att ta in - för det är KW Bruun som bestämmer det och inte Peugeot i Frankrike. Och det kan vara anledningen till att KW Bruun inte har informerat återförsäljarna om motorerna, för att de har en senare process om detta än Peugeot i Frankrike där motorerna kommer att lanseras först. Det finns alltså i dagsläget inte så mycket för KW Bruun att berätta för sina återförsäljare, den informationen kommer när KW Bruun själva har bestämt sig för motorer, modeller och vad de kommer att sälja dessa för. Men det borde inte vara så långt borta nu då de släpps i Frankrike under januari-februari.

#22
2013-11-26 10:09

Men observera att e-THP motorerna (där e-THP 130 är den som kommer först och e-THP 110 kommer några månader senare) introduceras i nya Peugeot 308 först, och det sägs även C4:an. Detta under första kvartalet 2014. Peugeot har inte släppt någon exakt information om när de kommer för 2008 även om det är officiell information att e-THP kommer till 2008:an. Indikationer i fransk press säger andra kvartalet 2014 för e-THP i 2008 vilket då rimligen borde innebära sommaren 2014 för svenskt vidkommande.

#23
2013-11-26 16:20

Om man läser både ViB:s och Tekningens Världs jämförelse mellan Captur och 2008, får man veta att
1. Captur har mjuk (ViB), men hård fjädring (TV).
2. Captur är riktigt bullrig (TV), men tystare än 2008. (ViB)
3. 2008 har klart bättre ljudkomfort än Captur. (TV)
4. 2008 har en ofantlig överförbrukning av bränsle, 40% (ViB)
5. Captur har samma överförbrukning, men nämns ej (ViB)
6. Captur har en ofantlig överförbrukning av bränsle, 50% (TV)
7. 2008 har normal överförbrukning, 34%. (TV)
Man kan bli schizofren för mindre.

#24
2013-11-26 19:32

Pender; så det finns grader även i helvetet? (Det var ett skämt!)

#25
2013-11-26 20:38

Man får även reda på att Vi Bilägare tycker att stolarna i 2008:an är för små medan Teknikens Värld tycker att de är skönast i testet och medan Vi Bilägare gillar komforten hos Captur så tycker TV att den har för dåliga stolar. Teknikens Värld utser 2008:an till en självklar testvinnare som "tämligen enkelt" tar segern. Teknikens Värld kör ett kontrollerat test av förbrukning på ett sätt som Vi Bilägare inte gör, där alla bilar ges samma förutsättningar (den s k "Sverigecykeln"). Men mycket kan förklaras med att de har kört bilarna på olika vägar, TV tycks ha kört på sämre vägar än Vi Bilägare (och på vägar där lejonet Peugeot 2008 visar framtassarna) och de verkar även ha kört längre. TV brukar köra omkring i Södermanland och längre bort till typ Örebro, in i Värmland och ja även norröver. Har fått intrycket att Vi Bilägare inte kör längre än till Norrtälje och Roslagen men jag kan ha fattat fel... Sedan så har TV ett testlag bestående av 5 personer eller fler (beror på hur många bilar de testar, men runt 5 brukar det vara för det mesta) medan Vi Bilägare har två personer som testar bilarna - det är iaf så jag har uppfattat det. Så då är det rätt naturligt att det blir skillnader. Men eftersom det är fler personer som kör bilarna i TV:s tester plus att de körs längre på fler vägtyper, så får TV fler uppfattningar om testbilarna gällande ljudnivåer, fjädring och stolar och jag tycker de är mer tillförlitliga. Vi Bilägare har å andra sidan långtester där de kör samma bilar under ett helt år av flera olika personer och det gör inte TV, och det är på långtesterna som Vi Bilägare har satsat sitt krut. Men TV har bättre kortare tester tycker jag.
Dock så ger jag ViB cred för att de testar ljusstyrkor och ljusbilder, det gör inte TV.

Hej!

Vi har förståelse för att du använder adblocker, men hoppas att du kan stänga av den för vår sajt. Annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta att driva sajten.