Hej!
Så har jag varit iväg och provkört en C3 Aircross i Feel-utförande, det vart med den lilla motorn på 82 hästar då det inte fanns någon annan inne för provkörning. Några intryck, i jämförelse med C3 Piasso diesel som nu är på väg i rask takt mot 15 000 mil.
* Pigg och rask, fungerar bra både på stan och landsväg. Möjligen hade jag låga förväntningar på motorn och att det gjorde att jag blev förvånad över att bilen faktiskt rörde på sig, men jag tyckte faktiskt den t o m var rätt pigg. Iaf med ensam förare.
* Välisolerad kupé. Den lilla 3-cylindriga motorn hördes knappt, inte ens vid kraftigare acceleration, och jag märkte inte av några vibrationer alls. Dieseln i C3 Picasson hördes mer. Så här har det skett en utveckling. Upptäckte inget problem med vindljud eller vägbuller, provbilen var utrustad med dubbfria friktionsdäck, jag kollade inte vilket fabrikat eller modell men det lät mindre än de dubbfria Hankook W616 som jag har på min Picasso. Kändes också mer stabil, inte lika mjuka som mina Hankook.
* Perfekt avpassad fjädring tycker jag. Inte stötig och inte heller gungig. Kändes som stötdämparna agerade snabbare och mer distinkt än på min C3 Picasso, som har en rätt mjuk och bra fjädring.
* Inga som helst oljud, inget gnek, knak eller liknande, inget slammer från hjulupphängningar även vid körning på trasig väg med många hål i, eller körning över järnvägsövergång.
* Växellådan kändes som samma som i Picasson, men den större spaken kändes ovant.
* Jag gillar interiören! Probilen var utrustad med Urban Red-paketet och det var väldigt trevligt med accentuenter i röd-orange kontrastfärg lite här och där som piggar upp.
* Mediasystemet styrdes enkelt från rattens kontroller, lätt blädra mellan stationer på radion och de hade stora trevliga bilder för kanalerna.
* Att ställa in temperaturen på pekskärmen gick snabbt och enkelt, det var inga som helst problem att göra det medan jag körde. Siffror och knappar på skärmen är stora och tydliga, går inte att trycka fel. Skärmen satt bra till. Ventilationsreglage brukar ju annars hamna rätt långt ner, så att de var uppe på skärmen kändes helt perfekt. Och tänk på att även fysiska ventilationsreglage behöver man kolla på när man ställer in temperatur och luftfördelning, så de tar också en viss uppmärksamhet från vägen. Men ögat har mindre väg att röra sig från vägen till skärmen än från väg till fysiska ventilationsreglage under skärmen, om de hade funnits. Har man använt en iPad eller iPhone känner man sig hemma. Men med klimatorn så lär man sällan behöva ändra något, Bara ställa temperaturen och sen trycka på Auto. Defroster för fram och bak sitter på egna knappar under skärmen. Det var mildväder och plusgrader så gick inte bedöma kapaciteten på systemet, men jag har varit väldigt nöjd med systemet i min C3 Picasso.
* Körställningen var bra. Det var längre avstånd till vänster fotstöd än i Picasson, pedalerna lätttrampade och ja kändes rätt inga som helst problem. Bromspedalen tog snabbt, som det är och ska vara på Citroën. Fin koppling. Stolarna kändes bra, faktiskt fastare och mer välstoppade än i min Picasso. Jag satt bra. Ratten hade mer skjutmån än Picasson. Jag provade sitta ner i golvet och en pumpning upp, det kändes bra. I Picasson sitter jag två pumpningar upp. Jag är 1,85 lång. Inga problem med takhöjden, inte ens i den Shine-modell som var inne som hade öppningsbart panorama tak.
* Styrningen hade mer känsla och var mer distinkt och lite tyngre än i Picasson. Överlag var bilen väldigt lätthanterlig och kändes kvick i reaktionerna, kvickare än Picasson. Sidospeglarna var bra. God sikt bakåt. Snett fram var stolparna tyvärr tjocka, inte som i Picasson med dubbla A stolpar där den främre är tunn så det får plats en fin sidoruta som ger panorama sikt. Rutorna var mindre än i Picasson.
* Handbromsen gillar jag, lätt att greppa och lätt att dra och lossa. Satt perfekt till och med bra känsla.
* Baksätet kändes välstoppat och man satt högt och bra. Jag hade inga problem med att få plats "bakom mig själv" så att säga. Men om föraren är längre än jag så kan det bli trångt för benen för sådana som mig i baksätet. :)
* Tyvärr har ju bilen inte instrumenten i mitten nära framrutan, som jag är van vid och uppskattar. Men genom att det mellan instrumentrundlarna fanns ett stort fönster där hastigheten visades så gick det bra ändå. Jag föredrar en skärm med stora tydliga siffror än en visare som pekar på en siffra.
Kommentarer
+152
Annars kan en sparkstötting vara ett alternativ. Vibrerar bara om man är allt för yster med sparkandet, men helt vibrationsfritt i nedförsbackar :)
Såg inte det; "kopání vibruje energicky"
Detta älgtest är intressant kanske mer intressant än många känner till. Vi ser att C3 Aircross klarar sig bra, bättre än t ex Seat Arona, och samma hastighet som Kia Stonic. Så vad är det som är så intressant? Jo, däcken!
Bilen i testet har 17” fälgar med året-runt-däck Hankook 4S. Året-runt-däck har lite sämre grepp på torrt underlag än riktiga sommardäck, men fungerar bättre på snö, grus och sand m m, vilket är anledningen till att bildn har dem de hör ihop med Grip Control systemet.
Och när vi vet detta och jämför med konkurrenterna som har vanliga sommardäck så blir det rätt imponerande. :)
I testet nämns inte däcken, men fälgdesignen är 17” som levereras ihop med Grip Control och Hankook 4S.
Jag har inte sett älgtest på de vanliga 15” eller ”16” med sommardäck. Det borde gå ännu bättre...
https://youtu.be/j-CDFUmeheE
Ja, det ser jag att undanmanöver med svänger då har C3 Aircross bromsar automatisk för att sänka hastighet ger bra väghållning.
Undanmanöver med svänger då har Arona bromsar inte automatisk för att nästan samma hastighet ger dålig väghållning.
Raphael blir glad att C3 Aircross vann 1 plats mot 13 bilar.
https://www.caradisiac.com/maxi-comparatif-video-quel-est-le-meilleur-suv-urbain-du-marche-167651.htm
Ja jag förvånas över dessa bilar.
Pensionärs kuvöser med buller maskin eller vad skall man kalla dom.
Stads suv skriver dom men vem vill ha en törstig suv utan hybrid i stan??
Tydligen många
Jag har provat någon men jag fattar inte riktigt vad det är för bra med en sådan bil, inte ens bra komfort utan det är eventuellt endast insteget då.
Den ena fulare än dom andra
C3 Aircross vann många punkter på 120 poäng än Hyundai Kona på 60 poäng.
https://www.caradisiac.com/comparatif-video-citroen-c3-aircross-vs-hyundai-kona-lookes-comme-jamais-165194.htm
C3 Aircross vann många punkter på 120 poäng än Renault Captur på 60 poäng.
https://www.caradisiac.com/comparatif-video-citroen-c3-aircross-vs-renault-captur-duel-franco-francais-162979.htm
Fördelar för C3 Aircross:
* Komforten. Sköna stolar, skön fjädring, låg ljudnivå. Det är skönt sitta högt med bra överblick över vägen, det är komfort. Fjädringen är mjukare än hos konkurrenterna. Ändå så tillhör C3 Aircross eliten i klassen när det gäller säkra vägegenskaper, även med året-runt-däck som har sämre grepp i sommarväglag än traditionella sommardäck.
* Utrymmen. C3 Aircross är rymligast i sin klass. Den fyrkantiga karossen ger bra plats och rymlighet. C3 Aircross har större bagageutrymme än konkurrenterna. Konkurrenterna är ju bara vanliga halvkombis som har fått högre markfrigång. C3 Aircross är en hybrid av minibuss och SUV.
* Högre markfrigång behövs på landsbygden där jag bor. Sönderkörda grusvägar på grund av timmertrafik och traktorer, varje vår blir det djupa spår när tjälen lossnar. Stora hål och ojämnheter i vägbanan, det gör att man får köra långsamt och försiktigt med en vanlig bil så inte underredet skrapar i och man får köra slalom för att undvika de värsta ojämnheterna för att rädda underredet. Jag skulle absolut välkomna högre markfrigång!
* Designen. C3 Aircross är en vacker, snygg och tuff bil med utstrålning. Den sticker ut bland den grå Svensson-massan på parkeringen där alla bilar ser likadana ut. Min C3 Picasso sticker också ut. Jag ser den tydligt på IKEA-parkeringen bland den grå massan av trist likformighet. Ingen risk att man råkar ta fel och stå vid någon annans bil.
Tycker inte C3 Aircross kan kallas för törstig, den är snålare än Picasson, men givetvis kör man ju helst med diesel.
@Raphael
Har du funderat att köpa en C3 Aircross än?
@Raphael
Du blev tyst. Då tror jag att du köper ingen C3 Aircross.
Eller också anser Raphael med rätta att det är hans privata angelägenhet, dvs inget som han har skyldighet att meddela GF och oss övriga...
GF, jag är inte här och kollar hela tiden. :) Min Picasso har gått över 15 000 mil nu och besiktigad utan anmärkning för en vecka sen. :) Den går faktiskt riktigt bra, det är inga fel på den så jag har ingen panik att byta. Kanske jag väntar tills partikelfiltret eller kamremmen ska bytas. Eller när det är dags för nya sommardäck. De jag har på nu borde klara ett år till.
I den nya prislistan så har importören valt att ta bort dieselversionen, det tycker jag var tråkigt. Tydligen för få intresserade. Jag pratade med en säljare en gång om detta som sa att de nya och små bensinmotorerna är typ snåla som dieseln, fast det stämmer ju inte. Dieseln är snålare.
C3 Aircross förväntas leva till och med årsmodell 2024. Runt 2020-2021 så kommer en ny C4 byggt på nya CMP-plattformen och som ersätter C4 Cactus. Det är sagt att den även kommer i en Aircross-version och då i praktiken kan komma att ersätta dagens C3 Aircross, men den blir något större. Nästa generation C3 lär bli ett mellanting mellan vanlig halvkombi och Aircross-funkis, så man kan se det som att C3 Aircross ersätts av både en mindre och en något större bil. På nya CMP-plattan. I Kina så finns nu en C4 Aircross, det är en C3 Aircross med förlängt axelavstånd - hela bilen är 12 cm längre. I övrigt samma utseende som europeiska C3 Aircross.
Raphael
I den nya prislistan så har importören valt att ta bort dieselversionen, det tycker jag var tråkigt. Tydligen för få intresserade. Jag pratade med en säljare en gång om detta som sa att de nya och små bensinmotorerna är typ snåla som dieseln, fast det stämmer ju inte. Dieseln är snålare.
.
.
Jag tror såhär.
Det är nog likadant på alla fabrikat.
Folk har insett att betala typ 10-15000 mer för en småbil med en knattrande diesel under huven och hög skatt mot en tyst modern bensinmotor med låg skatt och förbrukning och som eventuellt tar några ml mer per mil är det enda rätta.
Ingen kan köra ihop den ekonomiska skillnaden och lägg dessutom till att du slipper höra motorn i stadstrafik så är det inget att fundera på tror jag.
Nya moderna bensin treor går oftast billigt om man kör normalt.
Fast just när det gäller PSA så är jag lite tveksam. Dom har ju HVO-godkända motorer och skatten lär ju inte vara högre än motsvarande bensinare (effektmässigt) eftersom dieslar i regel mäter lägre förbrukning.
Hur stor prisskillnaden blir mellan bensin/diesel är ju till stor del en prissättnings-fråga ifrån resp tillverkare även om emissionskraven idag säkert gör dieseln lite dyrare att tillverka. Men partikelfiltren på nyare bensinare lär väl ha jämnat ut kostnaderna.
Sen tror jag inte på de små 82 hk motorerna som de lite mindre PSA-bilarna oftast annonseras med. Dom skulle nog som VAG ha en liten turbosnurra runt 90--95 hk som "inropare" istället. Eller en sugmotor med större cylindervolym och lite högre effekt.
Ja Pi du har kanske rätt att det skiljer kanske mindre än en tusenlapp i skatt enligt gamla normen.
Hvo är väl ingen billigare diesel och den är väl också svår att hitta.
Men jag tror att den som vänjer sig vid vid en tyst bensinmotor uppskattar det.
mso 1000 - kollade lite på CO2-utsläppen, vilket styr mycket av vägskatten speciellt grammen över 95, på en Peugeot 308 och med 1,2/130 hk bensin resp 1,6/120 hk diesel - båda manuellt växlade. Stämmer kanske inte riktigt med de nyare normerna men skillnaderna var väsentliga till dieselns fördel så att den skulle ha högre vägskatt förefaller inte helt troligt. För de bilar jag kollade så var utsläppet 96 g för dieseln och 124 g för bensinaren...
Pi, det är väl så att den svenska marknaden är för liten för att motivera att ta in dieselmotorer i detta segment. Dieselmotorn kostar mer än 1.2 110hk bensinaren med automat, och ligger i nivå på vad 1.2 130hk bensinaren skulle kosta om den togs in till Sverige vilket den inte gör. Jag föredrar diesel för det ger dragkraft och snål förbrukning och de är väldigt trevliga att köra. Dieselmotorer är dyrare än bensinare, även när bensinaren har partikelfilter för dieseln har ju en speciell SCR katalysator med Ad Blue teknik för att rena NOx. Dock, jag hoppas ändå att C3 Aircross återvänder med diesel till Sverige snart, för nu genom modellskiftet från 2018 till 2019 års modell så byts den tidigare 1.6 diesel ut mot en ny 1.5 diesel som lär bli Citroëns sista dieselmotor. Denna nya generation har en annan konstruktion där avgasreningen är mycket mer integrerad i själva motorn än tidigare vilket innebär bättre funktion genom att avgasreningen värms upp ännu snabbare än tidigare - snabbare når sin optimala arbetstemperatur m m. Vi får se vad som händer, men jag hoppas på en återgång för dieseln genom denna nya motor som nu kommer för generation 2019 i Europa. Jag ska fråga generalagenten om deras planer, jag har inte gjort det än.
Pi, 82 hästarn säljer bra ute i Europa. Men det kan vara intressant att notera att för nya DS3 Crossback så har de trimmat ner 1.2 110hk turbosnurran till 100hk och gett ännu mer vridmoment. Den får inte 82 hästarn utan minsta motorn där är den nya 100hk versionen av 1.2 med turbo, sen får den version med 130hk och 155hk som max. 100hk diesel (nya 1.5 motorn) och så el-version. Jag har inte sett något om att Citroën kommer göra samma för C3 Aircross, men DS3 Crossback kommer ut på marknaden till våren nästa år och det är ju möjligt att C3 Aircross får 100hk varianten också till våren. Det är för tidigt att säga...
C3 Aircross har blivit en succé i Europa. Det tog 10 månader för den att passera 100 000 sålda, det gör C3 Aircross till Citroëns näst mest populäraste modell just nu. Mest såld är C3.
Lite statistik:
55% av köparna har valt den dyraste modellen Shine.
32% av av köparna har valt att välja någon av de alternativa interiörerna istället för standard.
25% av köparna har valt en annan färg på taket än standard.
30% av köparna har valt tillvalet Colour Pack, alltså takbågar, sidospeglar och ram runt strålkastare i kontrastfärg plus färgade ränder på sidofönstret bak. Detta är ju extra roligt tycker jag, för det var ju många - inte minst i detta forum - som totalt sågade Aircross med colour pack för det enligt dessa såg så fult ut. Men hela 30% av köparna har alltså valt detta tillval!
Siffrorna kommer från Automotive World, augusti 2018.
https://www.automotiveworld.com/news-releases/new-citroen-c3-aircross-compact-suv-hits-100000-sales/
Har de verkligen trimmat ner den eller helt enkelt satt in ett partikelfilter?
Peugeot i Sverige säljer dock fortfarande 2008 med diesel, men 2008:an är lite mindre och inte alls lika rymlig som C3 Aircross plus den saknar en hel del av den säkerhetsutrustning som C3 Aircross har. Men vad som är deal breaker för mig är att det mindre bagageutrymmet och att man helt enkelt får mindre plats i den, det är trängre på alla ledder. C3 Aircross känns som en vuxnare, mognare bil. Jag hoppas att generalagenten för Citroën tar in C3 Aircross igen i en snar framtid, nu när den finns utomlands med den nya 1.5 dieseln. Det är den jag är mest lockad av!
Posten var lite sena, så idag fick jag TV Nr 16 19e juli i brevlådan !!! Har eftersändning som inte riktigt funkade i somras.
Hur som, i den testas 5 små stuvar, och C3 Aircross utmärker sig med att få ett betyg under 60 poäng, närmare bestämt 54, det var länge sen nån bil fick ett så lågt betyg.
Dåliga bilar brukar ligga runt 60, riktig bra bilar strax över 80.
Nu ska nämnas att ingen av dessa bilar fick nått superbetyg, det är ju trots allt lite upphöjda småbilar.
Övriga bilar hade 67-70 poäng, där Kia Stonic fick det högsta.
För att nämna nått var C3an dyrast, törstigast, grov motor, dålig växellåda, dålig användarvänlighet med pekskärm till allt, och levererades med underkända däck.
Med andra ord en toppenbil för Frankofilerna :)
Konstigt att du fick idag som TV tidningar är ju Juli nr: 16. Jag fick 3 månader sen i brevlådan. Det stämmer. Första Kia Stonic totalt 70/100 bäst, andra Seat Arona totalt 69/100, tredje Volkswagen T-Roc totalt 68/100, fjärde Hyundai Kona totalt 67/100 och femte Citroën C3 Aircross totalt 54/100 sämst.
Franska bilar som Citroën, Peugeot och Renault är nästan alltid sämre betyg jämför någonsin som Tyska, Spanska och Tjeck fick bra betyg!
Det är synd om Opel att PSA har köpt :-(
Jag får snar byta ut till Skoda istället.
Var glad för det i stället GF. Nu tjänar Opel pengar och kan överleva som märke. Annars hade det väl gått samma öde till möte som Saab
Det ser jag nyheter och tjänar lite bättre nu med PSA än GM. Nuläget och framtid är mycket osäker om produkter blir låg och kan hända nedläggning om några år.
Så du skall ju absolut behålla din Astra, en äkta Opel som går snålt och är komfortabel. En Fabia kan ju inte på långa vägar vara lika bra som den bil du har nu.
Oki, vi byter annan tråd istället "Bör man leva som man lär?"
Håller nog med Guran i att du nog lika gärna kan behålla din Astra nåt år till. Men ibland vill man ju bara byta - när bytesdjävulen fått sitt grepp om en...:)
I Sverige gillar journalister de tyska bilarna bättre, men det är inte så i alla länder. Olika journalister har olika preferenser. C3 Aircross har blivit utsedd till ”Small SUV of the Year” av brittiska Auto-Express m m. Peugeot 3008 har vunnit flera internationella priser och är en storsäljare i Europa och i Sverige, en bil som uppskattas av många. Opel satsar genom PSA på eldrift och nya Corsan som kommer nästa år blir eldriven, nästa Astra kommer också som eldriven och som hybrid. Den kommer byggas på samma plattform som Grandland X, och bli större än nästa Citroën C4.
Men vill man diskutera Opel och PSA så är detta fel tråd, den här tråden handlar om C3 Aircross!
Modellår 2019 så får C3 Aircross den nya 1,5 dieseln - med 100 eller 120 hk. 120 hk versionen kommer även med automatlådan EAT6 och Shine-versionen kostar 25 000 euro i Frankrike, listpris (men jag har sett specialerbjudanden där den ligger på 21-22 000 euro). Shine i Frankrike är inte lika välutrustad som i Sverige, i Sverige säljs Shine med Grip Control och öppningsbart panorama-tak, det är extra tillbehör i Frankrike.
Den senaste svenska prislistan är från Augusti i år och saknar dieselalternativen, men intressant är att det kom en ny produktspecifikation nu veckan som varit och den listar den nya 1,5 dieseln men bara 100 hk versionen. Det finns inget pris på den än, men jag räknar med att den kommer med i nästa prislista.
Diesel-versionen med automat verkar inte komma till Sverige, generalagenten tycker nog den blir för dyr.
Det är intressant hur olika tidningar tycker, och visar på hur viktigt det är att bilda en egen uppfattning.
I Autoexpress anses C3 vara bästa köpet före Arona och Stonic....
Svenska bilköpare och biljournalister kan ju helt enkelt ha lite andra krav än de från andra länder - det är ju inte så konstigt.
Sen kan ju t ex lokala prisbilder för olika bilar också spela in - liksom hur mycket utrustning som man får för pengen.
Det är sant. I Sverige ska bilarna helst vara "sportiga" i tidningarna, även om köparna kanske inte tycker det.
Det syns ju att många föredrar komfort framför sportighet, och lite högre bilar framför låga.
Vissa tidningar också sin agenda, t.ex. AMS föredrar ju tyskarna, förmodligen beroende på att de samarbetar med tyska AMS och publicerar tyska reportage.
ViB har "fastnat" på att det är trångt för förarens vänsterfot i 3008 och dess släktingar, tydligen har man mindre fötter i UK, för där har jag aldrig sett nån kommentar om det...
Läste vidare där den även jämförs med CX-3 och Kona, och även där håller man C3 först, även om t.ex. CX-3 anses roligast att köra, så faller den igenom på bl.a. att den är mindre praktisk. Kona anses obekväm, studsig och har litet bagage, men bra petskärm.
Men, som sagt: var och en måste bilda sig en egen uppfattning och inte lita till vad andra säger. Vi har ju alla olika smak och behov. Ett bilval är alltid en kompromiss, och vi prioriterar olika.
Underkända däck? Shine-versionen har Grip-Control som standard i Sverige och levereras med all-weather däck. De är inte godkända som vinterdäck i Sverige men här byter man ju till riktiga vinterdäck på vintern så vad är problemet? Däremot ger All-weather däcken mer grepp när det är dåligt underlag t ex lera, grus och sand. De har ett grovare och öppnare mönster än vanliga sommardäck. Lite mer off-road mässiga.
Om man inte vill ha grip-control så köper man Feel-versionen istället. Den har ”vanliga” sommardäck.
Att svenska journalister inte gillar pekskärmar är ett känt faktum, men de uppskattas utomlands. Och jag tyckte det var väldigt lätt att ändra temperatur etc på pekskärmen. Nu är detta inget man sitter och gör ofta, jag har samma temperatur året om. För defroster etc finns snabbknappar utanför skärmen. Så jag förstår inte kritiken. Och behöver man snabb uppvärmning är det bättre man slär på värmen i elstolarna än att fibbla med klimatanläggningen.
Det stämmer att C3 Aircross inte ger någon spännande eller sportig körupplevelse. Den är gjord för att vara bekväm och avslappnad. Som alla Citroën. Detta gillas inte av svenska journalister, men det uppskattas utomlands.
Franska tillverkare har aldrig gjort bilar som älskas av svenska journalister, de är gjorda för marknader med annan kultur än Sverige. Den tyska kulturen ligger närnare den svenska och vi kan se att Opels varianter på de franska ofta får högre betyg i Sverige än de franska originalen, och det är ett av skälen till att PSA köpte Opel. För att sälja Opel till de tyska och nordiska marknaderna och de franska till de övriga. För att på så sätt anpassa modellutbud till olika kulturella skillnader.
När ViB testade C3 Aircross mot Seat Arona och Kia Stonic så fick ju Aircross beröm för rymlighet och komfort, ett bra val som familjebil. Både Seat och Kia var stötiga och hårda i jämförelse och inte lika rymliga. Ändå vann inte Aircross testet, för ViB prioriterade andra egenskaper som en sportig drivlina och att bilen ska vara rolig att köra med närkontakt till vägen. Egenskaper som knappast är viktiga för den som söker en familjebil.
Teknikens Värld gör ofta liknande prioritering. Sport ger högre poäng än komfort.
I ViBs test så hade Aircross automat och de övriga var manuellt växlade, ändå låg Aircross förbrukning i paritet med de andra, inga större skillnader.
Men diesel är mitt alternativ.
Det är inte bara Autoexpress i Storbritannien som gillar C3 Aircross, här är några pressklipp:
Tom Ford (BBC Top Gear magazine); “Citroën continues to do what it’s good at: funky, interesting little cars that don’t break the bank. New C3 Aircross is brilliant.”
Paul Barker (Company Car Today); “Characterful and very good value, New C3 Aircross manages to grab attention in the busiest area of the market.”
Debbie Wood (BusinessCar); “For me New C3 Aircross wins for its keen pricing and very impressive comfort levels.”
Storbritannien och Frankrike ligger geografiskt nära och har en relation som kan liknas vid Sverige-Norge. Det innebär att storbritannien har lekfullt överseende med och tolerans för franska produkters kulturella särart, de uppskattar dem även.
Och Storbritannien har ju själv en historisk erfarenhet att göra bilar som bryter mot mönstret, där var väl problemet mer bristande tillverkningskvalitet än att design och lösningar var dåliga.
Sverige och övriga norden och Tyskland har en annan kultur.
Det roliga är att i Autoxpress tester med verklig körning var C3 (110 hk bensin) snålast, före Kona, Arona, Stonic och sämst CX-3.
Har inte läst TV's test men deras myskometod slår ofta fel.
Intressant är ju att ”körglada” CX-3 går sämre än C3 Aircross i älgtestet. CX-3 klarar max 75 km/h.
https://youtu.be/mZRWiKIERic
C3 Aircross klarar 77 km/h och går igenom utan dramatik och upplevs som trygg och säker. KuaStonic klarar samma hastighet, men den har hårdare fjädring. Vi ser här att hård fjädring vs mjuk fjädring inte har någon reell betydelse för säkerheten på vägen. Aircross må vara lite sävligare i reaktionerna, men den är iaf trygg och säker. Mjuk fjädring innebär inte sämre vägegenskaper.
https://youtu.be/j-CDFUmeheE
Citroën Sverige har tyvärr inte uppdaterat sina prislistor och teknisk info för C3 Aircross. Men om vi tittar på Citroën UK så är det 6 växlat på alla turbomotorer, den 5 växlade har utgått. Även 110 hk bensin och 100 hk diesel har nu 6-lådan. Jag hoppas de har knobben från 130 hk bensin och 120 hk diesel också, för ”pistolgreppet” i 5-växlarn kändes ovant när jag körde den.
WLTP innebär att förbrukningssiffrorna stiger, vilket var väntat. I snitt har förbukningen stigit med 0,13 l/mil för blandad körning jämfört med siffrorna för NEDC.
Tyvärr straffbeskattas dieseln så den kostar mer om året trots att den har lägst förbrukning. Jag tycker helt klart att det är dags att ta bort straffbeskattningen på diesel. En modern dieselmotor har låga utsläpp.
Man borde skatta bilarna efter hur stora batteri de har, en hybrid har ju större batteri, en elbil ännu större, med andra ord större miljöbelastning.
Raphael
Hur snabbt en bil klarar älgtestet säger väldigt lite om hur bra köregenskaper den har.
En Peugeot 308 klarar älgtestet snabbare än en Porsche 911
En modern diesel med euro 6.d har inga problem med utsläpp, och dessutom kan Aircross Blue HDI köra på HVO 100 som är ett fossilfritt pch klimatneutralt bränsle. En bensinhybrid kör på fossil bensin som därmed släpper ut mer Co2.
Apex, hur bra en bil klarar älgtestet säger hur bra vägegenskaper den har. En Porsche 911 har aldrig haft bra vägegenskaper. Jag förstår att det finns de som tycker att de farliga vägegenskaperna är underhållande, men det är ingen säker bil att köra i kniviga situationer för en ovan förare.
Det säger bara hur säker den är i en undanmanöver, hur antispinn osv är kalibrerat. En Porsche 911 är absolut inte farlig längre och har fantastiska köregenskaper. Den är bland de absolut snabbaste bilarna som finns runt en bana. Men du tycker säkert att en 308 har bättre vägegenskaper.
Har haft många Porsche och däribland flera 911. 911 tycker jag har dåliga vägegenskaper i normala farter, dock när man kommer upp i höga hastigheter förbättras dom, när fartvinden trycker dom mot marken känns dom stabila, på grund av deras utformning förmodar jag.
Ska dock tillägga att jag inte haft nån av de senare Porsche av någon modell, så hur dom är vet jag inte.
Apex, fast en bil som inte är säker i en undanmanöver kan omöjligt ha bra vägegenskaper. Klarar man inte ett undanmanöverprov så har man dåliga vägegenskaper. Därför har C3 Aircross bättre vägegenskaper än CX-3. Hur fort man kör på en bana med en van förare är totalt ointressant för mig. Jag är helt ointresserad av Porsche. Sportbilar ger mig ingenting alls. Jag tycker bara Porsche är en pinsam bil. Jag har hund, jag bor i glesbygden, min Picasso har dragkrok. Vad skulle jag med en 911 till? Köra till granngården och hämta säckar med jord och gödsel?
Jag har dessutom dålig rygg och problem med knäna. Jag kan inte sitta i en låg bil som Porsche, jag har problem med att komma in och ut och får ont i knäna när jag sitter lågt.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.