Bilister är vana vid att det är vinterdäck som gäller från den 1 december till 31 mars varje år. Hittills har dock tunga fordon varit undantagna från regeln om de haft tillräckligt mönsterdjup på däcken.
Nu blir det ändring på den saken. Regeringen har beslutat att även tunga fordon ska ha vinterdäck och lagen träder i kraft redan vid årsskiftet. Orsaken är att tung trafik har orsakat många olyckor och trafikstopp vintertid.
En kartläggning som Motormännens tidning Motor gjorde för två år sedan visar att 2 000 av störningarna i trafiken under november och december hade tung trafik inblandad. 85 procent av dessa störningar hade stor eller mycket stor påverkan på trafiken och totalt orsakade störningarna förseningar på hela 158 dygn.
Gäller även utländska fordon
– Med dagens beslut så läggs ytterligare en pusselbit för säkrare vägar och bättre framkomlighet, för både näringsliv och privatpersoner. Förändringen gäller alla tunga fordon oavsett nationalitet och bidrar därför till såväl säkerhet som konkurrensneutralitet, säger infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd.
På Motormännen, som har drivit ett krav på denna lag under flera år, togs beskedet positivt. Enligt vd Maria Spetz är beslutet en efterlängtad seger för trafiksäkerheten. Samtidigt gäller det att se till att beslutet efterföljs.
– Nu är det viktigt att landets polismyndigheter har resurser att se till att lagen följs. Detta bland annat för att det inte ska uppstå en ekonomisk nackdel för den tunga trafiken som vill köra trafiksäkert, säger Maria Spetz.
Diskutera: Hur ser du på beslutet?
Plus: Smidigt format i stan, bra sikt, låg skatt.
Minus: Svårt att köra på el, ej möjlighet till dragkrok.
Vad nytt? Ny generation.
För vem? Den som vill åka säkert och snålt i litet format.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jes @ Jo, det förstår jag att ett högre lufttryck och marktryck lättare pressar bort vatten och slask medan personbilens shjul lättare vattenplanar i det väglag som Du beskriver.
Men om vägen består av hårt backad snö, torr is eller torr asfalt så borde vikten inte ha någon betydelse utan enbart friktionskoefficienten. Så om personbilen är lätt eller tung, lastbilen/bussen lastad eller olastad så borde i en given kurva hjulen släppa vid samma hastighet för alla uppräknade fordon och lastfall.
Det är ju t.o.m. vedertaget att en framtung personbil är understyrd meden en baktung är överstyrd även om man varken gasar eller bromsar (trampar ur).
Om lastbilen/bussen har en boggie som strävar att fortsätta rakt fram så har det givetvis betydelse om bussens motor sitter bak eller fram för framhjulens styrförmåga.
År 2009 fanns det 32 828 fordon registrerade på Gotland. Genomsnittlig körsträcka var vid denna tidpunkt 1231 mil
Under alla omständigheter tycker jag att det är ett riktigt intressant faktum att det inte saltas på Gotland och att detta inte påverkat olycksfrekvensen på denna trevliga ö.
Jag har inget mer fog för mitt uttalande än det som stod i Trafikverkets egen artikel. Och där uttalade sig de ansvariga på Gotland. Kort sagt, de uttalade sig om verkligheten på Gotland och verkade helt sonika lämna sannolikheten för att rent statistiskt råka ut för en dödsolycka därhän.
Ja se, korkade öbor.
Som jag har föreslagit tidigare: kommentarsfunktionen måste begränsas till typ max fem (5) inlägg per dygn och typ 1 000 tecken (inte ord). Detta fungerar inte.
@ Kapten.
Synd att du slängde bort ett av dina kvoterade inlägg på ett totalt ovidkommande inlägg som inte har med debatten att göra.
Ha en trevlig kväll
På Gotland körs det ca 40 miljoner mil per år och enligt AL:s statistik så torde detta innebär 2 dödsfall per år i genomsnitt om man ska hålla sig till rikssnittet. De senaste 7 åren har det omkommit 15 personer i trafiken på Gotland så statistiken stämmer väl överens med riket.
Intressant att notera är att endast 5 av dessa har förolyckats under perioden nov-mars, alltså då det inte saltats.
Så det verkar som att Gotland håller sig gott och väl till riksgenomsnittet trots att de inte saltar vägarna vintertid.
Edit: http://www.transportstyrelsen.se/sv/Press/Statistik/Vag/Olycksstatistik/Olycksstatistik-vag/Regional-statistik/Gotland/Aktuell/
Jag kan hålla med dig om att det blir komplext och att Gotland kanske är lite för speciellt för att dra får långt gångna slutsatser. Men jag tycker ändå att omständigheterna är såpass intressanta att man borde studera det närmare.
@ AL
Om du studerar antalen svårt skadade och omkomna på Gotland i den statistik som jag länkade till så ger det dig en förklaring till varför den statistik du hänvisar till ser ut som den gör.
Det är alltså mycket få olyckor av denna art på Gotland så att om det inträffar en dödslycka mer från ena året till det andra får det procentuellt sett stora svängningar. Tittar man på enskilda år så inträffade det 2 sådana olyckor 2010 för att följas av endast 1 olycka 2011, alltså en dramatisk sänkning med 50%. Däremot hoppade man upp till 2 olyckor 2012(preliminärt, dec är inte med i statistiken) och det ger då en ökning på hela 100%.
Så är underlaget för litet och komplext när jag påstår att olycksfrekvensen är i paritet med riksgenomsnittet så är det faktiskt för litet och komplext även när du försöker påvisa ökningar från en period till en annan.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.