Efter förhandlingar med amerikanska åklagare och miljöorganisationer höjs nu kostnaderna för Volkswagen efter utsläppsskandalen. Samtidigt börjar krav på ersättning komma från andra håll.
Tidigare uppskattades det att Volkswagens dieselskandal skulle komma att kosta företaget cirka tio miljarder dollar (cirka 85 miljarder kronor) för återköp och ersättning till konsumenter och miljöfonder i USA. Nu säger källor till Reuters att den siffran har höjts till över 15 miljarder dollar (cirka 128 miljarder kronor).
Samtidigt höjs det röster för att europeiska konsumenter ska få samma ersättning som de amerikanska.
–Volkswagen borde frivilligt betala europeiska bilägare ersättning som är jämförbar med vad de betalar amerikanska konsumenter, säger Elzbieta Bienkowska, ansvarig för industri och inre marknad i Europeiska kommissionen.
Förutom de här kostnaderna har också norska oljefonden nu lämnat in sin stämningsansökan mot Volkswagen på grund av avgasfusket. Fonden, som är Volkswagens största delägare utan plats i styrelsen, har redan tidigare kritiserat Volkswagens ledning och ingår nu i den stämning mot företaget som flera av de stora investerarna driver.
Diskutera: Hur kan Volkswagen återvinna kundernas förtroende?
Samtidigt höjs det röster för att europeiska konsumenter ska få samma ersättning som de amerikanska.
–Volkswagen borde frivilligt betala europeiska bilägare ersättning som är jämförbar med vad de betalar amerikanska konsumenter, säger Elzbieta Bienkowska, ansvarig för industri och inre marknad i Europeiska kommissionen.
Förutom de här kostnaderna har också norska oljefonden nu lämnat in sin stämningsansökan mot Volkswagen på grund av avgasfusket. Fonden, som är Volkswagens största delägare utan plats i styrelsen, har redan tidigare kritiserat Volkswagens ledning och ingår nu i den stämning mot företaget som flera av de stora investerarna driver.
Diskutera: Hur kan Volkswagen återvinna kundernas förtroende?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Känns som att det kan vara knepigt att hitta en Volvo från Trollhättan! =)
Axa, ja Opel säljer hyggligt i England och det verkar fungera att kalla den nåt annat. Ja sa inte att detta är den bästa strategin men det kan vara ett bättre alternativ än att tillverka ungefär samma bilar med lite skillnad i bockad plåt etc under tre olika märken. Produktionen skulle bli billigare och lönsamheten per såld bil bättre, allt annat lika. Jag tror spanjorer, hur patriotiska dom än är, ser vad bilarna innehåller. Och hela Seat strategin kan väl inte bygga på att sälja bilar bara i Spanien. Med det resonemanget så får du ha ett inhemskt märke i varje land. Kan du ju ha 20 olika märken i Europa med ungefär samma innehåll, måste ju vara ännu bättre då.
Haha, Torslanda menar jag. Volvo, Saab... Tomato, tomato. :-)
Nej, Seat tillverkas inte enbart för Spanien men den största marknaden är där och sedan följer Sydeuropa.
Men du glömmer en sak. VW med alla märken därinom och underleverantörer är väldigt stor arbetsgivare. Om de stänger ner fabriken går många arbetstillfällen förlorade och då även potentiella eller befintliga VW-köpare
Axa, har inte pratat om att lägga ner fabriker. Däremot kan man behöva flytta produktion till lågkostnadsländer. Som jag sa, du lurar inte folk med badge engineering. Om det är i stort sätt samma produkt till ungefär samma pris så köper man det istället.
Nja, av samma anledning väljer folk bort mjölk som det INTE står Arla på trots att det kan vara den samma bonde.
Axa, om man vet innehållet så spelar märket ingen roll. Och folk vet innehållet i Seat, Skoda och VW. Det är VW-grejor för hela slanten. Vem lurar man då? Strategin är obegriplig och en del av problemet med bristande lönsamhet. Seat har dessutom varit ett svart hål i många år, en rejäl förlustaffär för VAG.
Det är inte lätt att förklara för den som inte begriper ;-)
Och så nu när man har vänt Seat till plusiffror ska man lägga ner?!?
Antingen trollar du eller så måste livet vara svårt för dig....
Axa, ok, då vet jag hur seriös du är... Vad gäller vinst för Seat blir det lite som man vill bevisa och hur man räknar utvecklingskostnader. Som helhet har Seat-satsningen varit en katastrof och att tillverka VW-bilar med Seat-logga helt meninglöst. Som jag säger, lyssna denna gång, badge engineering funkar inte. Därför sysslar inte andra märken med det i nån större omfattning och när dom ändå gör det så funkar det aldrig i längden. Seat säljer en del i Sverige men det är ett mer osäkert köp än VW, sämre andrahandsvärde. Att lansera i stort sett samma bilar under tre olika märken förvirrar bara. Så det är nåt VAG borde ta tag i som ett av flera steg för att förbättra förtroendet.
Vidstige
VW har varit duktigt tålmodiga med Seat vilket de nu kan skörda frukterna av. Atecan kommer bli en storsäljare.
Du säger att badge engineering inte funkar. Du menar som i Toyota/Lexus eller Hyundai/Kia? Finns flera exempel på att det fungerar.
Vidstige, du verkar seriös... eller inte.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.