Om bilens kamrem eller spännrullar går sönder hotar ett dyrbart motorhaveri. Men vem bär ansvaret för att hålla reda på när bytet ska ske - bilägaren eller verkstaden? Peter Jacobsson drabbades av kamremshaveri på sin Skoda Octavia trots att verkstaden servat bilen.
Kamaxelbrott eller trasig spännrulle till kamremmen är den vanligaste orsaken till motorhaverier på moderna bilar. Ett haveri som ofta slutar med en kostsam motorrenovering.
Peter Jacobsson i halländska Åsa hade oturen att råka ut för ett kamremshaveri på sin Skoda Octavia 1,4. I maj servades hans bil av Toveks bil i Varberg. I augusti, när bilen rullat drygt 14 000 mil, havererade motorn.
- Bilen stannade och jag ringde efter bärgning. Först trodde jag att motorproblemet berodde på något elfel. Men på verkstaden sa de att spännrullen till kamremmen brustit och att topplock och kolvringar tagit skada i motorn, säger Peter Jacobsson.
Verkstadens första förslag var att byta motorn till en begagnad utbytesmotor, vilket skulle kosta cirka 45 000 kr. Senare ändrade sig verkstaden och ville istället byta ut de skadade delarna i motorn, kolvringar, kuggrem och topplock. Det skulle från början kosta 30 000 kr, men Peter Jacobsson erbjöds rabatt och ett pris på 26 000 kr.
Minns inget erbjudande
Enligt verkstaden hade Peter Jacobsson avböjt att byta kamrem och spännrulle. Något som han själv inte minns att han fått erbjudande om.
- Jag har inte vetat om att det fanns en kamrem på bilen och att man måste byta den, säger han. Verkstaden visade mig en oklar och osignerad notering i arbetsordern, men inget står skrivet i serviceboken eller på fakturan. När jag ifrågasatte värdet av deras notering hävdade verkstaden att de inte fått några tydliga instruktioner från tillverkaren när kamrem och spännrullar ska bytas.
Enligt Toveks bil skulle byte av kamrem och spännrullar kosta mellan 8 000 och 9 000 kr.
- Vi har en notering på att han avböjt ett byte. En del kunder tycker att det är förskräckligt dyrt att byta kamrem så de hickar till över kostnaden. Men det kan bli ännu dyrare om något går sönder, då kör bilägaren på egen risk. I det här fallet kan inte vi ta ansvar för kundens dåliga minne, säger Göran Nilsson, servicechef på Toveks bil.
Enligt Konsumentverket och VW:s kundservice är det vanligt att man dokumenterar att kunden inte vill byta kamrem, antingen i servicebok eller på faktura. Varför har inte ni gjort det?
- Jag vet inte. Jag kan inte svara på det. Vi har en notering om prisuppgift men vet inte varför kunden inte har fått något skrivet på det, säger Göran Nilsson.
Har ni kontrollerat kamremmen på den här bilen?
- Nej, eftersom det inte stod med i serviceprotokollet så har vi inte det. Däremot har vi rekommenderat kunden att byta spännrullar.
"Kunden måste ha ansvar"
Generalagenten Skoda hävdar att det visst finns instruktioner från tillverkaren vad gäller byte av kamrem. Hur ser du på det?
- Det får stå för dem i så fall. Vi har inte sett några intervaller i det serviceprotokoll som finns i våra datorer. Vi har rekommenderat ett byte ändå men kunden har avböjt enligt våra noteringar. Kunden måste ju ha ansvar för sin bil och borde ha hört ett oljud från motorn innan haveriet. Det är ett lager som går sönder och sliter av kamremmen, det borde höras när man kör, säger Göran Nilsson.
- Jag är som bilägare okunnig om vilken service på bilen som ska utföras och när, säger Peter Jacobsson. Det trodde jag var verkstadens uppgift att veta. Varför ska man annars anlita en verkstad som säger att de har fullständig service?
Otydliga regler
Reglerna för vem som är ansvarig för hur en bil ska skötas är otydliga. Konsumentverket och Allmänna reklamationsnämnden (ARN) gör olika bedömningar. Enligt ARN är det den som har serviceboken som bäst vet hur bilen ska skötas. Det brukar vara bilägaren.
Flera fall där bilägare råkat ut för kamremshaverier har varit uppe för bedömning i nämnden. I regel handlar det om fall där bilägaren trott att kamremsbyte ingår i den vanliga servicen. Det gör det inte och sådana fall brukar få avslag i nämnden. Bilägaren får då betala kostnaderna för kamremshaveriet själv.
Konsumentverkets jurist, Johan Adamsson, säger:
- Ansvaret för hur bilen sköts är svår att lägga över på någon annan än bilägaren. Samtidigt är verkstaden skyldig att utföra sitt arbete på ett fackmannamässigt sätt och kunden har rätt att förlita sig på att så sker. Verkstaden måste kunna bevisa att kunden nekar till en reparation av det här slaget. Det faktum att tillverkaren har rekommendationer för hur kamremsbyte ska ske, även om inte verkstaden säger så, bör väga oerhört tungt när man avgör det här.
"Försöka hitta lösning"
Hos generalagenten Skoda Auto Sverige tycker PR-ansvarige Henrik Svensson att det är konstigt att verkstaden inte känner till intervallet för kamremskontroll.
- Det ingår i ett paket att vid 12 000 mil kontrollera kamrem och spännrullar. Om inte verkstaden har gjort det så har de missat en punkt i servicen. Det här är en olycklig situation där ord står mot ord. Vi ska försöka reda ut det här tillsammans med Toveks bil för att på något sätt stödja kunden. Exakt vad lösningen blir vet jag inte, men vi ska försöka göra så att båda parter blir nöjda, säger han.
Fotnot: Peter Jacobsson har anmält verkstaden Toveks bil i Varberg till Allmänna reklamationsnämnden. ARN har inte tagit något beslut i frågan.
Peter Jacobsson i halländska Åsa hade oturen att råka ut för ett kamremshaveri på sin Skoda Octavia 1,4. I maj servades hans bil av Toveks bil i Varberg. I augusti, när bilen rullat drygt 14 000 mil, havererade motorn.
- Bilen stannade och jag ringde efter bärgning. Först trodde jag att motorproblemet berodde på något elfel. Men på verkstaden sa de att spännrullen till kamremmen brustit och att topplock och kolvringar tagit skada i motorn, säger Peter Jacobsson.
Verkstadens första förslag var att byta motorn till en begagnad utbytesmotor, vilket skulle kosta cirka 45 000 kr. Senare ändrade sig verkstaden och ville istället byta ut de skadade delarna i motorn, kolvringar, kuggrem och topplock. Det skulle från början kosta 30 000 kr, men Peter Jacobsson erbjöds rabatt och ett pris på 26 000 kr.
Minns inget erbjudande
Enligt verkstaden hade Peter Jacobsson avböjt att byta kamrem och spännrulle. Något som han själv inte minns att han fått erbjudande om.
- Jag har inte vetat om att det fanns en kamrem på bilen och att man måste byta den, säger han. Verkstaden visade mig en oklar och osignerad notering i arbetsordern, men inget står skrivet i serviceboken eller på fakturan. När jag ifrågasatte värdet av deras notering hävdade verkstaden att de inte fått några tydliga instruktioner från tillverkaren när kamrem och spännrullar ska bytas.
Enligt Toveks bil skulle byte av kamrem och spännrullar kosta mellan 8 000 och 9 000 kr.
- Vi har en notering på att han avböjt ett byte. En del kunder tycker att det är förskräckligt dyrt att byta kamrem så de hickar till över kostnaden. Men det kan bli ännu dyrare om något går sönder, då kör bilägaren på egen risk. I det här fallet kan inte vi ta ansvar för kundens dåliga minne, säger Göran Nilsson, servicechef på Toveks bil.
Enligt Konsumentverket och VW:s kundservice är det vanligt att man dokumenterar att kunden inte vill byta kamrem, antingen i servicebok eller på faktura. Varför har inte ni gjort det?
- Jag vet inte. Jag kan inte svara på det. Vi har en notering om prisuppgift men vet inte varför kunden inte har fått något skrivet på det, säger Göran Nilsson.
Har ni kontrollerat kamremmen på den här bilen?
- Nej, eftersom det inte stod med i serviceprotokollet så har vi inte det. Däremot har vi rekommenderat kunden att byta spännrullar.
"Kunden måste ha ansvar"
Generalagenten Skoda hävdar att det visst finns instruktioner från tillverkaren vad gäller byte av kamrem. Hur ser du på det?
- Det får stå för dem i så fall. Vi har inte sett några intervaller i det serviceprotokoll som finns i våra datorer. Vi har rekommenderat ett byte ändå men kunden har avböjt enligt våra noteringar. Kunden måste ju ha ansvar för sin bil och borde ha hört ett oljud från motorn innan haveriet. Det är ett lager som går sönder och sliter av kamremmen, det borde höras när man kör, säger Göran Nilsson.
- Jag är som bilägare okunnig om vilken service på bilen som ska utföras och när, säger Peter Jacobsson. Det trodde jag var verkstadens uppgift att veta. Varför ska man annars anlita en verkstad som säger att de har fullständig service?
Otydliga regler
Reglerna för vem som är ansvarig för hur en bil ska skötas är otydliga. Konsumentverket och Allmänna reklamationsnämnden (ARN) gör olika bedömningar. Enligt ARN är det den som har serviceboken som bäst vet hur bilen ska skötas. Det brukar vara bilägaren.
Flera fall där bilägare råkat ut för kamremshaverier har varit uppe för bedömning i nämnden. I regel handlar det om fall där bilägaren trott att kamremsbyte ingår i den vanliga servicen. Det gör det inte och sådana fall brukar få avslag i nämnden. Bilägaren får då betala kostnaderna för kamremshaveriet själv.
Konsumentverkets jurist, Johan Adamsson, säger:
- Ansvaret för hur bilen sköts är svår att lägga över på någon annan än bilägaren. Samtidigt är verkstaden skyldig att utföra sitt arbete på ett fackmannamässigt sätt och kunden har rätt att förlita sig på att så sker. Verkstaden måste kunna bevisa att kunden nekar till en reparation av det här slaget. Det faktum att tillverkaren har rekommendationer för hur kamremsbyte ska ske, även om inte verkstaden säger så, bör väga oerhört tungt när man avgör det här.
"Försöka hitta lösning"
Hos generalagenten Skoda Auto Sverige tycker PR-ansvarige Henrik Svensson att det är konstigt att verkstaden inte känner till intervallet för kamremskontroll.
- Det ingår i ett paket att vid 12 000 mil kontrollera kamrem och spännrullar. Om inte verkstaden har gjort det så har de missat en punkt i servicen. Det här är en olycklig situation där ord står mot ord. Vi ska försöka reda ut det här tillsammans med Toveks bil för att på något sätt stödja kunden. Exakt vad lösningen blir vet jag inte, men vi ska försöka göra så att båda parter blir nöjda, säger han.
Fotnot: Peter Jacobsson har anmält verkstaden Toveks bil i Varberg till Allmänna reklamationsnämnden. ARN har inte tagit något beslut i frågan.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Toveks är bluff rakt igenom. Verkstaden har lurat mig, mina vänner med flera. en kompis hade sin Audi på verkstaden där de felmonterade kamremmen så även han fick haveri
Det är inte konstigt att det säljs bilar med kamremsbyten och en he-s massa datorboxar i, det är där förtjänsten sitter för tillverkaren.
Det som ÄR konstigt är att VI Bilägare och liknande inte som standard tar med servicekostnaderna när de jämför bilar, och att det inte finns (vad jag vet) någon lista på nätet där man ser vilka bilar och vilka motorer som har t.ex. kamrem. VÄGRA KAMREM!
LITA INTE PÅ TOVEKSBIL I VARBERG!!!
Jag köpte en begagnad Chrysler Grand Voyager från Toveksbil i Varberg i juni 2008 och betalade 2300kr extra för en 12 månaders extra garanti som täcker motor och växellåda.
Några månader efter köpet fick jag konstiga ljud från motor. Jag lämnade bilen till Toveksbil, men för en konstig anledning "försvann" ljudet när bilen var i service. Allt de sa var "vi hör ingenting konstigt med motorn och Chrysler motors verkar vara så i vanligtfall". När ljudet blev högre och högre tog jag bilen till Toveksbil igen. Den här gången fick jag veta att deras chef har beslutat att de inte skulle titta på min bil längre och jag skulle ringa och prata med någon i Toveksbil i Borås.
Jag pratade med Chrysler och de säger att motorn borde inte låta så. Nu sitter jag och undrar vad jag ska göra. Vem ska jag lita på?
Min rekommendation: KÖP INGENTING FRÅN TOVEKSBIL ÄVEN OM DEN ÄR GRATIS!!!
Har lämnat in vår Peugot 307 kombi till Peugotverkstad i Malmö och de skulle ha bytt kamremmen i januari-07 enligt intervallet i serviceboken. När vi i veckan skulle sälja bilen visar det sig att kamremmen inte var bytt och att ingen har frågat oss om detta. Vi hade när vi bokade servicen 2007 ingen som helst diskussion med verkstaden om huruvida kamremmen skulle bytas eller inte och ingen offert på arbetet delgavs oss. I efterhand hävdar Peugot att vi skulle bett dem byta, men varför lämnar man då in bilen på en aukoriserad verkstad om de inte själv kan hålla koll på vad som ska göras? Vi har alltså inte ens fått möjligheten att avböja ett byte av kamremmen. Idag anser Peugot i Malmö att detta är vårt fel, men att de tycker samtidigt att det är konstigt att det inte är gjort av dem. Vad betyder det? De säger att de förmodligen har glömt det, men anser att en lämplig kompensation är att de sett efter att vi iallafall inte betalt för något som sedan inte är gjort. Nu har vi sålt vår Peugot och betalat för ett kamremsbyte som ska utföras av den nya ägaren. Jag kommer aldrig mer att köpa en Peugot, och är mycket nöjd med vår nya Volvo istället-
har en polo 98 som jag ej bytt kamrem på 12000mil. Känns tung att punga fam 5000-9000kr för en bil som har ett värde på ci 12000kr.
*suck*
Jag äger en Golf 1,6 2001.
Trots regelbundna service på Atteviks i Jönkping gick kamremen av vid 6000mil. Detta var 2 veckor efter utförd service och mitt i en bilresa utomlands! Man fick byta halva motorn!
Stort tack för Atteviks i Jönköping!
Min nästa bil kommer med kamkedja!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.