Sedan i mitten av juni har franska myndigheter stoppat den tyska biltillverkaren från att sälja modellerna A-klass, B-klass och CLA. Bakgrunden är att Mercedes använder en kylvätska i bilarnas luftkonditionering som sedan årsskiftet är förbjuden av EU.
Kylvätskan, som kallas R134a, har tidigare använts på bred front, men är inte längre tillåten eftersom den anses vara miljöfarlig. Mercedes menar dock att kylvätskan som numera är godkänd, R1234yf, är brandfarlig och vägrar att använda den i sina bilar.
I Tyskland har Mercedes fått dispens att använda den äldre kylvätskan, men i Frankrike ser man annorlunda på frågan. Trots att beslutet om försäljningsstopp hävdes av en fransk domstol i förra veckan vägrar regeringen att acceptera kylvätskan.
”Vi står fast vid vårt beslut att inte registrera A-klass, B-klass och CLA i Frankrike så länge Mercedes struntar i europeisk lagstiftning”, skriver regeringen i ett uttalande.
Blockaden har hittills stoppat leveranser av 4 518 bilar, varav 2 704 redan är sålda till franska köpare. Frankrike är det enda landet som stoppat Mercedes bilar och Mercedes är i sin tur den enda av de större biltillverkarna som inte bytt till den nya kylvätskan.
Diskutera: Vad tycker du om konflikten?
Mer från Vi Bilägare
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
SAE är oberoende, de är inte kopplade till någon tillverkare. De har ingen anledning att främja något framför en annan. Mercedes däremot är i en tydlig jävsituation, alltså Mercedes testar ett konkurrerande köldmedel och påstår att det är farligt, medan Mercedes eget köldmedel under utveckling givetvis är så mycket bättre. Någon förvånad över detta?
Tänk på att SAE inte kan ha företag som medlemmar, medlemmarna är individer, alltså personer. Det är yrkesverksamma teknikers och har över 120 000 medlemmar världen över.
Jag litar mer på en oberoende organisation än jag litar på Mercedes.
Mercedes har varit i blåsväder förr. Inte bara A-klassen och rostproblem, utan även deras nyutvecklade bromsar med ny teknik som de plöjde ner massor i och som inte fungerade i praktiken. Tog flera år för dem innan de till slut gav upp och återgick till konventionell teknik. Bromsar som inte fungerar är ju inte särskilt trafiksäkert. Men, ingenjörerna på Mercedes har ju alltid rätt - det vet vi ju.
Och hur var det nu någon skrev här, inget problem med Mercedes? Kamkedjor som fungerar? Jojo säger jag bara. Mercedes har ju faktiskt haft en hel del kamkedjeproblem, fanns ju redan i mitten på 90-talet stora problem med Mercedes och kamkedjor och relaterat. Och det verkar ju så fortfarande...
http://www.teknikensvarld.se/2011/10/20/24862/mercedes-tickande-bomb/
Läs detta så har ni bakgrunden:
http://www.gulf-times.com/Mobile/Business/191/details/361622/Germany-bats-for-car-makers-in-EU-‘battle’
Jag börjar luta åt att Mercedes och Tyskland har sig själva att skylla.
Extra intressant att Mercedes hade hettat upp turbon till 650 grader i sina tester med avsikt eftersom de visste att det krävdes 600 grader för antändning!
Detta påverkar inte franska märkens försäljning, det är bara Audi, BMW, Jaguar med flera som vinner på.
SAE oberoende..jaja, det finns ju nåt som heter mutor... :)
Säger inte att det ÄR så, men konstigare saker har hänt...
Peter E, ja det finns något som heter mutor och vi vet att Mercedes är ett stort företag som går med vinst - det är alltså mer troligt att de har mutat någon till sin fördel än att ett franskt bilföretag skulle ha gjort det, med tanke på att Mercedes har pengarna att muta någon vilket de franska tillverkarna faktiskt inte har i dagens läge.
Nu säger jag inte att Mercedes verkligen har mutat någon för att få dispens, men konstigare saker har ju hänt :) - och med tanke på deras "track record" av "vi har alltid rätt och alla andra har alltid fel" (se bara på deras behandling av kunder med rostproblem - det är aldrig fel på Mercedes, bara fel på kunderna som inte förstår att en Mercedes inte kan ha fel och inte heller göra fel) så vet iaf jag vad jag tycker är mest logiskt här... :)
Junkers, ja... Tyskland är på krigsstigen mot övriga EU därför att de anser att deras tillverkare av stora och törstiga motorer missgynnas av de nya kraftigare EU reglerna gällande utsläpp och förbrukning. Tydligen så är det betydligt svårare för tyska tillverkare att göra bilar med låga utsläpp och låg förbrukning än det är för tillverkare i andra länder, det är iaf den signal som den tyska regeringen sänder mot övriga EU genom sitt motstånd till de nya hårdare EU reglerna.
Nu menade jag ju att Dupont som är världens största kemikoncern säkert är väldigt intresserad av att det nya köldmedlet klarar sig bra i tester.
Det rör sig ju om stora summor dollar i det här så Dupont har nog sett till så testerna har fallit väl ut.. :)
Sen är det ganska naturligt att om man bygger stora bilar med stora motorer så drar de mer.
Det är ju faktiskt så att Tyskland fortfarande har nåt som heter Autobahn.. :)
De har inte svårt att bygga motorer som klarar utsläppsnivåerna men då kunderna efterfrågar större bilar och gott om power så är det lite svårare.
Men å andra sidan så tjänar de ju tillräckligt med pengar för att inte behöva låna heller.. :)
Och så dessa konspirationsteoretiker som minsann vet. "Jag säger absolut inte att det är så, men..."
Om en produkt innehåller ämnen som inte är tillåtna så ska naturligtvis inte produkten säljas. Alltså gör Frankrike helt rätt som inte importerar produkten.
Vad man istället bör fråga sig är varför andra nationer inte tar tydlig ställning.
Mercedes får väl lämna en offentlig, detaljerad rapport med motiveringar.
Det verkar som att det nu tillåtna medlet är långt ifrån harmlöst men riskerna minimala. Som med kärnkraften om man så vill.
Mercedes trovärdighet har ju blivit lite undergrävd på senare år, så det vill till att rapporten är vederhäftig.
Peter E, att kunder efterfrågar bilar som inte är snälla mot miljön - det är en sak. EU:s nya regelverk för att gynna bilar med låga utsläpp är till för att förändra kundernas köpmönster, i detta finns även en etisk och moralisk fråga - är det etiskt och moraliskt försvarsbart att smutsa ner miljön? Och den som väljer att göra det, ska inte den då betala mer för det än den som inte gör det? Och om tyska tillverkare nu väljer att göra fordon som smutsar ner miljön mer, ja då är det moraliskt och etiskt att de ska betala för det. Det tycker EU, däremot har tyska regeringen en annan åsikt om detta...
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.