Om bilens kamrem eller spännrullar går sönder hotar ett dyrbart motorhaveri. Men vem bär ansvaret för att hålla reda på när bytet ska ske - bilägaren eller verkstaden? Peter Jacobsson drabbades av kamremshaveri på sin Skoda Octavia trots att verkstaden servat bilen.
Kamaxelbrott eller trasig spännrulle till kamremmen är den vanligaste orsaken till motorhaverier på moderna bilar. Ett haveri som ofta slutar med en kostsam motorrenovering.
Peter Jacobsson i halländska Åsa hade oturen att råka ut för ett kamremshaveri på sin Skoda Octavia 1,4. I maj servades hans bil av Toveks bil i Varberg. I augusti, när bilen rullat drygt 14 000 mil, havererade motorn.
- Bilen stannade och jag ringde efter bärgning. Först trodde jag att motorproblemet berodde på något elfel. Men på verkstaden sa de att spännrullen till kamremmen brustit och att topplock och kolvringar tagit skada i motorn, säger Peter Jacobsson.
Verkstadens första förslag var att byta motorn till en begagnad utbytesmotor, vilket skulle kosta cirka 45 000 kr. Senare ändrade sig verkstaden och ville istället byta ut de skadade delarna i motorn, kolvringar, kuggrem och topplock. Det skulle från början kosta 30 000 kr, men Peter Jacobsson erbjöds rabatt och ett pris på 26 000 kr.
Minns inget erbjudande
Enligt verkstaden hade Peter Jacobsson avböjt att byta kamrem och spännrulle. Något som han själv inte minns att han fått erbjudande om.
- Jag har inte vetat om att det fanns en kamrem på bilen och att man måste byta den, säger han. Verkstaden visade mig en oklar och osignerad notering i arbetsordern, men inget står skrivet i serviceboken eller på fakturan. När jag ifrågasatte värdet av deras notering hävdade verkstaden att de inte fått några tydliga instruktioner från tillverkaren när kamrem och spännrullar ska bytas.
Enligt Toveks bil skulle byte av kamrem och spännrullar kosta mellan 8 000 och 9 000 kr.
- Vi har en notering på att han avböjt ett byte. En del kunder tycker att det är förskräckligt dyrt att byta kamrem så de hickar till över kostnaden. Men det kan bli ännu dyrare om något går sönder, då kör bilägaren på egen risk. I det här fallet kan inte vi ta ansvar för kundens dåliga minne, säger Göran Nilsson, servicechef på Toveks bil.
Enligt Konsumentverket och VW:s kundservice är det vanligt att man dokumenterar att kunden inte vill byta kamrem, antingen i servicebok eller på faktura. Varför har inte ni gjort det?
- Jag vet inte. Jag kan inte svara på det. Vi har en notering om prisuppgift men vet inte varför kunden inte har fått något skrivet på det, säger Göran Nilsson.
Har ni kontrollerat kamremmen på den här bilen?
- Nej, eftersom det inte stod med i serviceprotokollet så har vi inte det. Däremot har vi rekommenderat kunden att byta spännrullar.
"Kunden måste ha ansvar"
Generalagenten Skoda hävdar att det visst finns instruktioner från tillverkaren vad gäller byte av kamrem. Hur ser du på det?
- Det får stå för dem i så fall. Vi har inte sett några intervaller i det serviceprotokoll som finns i våra datorer. Vi har rekommenderat ett byte ändå men kunden har avböjt enligt våra noteringar. Kunden måste ju ha ansvar för sin bil och borde ha hört ett oljud från motorn innan haveriet. Det är ett lager som går sönder och sliter av kamremmen, det borde höras när man kör, säger Göran Nilsson.
- Jag är som bilägare okunnig om vilken service på bilen som ska utföras och när, säger Peter Jacobsson. Det trodde jag var verkstadens uppgift att veta. Varför ska man annars anlita en verkstad som säger att de har fullständig service?
Otydliga regler
Reglerna för vem som är ansvarig för hur en bil ska skötas är otydliga. Konsumentverket och Allmänna reklamationsnämnden (ARN) gör olika bedömningar. Enligt ARN är det den som har serviceboken som bäst vet hur bilen ska skötas. Det brukar vara bilägaren.
Flera fall där bilägare råkat ut för kamremshaverier har varit uppe för bedömning i nämnden. I regel handlar det om fall där bilägaren trott att kamremsbyte ingår i den vanliga servicen. Det gör det inte och sådana fall brukar få avslag i nämnden. Bilägaren får då betala kostnaderna för kamremshaveriet själv.
Konsumentverkets jurist, Johan Adamsson, säger:
- Ansvaret för hur bilen sköts är svår att lägga över på någon annan än bilägaren. Samtidigt är verkstaden skyldig att utföra sitt arbete på ett fackmannamässigt sätt och kunden har rätt att förlita sig på att så sker. Verkstaden måste kunna bevisa att kunden nekar till en reparation av det här slaget. Det faktum att tillverkaren har rekommendationer för hur kamremsbyte ska ske, även om inte verkstaden säger så, bör väga oerhört tungt när man avgör det här.
"Försöka hitta lösning"
Hos generalagenten Skoda Auto Sverige tycker PR-ansvarige Henrik Svensson att det är konstigt att verkstaden inte känner till intervallet för kamremskontroll.
- Det ingår i ett paket att vid 12 000 mil kontrollera kamrem och spännrullar. Om inte verkstaden har gjort det så har de missat en punkt i servicen. Det här är en olycklig situation där ord står mot ord. Vi ska försöka reda ut det här tillsammans med Toveks bil för att på något sätt stödja kunden. Exakt vad lösningen blir vet jag inte, men vi ska försöka göra så att båda parter blir nöjda, säger han.
Fotnot: Peter Jacobsson har anmält verkstaden Toveks bil i Varberg till Allmänna reklamationsnämnden. ARN har inte tagit något beslut i frågan.
Peter Jacobsson i halländska Åsa hade oturen att råka ut för ett kamremshaveri på sin Skoda Octavia 1,4. I maj servades hans bil av Toveks bil i Varberg. I augusti, när bilen rullat drygt 14 000 mil, havererade motorn.
- Bilen stannade och jag ringde efter bärgning. Först trodde jag att motorproblemet berodde på något elfel. Men på verkstaden sa de att spännrullen till kamremmen brustit och att topplock och kolvringar tagit skada i motorn, säger Peter Jacobsson.
Verkstadens första förslag var att byta motorn till en begagnad utbytesmotor, vilket skulle kosta cirka 45 000 kr. Senare ändrade sig verkstaden och ville istället byta ut de skadade delarna i motorn, kolvringar, kuggrem och topplock. Det skulle från början kosta 30 000 kr, men Peter Jacobsson erbjöds rabatt och ett pris på 26 000 kr.
Minns inget erbjudande
Enligt verkstaden hade Peter Jacobsson avböjt att byta kamrem och spännrulle. Något som han själv inte minns att han fått erbjudande om.
- Jag har inte vetat om att det fanns en kamrem på bilen och att man måste byta den, säger han. Verkstaden visade mig en oklar och osignerad notering i arbetsordern, men inget står skrivet i serviceboken eller på fakturan. När jag ifrågasatte värdet av deras notering hävdade verkstaden att de inte fått några tydliga instruktioner från tillverkaren när kamrem och spännrullar ska bytas.
Enligt Toveks bil skulle byte av kamrem och spännrullar kosta mellan 8 000 och 9 000 kr.
- Vi har en notering på att han avböjt ett byte. En del kunder tycker att det är förskräckligt dyrt att byta kamrem så de hickar till över kostnaden. Men det kan bli ännu dyrare om något går sönder, då kör bilägaren på egen risk. I det här fallet kan inte vi ta ansvar för kundens dåliga minne, säger Göran Nilsson, servicechef på Toveks bil.
Enligt Konsumentverket och VW:s kundservice är det vanligt att man dokumenterar att kunden inte vill byta kamrem, antingen i servicebok eller på faktura. Varför har inte ni gjort det?
- Jag vet inte. Jag kan inte svara på det. Vi har en notering om prisuppgift men vet inte varför kunden inte har fått något skrivet på det, säger Göran Nilsson.
Har ni kontrollerat kamremmen på den här bilen?
- Nej, eftersom det inte stod med i serviceprotokollet så har vi inte det. Däremot har vi rekommenderat kunden att byta spännrullar.
"Kunden måste ha ansvar"
Generalagenten Skoda hävdar att det visst finns instruktioner från tillverkaren vad gäller byte av kamrem. Hur ser du på det?
- Det får stå för dem i så fall. Vi har inte sett några intervaller i det serviceprotokoll som finns i våra datorer. Vi har rekommenderat ett byte ändå men kunden har avböjt enligt våra noteringar. Kunden måste ju ha ansvar för sin bil och borde ha hört ett oljud från motorn innan haveriet. Det är ett lager som går sönder och sliter av kamremmen, det borde höras när man kör, säger Göran Nilsson.
- Jag är som bilägare okunnig om vilken service på bilen som ska utföras och när, säger Peter Jacobsson. Det trodde jag var verkstadens uppgift att veta. Varför ska man annars anlita en verkstad som säger att de har fullständig service?
Otydliga regler
Reglerna för vem som är ansvarig för hur en bil ska skötas är otydliga. Konsumentverket och Allmänna reklamationsnämnden (ARN) gör olika bedömningar. Enligt ARN är det den som har serviceboken som bäst vet hur bilen ska skötas. Det brukar vara bilägaren.
Flera fall där bilägare råkat ut för kamremshaverier har varit uppe för bedömning i nämnden. I regel handlar det om fall där bilägaren trott att kamremsbyte ingår i den vanliga servicen. Det gör det inte och sådana fall brukar få avslag i nämnden. Bilägaren får då betala kostnaderna för kamremshaveriet själv.
Konsumentverkets jurist, Johan Adamsson, säger:
- Ansvaret för hur bilen sköts är svår att lägga över på någon annan än bilägaren. Samtidigt är verkstaden skyldig att utföra sitt arbete på ett fackmannamässigt sätt och kunden har rätt att förlita sig på att så sker. Verkstaden måste kunna bevisa att kunden nekar till en reparation av det här slaget. Det faktum att tillverkaren har rekommendationer för hur kamremsbyte ska ske, även om inte verkstaden säger så, bör väga oerhört tungt när man avgör det här.
"Försöka hitta lösning"
Hos generalagenten Skoda Auto Sverige tycker PR-ansvarige Henrik Svensson att det är konstigt att verkstaden inte känner till intervallet för kamremskontroll.
- Det ingår i ett paket att vid 12 000 mil kontrollera kamrem och spännrullar. Om inte verkstaden har gjort det så har de missat en punkt i servicen. Det här är en olycklig situation där ord står mot ord. Vi ska försöka reda ut det här tillsammans med Toveks bil för att på något sätt stödja kunden. Exakt vad lösningen blir vet jag inte, men vi ska försöka göra så att båda parter blir nöjda, säger han.
Fotnot: Peter Jacobsson har anmält verkstaden Toveks bil i Varberg till Allmänna reklamationsnämnden. ARN har inte tagit något beslut i frågan.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
konstruktionen med kamrem är bara en sätt för biltillverkarna att tvinga till sig förtjänst till sina märkesverkstäder på eftermarknaden.
Nu skall man välja bilar med kamkedja för att undvika problem. Med kamrem tvingas verkstadsmekanikers skruva bort merparten av motorkomponenter för att komma åt och på de korta tider som är satta hinner inte mekanikern passa in remmar och passning detta leder till onödigt slitage ochett oundvikligt haveri förhoppningsvis har bilägarens servicegaranti inte passerats annars är det bara att skrota bilen. vore roligt att veta hur man byter kamrem på Citroen C8,Peugeot 807 det ser omöjligt ut utan att fuska!
obs jag vill inte säga att Peugeot 807,Citroen C8 är dåliga nä de är bra med tanke på krocksäkerhet för mötande bilar välj en sån istället för stadsjeep som bara krossar om man vill ha stor och hög bilfärd. vatför har inte volvo och saab lika bra garantier som KIA 7 år och Hyundai 9 år det vore ett bra sätt att för märkesverkstäder att få in kosing och samtidigt finns finns tryggheten för den som köper begagnad bil. Jag går och väntar på att hitta en begagnad KIA Ceed till bra pris med 7års garanti och med kamkedja i motorn har då en "ny" krocksäker bil, helst vill Jag ha en Svensk byggd Volvo eller Saab men de är för dyra att köpa och har för många fel att reparera synd! att bara firmor med tjänstebil har råd med dessa kostnader. MvH oscar
På tal om kamkedja den bästa bilmotr som tillverkats är nog volvo b16, b18 som hade kugghjul till drivningen av kamaxeln tänk om nån kinesisk bil tillverkare som är så bra att kopiera bra konstruktioner, gjöt motorblocket i lättmetall och satt dit elektronisk bränsleinsprutning. Då har man en bilmotor som är billig i drift bara kräver1: miljö vänlig motoroljebyte, 2: luftfilterbyte,3:oljefilterbyte,4:tändstiftbyte detta kan en hemmamekaniker fixa för 400 kr. motor drar lite bensin och ger(B16) 60 hk (B18)85 hk redan med gamla konstruktionen skulle lätt ge 100 hk med bränsleinsprutning och andra kamtider.
Undvik nya småbilar som har småmotorer på 0,7 till 1,0 liters slagvolym bara för att få låga avgasutsläpp och sedan kompenseras den låga effekten med turbo och kompressor. Hur många bilägare kommer att ha råd att serva dessa "gå över ån efter vatten" konstruktioner. Nä välj en motor med kamkedja och lite större slagvolym och utan turbo. Då har man en förnuftig bilmotor som vilken verkstad som helst kan serva och inte bara märkesverkstaden med dyra specialverktyg(ofta har ej ens märkesverkstäder råd att köpa de dyra verktyg som biltillverkaren kräver med tokkonstruktioner utan mekaniker tvingas bli en uppfinnare och fixa reparationen med egna metoder och på kort tid dessutom)
Tänk om volvo B18 hade fortsatt att tillverkas och utvecklats då skulle inga motorhaverier funnits.
Har haft 2 incidenter, en med efterföljande haveri. Den andra klarade det sig. Intervallet är enligt SKODA 18000 mil, trots regelbunden service brast den vid 16000. Andra incident 6000 mil senare, spännrullen. Nu byter jag rem och spännrulle vattenpump på egen hand. Skoda har dålig koll på de direktiv de ger till sina verkstäder. elller rättare sagt ingen koll alls!!
Tror inte att bilägaren har läst instruktionsboken. I min står det iaf. att remmen skall bytas vid 18000 mil eller 5 år. Alltås även om bilen bara rullat 7000 mil så skall den bytas efter 5 år. Ganska logiskt med tanke på hur gummi åldras och speciellt i den miljön som den sitter i .
5 år gäller väl många bilar har jag för mig...eller 12000 mil.
Jag har upplevt liknande på Toveks i Varberg! Hade en Golf GTI där dom "glömde" att byta kamrem! Som tur var upptäcktes misstaget vid nästa service jag gjorde i Jönköping. Jag upplevde även andra negativa saker hos Tovek påhittader fel etc. Vill varna alla för den verkstaden!
Olof
Hej!
Jag står i begrepp att köpa en skoda octavia kombi -00. Har någon ett bra tips om var man på nätet kan hitta vilka servicar/intervall/kostnader som olika modeller har. Skulle vara en guldgruva för "forskningen".
/Micke
Till Micke Roos: Om du råkar på en Skoda som gått bara Några få tusen mil ska du veta att bl.a. framhjulslager ger sig efter ca. 3 tusen mil. Kostnaden för bara delarna går på runt 2000 kr/sida. Fråga om de bivit bytta och i så fall till en bättre kvalitet.
Har också blivit 'lurad' på Toveks i Varberg. De bytte delar i rent felsökningssyfte som jag fick betala eftersom de hela tiden hittade nya fel som de inte visste vad det var. Efter servicen gick bilen dåligt, då visade det sig att de missat att kamremmen var dålig. Nej, Varning för Toveks!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.