Jag har alltid undrar över varför biltillverkare tar fram nya modeller för att sen sälja av?
Lite som med SAAB, nya 9-5 var lanserad och kombin runt hörnet.
Här har Opel hur mkt nytt som helst att komma med ska försöka tjäna in utvecklingskostnader och då vill man sälja av den delen.oo
Ett sådant här beslut att sälja är ju inte något man tagit över en kafferast utan sannolikt klurat på ett tag.
Är det någon form av spel för att få stänga fabriker eller är det något som vi helt missar
Vi pratar ju ändå 2 traditionella biltillverkare som är i behov av lite nytänk. Varför mixa gammalt och gammalt när gammalt och nytt brukar vara en bättre kombination.
Jag tror inte Saab ville att företaget skulle säljas lika lite som jag tror att Opel vill det nu, men vad hjälper det när amerikanska besserwisser bestämmer.
Och det är nog lika bra att amerikanerna håller sig borta från europeisk biltillverkning.
De jobbar efter helt egna premisser och har alltid gjort det!
Uppdaterat: 2017-02-17 18:35
Varje Saab är värd att vårdas och bevaras, sådana bilar görs inte längre
Hur ska klara mellan Chevrolet Volt och Opel Ampera-e ska båda produkter eller om GM säljer Opel då är det bara ensam Chevrolet Volt, hur ska import från Usa till Europa att intresserad köpa elbil med Chevrolet Volt är långt fraktkostnad är högt men bilen är så fantastik som är väldigt rolig att köra, snyggare, rymligast, klarar långt räckvidd, låg driftkostnad och billigare inköp än någonsin annan märken.
Uppdaterat: 2017-02-17 21:30
Min nuvarande Fabia https://www.spritmonitor.de/en/detail/990314.html
Dåvarande Astra https://www.spritmonitor.de/en/detail/858751.html
Det är en annan inbyggd "padda" i nya generationen 3008 och Picasso, jag vet inte om det är mjukvara eller hårdvara eller en kombination men den är iaf snabbare. Men skulle jag köpa en så är medföljande app:ar etc ointressant för mig jag har i telefonen så jag skulle köra MirrorLink. Och jag tycker Apples Kartor är helt Ok. :)
När det gäller spekulation om GM hynrid och elteknik hos PSA. PSA lanserar från 2018 och framåt nya elhybrider med laddning (parallellhybrider med fram- eller fyrhjulsdrift) och rena elbilar för småbilar och mindre mellanklass.
PSA har gjort en ny småbilsplattform ihop med Dongfeng och den är anpassad för elbilar.
DS blir första märke ut med dessa nya elhybrider och elbilar. DS nya SUV (kanske vi får en "teaser" i Geneve om några veckor) kommer som elhybrid med fram- eller fyrhjulsdrift.
Kom på något lustigt.
Det förekommer ju en del som är negativa till Opel pga. kopplingen till GM, vad ska de nu hitta på att säga om detta?
Jag kommer att sakna den amerikanska kopplingen därför att den tillfört en del teknik ibland och GM har avancerad forskning på flera områden.
PSA har aldrig haft någon teknik på något område som varit på minsta vis noterbar, enda är Citroens fjädring.
Opel kommer att få ta på sig hela ansvaret för all teknik man kommer att behöva om PSA tillåter det.
För övrig ser det ut som PSA vill teckna licensavtal för att använda Ampera-Bolt tekniken i framtida modeller, så man kanske trots allt inte är så övertygade om den egna elteknikens förmåga.
Det stora frågetecknet och den obesvarade frågan, är vilken position som Opel kommer att få om/när PSA-gruppen tar över märket. Tittar vi bak i historien så ser vi att PSA köpte Simca/Talbot 1978 (de fick dem i praktiken gratis för PSA övertog även skulderna), men efter några års samexistens med Peugeot och Citroën så lades märket ner. Talbot/Simca överlappade med Peugeot och Citroëns egna modeller. Nu finns det en stor risk att det är samma sak med Opel, för Opel konkurrerar direkt med Peugeot. Utmaningen för Opel blir att öka volym och gå med vinst och samtidigt ha någon differentiering mot PSA-gruppens andra märken och modeller, och om Opel inte lyckas med detta kommer Opel troligtvis säljas eller läggas ner efter några år igen. Men jag tror PSA hellre lägger ner än säljer. (Det är redan nu svårt hitta köpare till Opel)...
Just, precis så är det.
Är övertygad om nedläggning inom 5 år efter köp om PSA köper.
Man har en helt orealistisk syn på attraktionskraften i att köpa en Opel som i själva verket är en lätt förklädd Peugeot.
Självklart har man höga tankar om sig själva och tror att det är ett väldigt attraktivt koncept, men hur i all världen skulle det kunna vara det?
75-80 % av de som köper Opel gör det för att Opel är Opel, man kommer att tappa minst 70-80 % av dessa vilket kommer att bli en kalldusch och varför i all världen skulle man vinna några nya köpare?
De som gillar franska bilar köper dem i originalversion och de som inte gillar dem låter sig inte luras av lite påklistrade kulisser, häpnadsväckande nog är det just precis det som är hela tanken med alltsammans, att sälja en Peugeot under ett tyskt namn - det räknar man med ska bli enorm framgång...
När Opels riktiga modeller lagts ner av PSA om 3-5 år kommer försäljningen mer eller mindre att tvärdö över en natt.
Och sedan gör dessa fuskbilar inte precis något gott för varumärket, där finns inte precis några marginaler för ytterligare misshandel.
En eller två sidomodeller är inget nytt, det har funnits förr, från Suzuki och Izuzu, men ger man sig på kärnmodellerna, blir det allvarligt, det är tveksamt om en sådan skada kan repareras.
Saab behöll ju sina kunder i Sverige fast det var GM-teknik under skalet med GM-motorer och GM-bottenplattor. Jag är medveten om att många ville skylla Saabs nedgång på GM, men Saab var i kris ända sedan biltillverkningen startades. Det var entusiasm som höll biltillverkningen uppe, inte ekonomiskt tänkande eller affärsmässighet. Jag är inte övertygad om att Opels kunder skulle bry sig om huruvida bottenplattan är fransk eller inte. Opel Corsa har delat mycket teknik med Fiat Punto, t ex. Från den tiden då Fiat och GM hade ett samarbete. Och Fiat Cromas misslyckande på marknaden hade inte med GM-bottenplattan att göra, utan snarare att designen var tråkig och att bilen var ja "mitt-emellan". Opels motsvarande Signum gick ju inte så bra det heller.
Jag tror faktiskt att de flesta inte bryr sig om bottenplattan...
Men Opel har problem på marknaden idag och sedan flera år. Plus att de konkurrerar med Peugeot i samma segment. Det är det som gör att jag inte riktigt förstår idén med köpet. PSA-gruppen behöver inte ännu ett förlustmärke, eller fler fabriker med överkapacitet när de har överkapacitet nu.
Jag ser inte att Opel har någon USP att tala om. Ampera-E är den enda produkt de har som jag tycker verkar spännande, och det är ju en omsminkad Chevrolet Bolt.
Steg 1 är att tydligöra vad Opel står för, vad man siktar på. Tyvärr har psa samma problem. Vem fattar idag skillnaden på citroen och peugeot, eller vad dom märkena står för?
Raphael, du må vara expert på PSA, men Saab vet du tydligen inte mycket om.
Delvis OT så kan jag upplysa dig om att Saab hade helt egna bottenplattor fram till 1994 då man tvingades till samarbete med Opel,
1984 kom 9000 och där var ett samarbete med Lancia, Fiat och Alfa-Romeo i nämnd ordning.
Drivlinan var helt egen och största delen av chassidetaljerna. Kanske Saabs bästa modell.
Samarbetet med GM var delvis bra, men föranledde en hel del kompromisser där Opel och Saabs förslag på lösningar inte alltid blev så lyckade.
Men jag tror att utan amerikanskt förmyndarskap hade ett samarbete mellan Opel och Saab kunnat mynna i något verkligt bra och man hade kunnat fylla hela segmentet från relativt lågpris till premium.
Det hade varit avsevärt bättre än att Opel hamnar hos ett förlustföretag som PSA.
Jag hoppas att EU eller fru Merkel sätter stopp för den här vanvettsaffären!
Uppdaterat: 2017-03-02 20:37
Varje Saab är värd att vårdas och bevaras, sådana bilar görs inte längre
...Opel är mer än en konsumtionspryl och plåtlåda det är traditioner och mänskligt engagemang bakom bilarna, det är något som ska utnyttjas därför att nästan ingen annan kan erbjuda något liknande.
Såpass! Alla andra som bygger bilar använder bara robotar eller någon sinnesslö Nisse från Manpower, eller?
Det är en dramatisk skillnad mellan en bottenplatta där det handlar enbart om fram och bakaxel och några i golvet ingående balkstrukturer och kanske möjligen styrningen och en bil där precis 90-95 % av precis varenda liten komponent ner till minsta skruv och elkabel kommer från någon annan.
Den som inte tycker om franska bilar bryr sig väldigt mycket om det innehållet...
Samarbetet mellan Fiat Corsa var ett likvärdigt samarbete mellan två lika starka parter, inte ett herre slavförhållande som det här skulle bli.
Opels brist på framgång är uteslutande ett kommunikationsproblem, och nästan ingenting att göra med bilarna, man har inte nått ut med ett korrekt verklighetsbaserat budskap till de 8-9 personer per 100 bilköpare som krävs.
I dag behöver man endast övertyga 2.5-3 ytterligare bilköpare per 100 för att ”ha sitt på det torra” och dagens bekymmer borta.
Så otroligt lite krävs det, GM och många med dem tror att det är omöjligt.
Fullständigt ofattbart.
Det är en extremt enkel uppgift.
2016 lyckades man övertyga 0.31 fler personer per 100 bilköpare jämfört med 2015
Det är ett absurt resultat.
Uteslutande beroende på en imbecill försäljnings och marknadsförings organisation som inte har en aning om just någonting.
Känslor, intim gemenskap och personlig kontakt är Opels starka kort i en värld av omänsklig, ytlig förgänglig kommersialism, Opels historia är Opels styrka och framtid.
Det är något unikt som ingen annan större biltillverkare kan erbjuda.
Opel är mer än en konsumtionspryl och plåtlåda det är traditioner och mänskligt engagemang bakom bilarna, det är något som ska utnyttjas.
Citroën och Peugeot erbjuder olika produkter och känsla. Om du kör en Peugeot och jämför med en Citroën så kommer du upptäcka skillnaderna. Citroën ger mer avspänd körning, mer komfort, man kan säga - mer distans från vägen. Peugeot ger en närmare körupplevelse, "sportigare" skulle en del säkert kalla det. Skillnaderna i formspråk är uppenbara. Jämför nya 3008 och 5008 med Citroën Picasso och Grand Picasso. De är väldigt olika, i design och körupplevelse. Det är inte bara den mindre ratten hos Peugeot som ger en annan upplevelse, utan även styrgeometri och chassisättning. Citroën är mjukare, mer fransk om man så vill, medan Peugeot har en mer fastare sättning, mer "europeisk" om man så vill.
Eller jämför nya Citroën C3 med Peugeot 208. C3:an är mycket mjukare i fjädring och stolar, 208:an känns i jämförelse hård. Jämför även inredningen, helt olika inredningsstilar där Citroën har satsat på värme och ombonad känsla från 70-talet med flera retrodetaljer (som de inre dörrhandtagen som mer påminner om handtag på bagage).
PSA-gruppens strategi är att Citroën ska göra de utseendemässigt mer utmanande bilarna till lägre priser och mer komfort än Peugeot. Mer Cactus-konceptet rakt igenom, fokus på det nödvändiga och på "well being". Peugeot är dyrare, har en stramare mer allmän-europeisk design, mer sportighet, fastare i chassi, fjädring och stolar. Mer premium. DS blir det avant-gardistiska premiummärket.
Citroën kommer under 2017 med sitt nya fjädringskoncept (nya stötdämpare med hyudraliska kuddar för "flygande mattan känsla") i en produktionsbil, plus ett nytt stolskoncept med flerlager med "minne" inspirerad av Tempur-madrasser. Detta för att efterlikna komfortkänslan i Citroën CX men med fastare kärna. Peugeot får inget av detta, utan fortsätter på sin lite stramare, fastare linje med närmare vägkontakt för föraren. En Peugeot kör man, en Citroën färdas man i på ett bekvämt sätt. Det är den huvudsakliga skillnaden, förutom märkenas helt olika formspråk.
Och då är frågan - var passar Opel in i det? Jag ser inte att det passar in någonstans. Jag ser ingen USP (unique selling point) för Opel. Jag ser inte den här "känslan och värmen i kall värld" som N-iklas pratar om.
Saabnisse, jag pratade om bottenplatta från GM. GM-tiden. Jag är fullt medveten om hela historien med Saab 9000 etc, men nu pratade jag om GM-tiden. Det var en kommentar på N-iklas om bottenplattor från andra tillverkare/märken. Anledningen till att jag inte pratade om Saab 9000 var ju för att den hade mer av sin egen teknik än under GM-tiden där Saab 9-3 byggde på samma GM-bottenplatta som Opel Vectra och där Saab även använde GM-motorer monterade i Tyskland (4- och 6-cylindrig). Dieselmotorn kom från GM:s samarbete med Fiat.
Min poäng är, jag tror inte att det var användandet av GM-teknik i Saab som gjorde att märket gick dåligt, att köparna övergav det. Saab har alltid gått dåligt, svårt att få ekonomi i en sådan liten tillverkare även fast de hade på många sätt speciella produkter.
Det kommer alltid finnas märkesentusiaster som är emot samarbeten och delning av komponenter och teknik med andra tillverkare, men jag menar att de flesta bilköpare inte bryr sig, det är varken fördel eller nackdel försäljningsmässigt.
Även om jag inte direkt tillhör Opels fanclub trots att jag ägt ett flertal Oplar så tycker jag ändå att det vore synd om märket slukas av PSA och sen mer eller mindre elimineras. Men ännu vet vi ju inte om så blir fallet.
Förhandlingarna är inne i ett slutskede och offentliggörandet av affären kommer troligen nästa vecka, i tid inför bilsalongen i Geneve. Stöttestenen är hur Opels pensionsplan kommer att hanteras, och så licenserna för GM-teknik som behöver lösas genom att dagens Oplar bygger på GM och de kommer fortsätta att tillverkas och säljas även efter att köpet är klart. Men PSA behöver GM:s tillstånd för det. PSA har bekräftat att de bokat möten med fackföreningar för att informera dem om affären.
https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-03-02/psa-said-to-be-closing-in-on-deal-to-buy-gm-s-european-opel-unit
Opel har gjort om sina planer på Geneve-salongen och kommer lyfta fram nya Crossland X som ett lyckat bevis på ett gott och fruktbart samarbete mellan Opel och PSA-gruppen. Tidigare var planen att lägga fokus helt på Opel Insignia, men nu kommer Crossland X lyftas fram i strålkastarljuset - vilket en del ser som evidens för att affären i princip är klar, det är bara teknikaliteter som återstår.
http://teknikensvarld.se/opel-andrar-sig-lyfter-fram-psa-samarbetet-i-geneve-nasta-vecka-403550/
Jag kan inte låta bli att tänka "När en blind leder en blind faller båda i gropen". Varken Opel eller PSA verkar ha en klar linje för varför de existerar. Båda lyckas då och då med att få fram en produkt som säljer, men att upprepa det gång efter annan verkar svårare.
Vi bör minnas i detta att PSA idag är ett starkare företag än Opel. PSA har genomfört nödvändiga omstruktureringar och omläggning av produktutbudet. Nettointäkten har ökat med 92 procent jämfört med året innan, även fast omsättningen har minskat med 1 procent. Antalet sålda bilar ökar, i Mellanöstern-Afrika har PSA ökat med 112 procent - mycket beroende på öppningen av Iran. PSA planerar två nya fabriker i Afrika-Mellanöstern bl a en i Iran. I Latinamerika och Europa ökar försäljningen. I år gör PSA en utdelning till sina aktieägare, senast det hände var 2011. Detta visar att PSA har hittat sin riktning och är på väg åt rätt håll.
Leveranserna av Peugeots 3008 och 5008 har tyvärr försenats pga en brand hos en underleverantör till inredningen, nu är underleverantören igång igen men produktionsstarten för 5008 har pga detta skjutits fram något.
PSA har idén att exportera Opel och sälja även utanför Europa, målgruppen är kunder som av ideologiska skäl inte kan tänka sig en fransk bil utan vill ha en tysk. Opel kommer ha sitt eget management-team, eget design-team och egen produktutveckling - även fast teknikerna givetvis kommer att samarbeta med PSAs tekniker och använda samma bottenplattor, drivlinor etc på samma sätt som de olika märkena inom PSA samarbetar idag. Men vi kan vänta oss att Opel kommer använda bottenplattor och drivlinor från PSA eftersom Opel idag använder bottenplattor från GM, och efter dealen blir det inte möjligt fortsätta med GMs. De första Oplarna med PSA teknik (förutom Crossland och Grandland som idag redan bygger på PSA teknik) kommer nå marknaden 2020.
Givetvis under förutsättning att dealen går igenom.
PSA och Opel använder redan samma underleverantörer, detaljerna i bilarna tillverkas av samma företag. Sedan 2012 har nämligen PSA och Opel ett gemensamt inköps- och logistikföretag som köper in från underleverantörer och distribuerar ut delarna till PSA och Opels fabriker.
Opels problem handlar inte bara om image, utan även om höga kostnader. Många bottenplattor, för många modeller, och att GM hämmat Opels exportmöjligheter. Opel är för beroende av Europa. Jag tror inte att dessa problem kan avhjälpas genom en reklamkampanj hur känslomässigt inriktad en sådan än skulle vara. :)
Fast här måste jag nog be dig Raphael att specificera 92%-ökningen, vilken period avses, och hur vilka siffror utgår vi från?
När jag tittar i räkenskaperna lyckas jag inte hitta stöd för det påståendet. Och vilken del av verksamheten menar du? Bilarna, komponenterna eller den finansiella delen - eller summan av dessa?
I övrigt är det sant att Iran är en bra marknad för Peugeot. Och där finns det mycket pengar att hämta. Totalt sett tappar dock man mer än vad man vinner - globalt sett alltså. EU/EFTA är fortfarande den delen som är avgörande för koncernen som helhet. Där förlorar man marknadsandelar, vilket är ganska problematiskt (det prissätts också i räkenskaperna).
Opel på export? Ja varför inte. Det låter dock som att man i så fall planerar att dra ned rejält på volymerna.
Raphael, Opels export tycker jag att vi ska be N-iklas redogöra för.
Men säkert har du rätt när det gäller GM, de har lagt sig i allt för mycket som de inte förstått!
Europa, förresten övriga världen fungerar inte som USA, men det är något som amerikaner har svårt att få in i skallen.
Uppdaterat: 2017-03-03 16:00
Varje Saab är värd att vårdas och bevaras, sådana bilar görs inte längre
AL räknar marknadsandelar, det är ett väldigt selektivt sätt att räkna på. Enligt AL sjunker PSA globalt sett. Enligt försäljningssiffrorna så stiger PSA globalt sett. Globalt levererade PSA-gruppen 5,8 procent fler bilar under 2016 jämfört med 2015. Från 2,97 miljoner bilar under 2015 till 3,14 miljoner bilar under 2016. Jag tror detta bara kan ses som en negativ utveckling av AL, vi andra ser en uppgång istället för en minskning. 3,14 är fler bilar än 2,97. :)
Det är även en viktigt symboliskt för PSA-gruppen att ha hamnat över 13-miljoners strecket för det är första gången sedan 2011. År 2011 var samtidigt det senaste året då PSA-gruppen gjorde en utdelning till sina aktieägare. I år får aktieägarna äntligen en utdelning igen. PSA-gruppen har kommit upp ur svackan och är på rätt väg. De har kravlat sig upp ur hålet, de säljer över 13 miljoner bilar globalt.
I Europa steg PSA-gruppens försäljning med 3,56 procent. Under 2016 stod Europa för 61 procent av leveranserna jämfört med 63 procent 2015. PSA-gruppens mål att minska beroendet av Europa går åt rätt håll, allt mer av försäljning och leveranser sker på andra marknader. I regionen Mellanöstern-Afrika så ökade PSA-gruppen med 112 procent vilket innebär + 200 000 bilar. Peugeot 3008 är den enskilt mest framgångsrika lanseringen som skedde under 2016, där försäljningsmålet överträffades med 70 procent och under de tre första månaderna såldes 60 000 3008:or (antalet levererade bilar är dock lägre på grund av att fabriken inte hinner med att producera i den takt som behövs). Och då är 3008 bara lanserad på ett fåtal marknader, fler marknader får 3008:an under första kvartalet 2017. Hela 86 procent av 3008-försäljningen utgörs av de högsta utrustningsspecifikationerna Allure, GT och GT Line. Dessa är högmarginal produkter! Peugeot har 5008 och nya 508 att lansera plus en ansiktslyft 308 (hösten 2017).
Märket Peugeot ökade sin försäljning med 12,3 procent 2016 jämfört med 2015. Peugeot är det mest internationella märket i PSA-gruppen, 43 procent av försäljningen sker utanför Europa.
Citroën ökade sin försäljning i Europa med 4,3 procent under 2016 jämfört med 2015 (762 000 exemplar). Detta är Citroëns starkaste försäljning i Europa på 5 år. Både Citroën och DS är i en period av föråldrade modeller som ersätts av nya modeller. Citroëns volymsäljare C3 kom ut i en ny utgåva under senhösten och leveranserna har kommit igång. Målet för Citroën är att öka sin försäljning med 30 procent 2021 jämfört med 2015. De ska landa på 1,5 miljoner bilar. Vi väntar på nya C3 Aircross, C4 Aircross, och efterföljarna till C5 och C4. C4 Picasso/Grand Picasso fortsätter att vara en stark säljare, nr 1 i Europa inom sitt segment - hela 109 000 Picassos såldes 2016.
DS har strukturerat om sin försäljningsorganisation vilket har lett till ett tapp i försäljningen, men men nu börjar det rulla på i organisationen. DS har nu 112 exklusiva försäljningsställen i Europa och den första "DS Urban Store" öppnade i Westfields prestigefyllda shoppinggalleria 1 december 2016. DS 7 är en viktig modell som kommer ge förnyat intresse för märket, tyvärr kommer den i produktion först under hösten 2017.
I Kina har försäljningen sjunkit något, men Peugeot ökade med 72 procent i Filipinerna och 40 procent i Singapore. Citroën går bra på dessa marknader med, framförallt C4 Picasson har gjort succé. Det kanske är något otippat, en minibuss alltså - inte en SUV. PSA-gruppen ökar även i Korea och Japan, PSA-gruppen ökade med 20 procent i Japan under 2016 jämfört med 2015. Citroën C4 Cactus introducerades i regionen och hjälpte Citroëns försäljning framåt, Citroën ökade med 7,5 procent - huvudsakligen tack vare C4 Cactus alltså. DS märket lanserades först i slutet av 2015 så det är kanske inte så konstigt att försäljningen under 2016 ökade... :)
I Sydamerika ökade PSA-gruppen sin försäljning med 17,1 procent. Både Peugeot och Citroën ökar sin försäljning där. Och DS ligger på fjärde plats i premium-segmentet i Argentina!
Östeuropa tappar PSA-gruppen försäljning något, Ryssland och flera av de forna Sovjetrepublikerna befinner sig i en svår ekonomisk situation just nu. Men de rika oligarkerna köper DS som ökade sin försäljning med 20 procent på dessa marknader, medan Peugeot och Citroën föll. Så vanligt folk har inte pengar...
På det stora hela taget ser det bra ut, siffrorna går åt rätt håll.
Raphael skrev: "Det är även en viktigt symboliskt för PSA-gruppen att ha hamnat över 13-miljoners strecket för det är första gången sedan 2011. År 2011 var samtidigt det senaste året då PSA-gruppen gjorde en utdelning till sina aktieägare. I år får aktieägarna äntligen en utdelning igen. PSA-gruppen har kommit upp ur svackan och är på rätt väg. De har kravlat sig upp ur hålet, de säljer över 13 miljoner bilar globalt."
Oj, det var många fler än vad jag trodde. Har du källa på detta?
Men f.ö. så var hela "svaret" i #132 - inget svar på AL:s fråga i #127. Kan vi få ett svar på frågan i #127?
Uppdaterat: 2017-03-03 19:37
Never argue with idiots, they will bring you down to their level and beat you with experience.
Såpass! Alla andra som bygger bilar använder bara robotar eller någon sinnesslö Nisse från Manpower, eller?
Ha ha ha... underbart lustigt, jag har skrattat åt den kommentaren hela dagen...
Toppen...
Men i och för sig om man ska förklara lustigheten så är det frågan om bilmärket här, inte direkt de enskilda modellerna och självklart inte den rent fysiska känslan i bilarna därför att det går det inte att bygga något på - i och för sig går det och i och för sig finns det känsla där, men den får uppmärksammas långt senare i processen... att tala om känsla i bilarna när man inte känner ett smack för bilmärket är bara obegripligt.
Ett sådant budskap skulle aldrig fungera.
Att förklara vad jag menar med enbart ord är mycket svårare än det skulle vara att rent fysiskt visa det med praktiska exempel.
Vad jag skulle göra om jag skulle vinna över 3 personer av 100... är att inte kasta mig över en tillfällig fyrverkeripjäs, en plojgrej som ska dra uppmärksamheten till sig för ögonblicket men som lämnar intet efter sig i bestående värde.
DET är inget bra sätt att bygga långsiktig image och varumärke på.
Istället handlar det om att bygga en gedigen, massiv, seriös och kompetent konstruktion från grunden, väl genomarbetad och perfekt utförd in i minsta detalj.
Det är så man bygger en stabil och säker framtid.
Här uppstår då ett problem med förståelse - därför att människor är vana vid och väl förtrogna med hur alla andra bilmärken och biltillverkare ser ut, är uppbyggda, hur de fungerar, vad de satsar på, vad de erbjuder och varför man köper dessa bilar.
Detta innebär att man kommit att tro att det är bara så det ser ut, det är bara så det fungerar, det är bara detta som finns, det ser likadant ut för alla.
Vill du lyckas så måste du göra precis som alla andra, på precis samma sätt - för det finns ju inget annat, det vet ju alla...
Detta synsätt blir en knepig tröskel att ta sig över.
Jag anser att man måste ha något unikt att erbjuda, man måste äga något som är av väsentlig betydelse och som ingen annan har.
Det viktiga är alltså inte som man allmänt tror att göra som alla andra, utan att INTE göra som alla andra...
MEN om du inte gör som alla andra så innebär det att man automatiskt blir ett mysterium, du har då ingen nytta av dina erfarenheter eller kunskaper eller dina övertygelser som du utvecklat baserat på alla andra tidigare erfarenheter och exempel du så väl känner till.
När man möter något annorlunda, och som man alltid gör i varje möte, vänder blad för att läsa i sin egen encyklopedi av förvärvade kunskaper om det man har framför sig så står det plötsligt ingenting, sidan är blank utan ett enda ord.
Vad som händer i den situationen är att nödsystemet "plan B" genast träder i kraft, man faller tillbaka på något liknande som är känt och så utgår man från att det okända man har framför sig är något precis likadant som det man redan är väl bekant med.
Ofta fungerar ju den metoden, och det är just det lömska, för när man plötsligt möter något där den metoden inte fungerar, så drattar man inte måttligt pladask på näsan.
Det här är ett urgammal bekymmer för Opel och hela anledningen till att människor aldrig upptäckte hur bra bilarna var.
"Vi vet hur det ska se ut för att vara bra och ser det inte så ut så är det skit - fint nu vet vi det."
Klappat och klart.
Så när då jag säger att man ska satsa på det som är mer eller mindre unikt för Opel och det unika inte består i fler hk, eller mer lyx eller längre garantier eller halva priset eller den absolut senaste modetekniken - utan det unika är helt andra saker - ja då står vi helt plötsligt inför den tomma blanka sidan och det stora mysteriet som inte går att förstå.
OCH "Plan B" träder i kraft... och...
O.s.v.
Det är det här som är problemet, att det inte räcker med att bara berätta enkelt precis som det är därför att budskapet mest sannolikt inte når fram.
Om man exempelvis är förtjust i en bil som har en 40-årig historia som kassako och konsumtionsvara som mjölkas på vinst så är det rätt självklart att man inte alls begriper vitsen med en 170 årig tradition eller vilket värde den kan ha, " skit, vad har man för glädje av sånt?"
Ja då är man helt klart inte en av de tre... som man söker.
PARIS, Feb 23 (Reuters) - PSA Group, the French carmaker in talks to buy Opel from General Motors, announced its first dividend in six years and raised its medium-term profitability goal on Thursday after full-year profit almost doubled.
The Paris-based maker of Peugeot and Citroen cars said stronger pricing, sales of higher-specification models and cost cuts lifted the automotive operating margin to a record 6 percent last year from 5 percent in 2015.
The carmaker raised its automotive margin goal to an average 4.5 percent for the 2016-18 period while declining to comment on the ongoing Opel takeover talks with GM.
"At this stage there can be no certainty as to the outcome of these talks," Chief Financial Officer Jean-Baptiste de Chatillon told reporters on a call.
PSA's 6.8 billion euros ($7.2 billion) net cash position allows the group to "deploy this cash to make profitable investments ... in the interest of our shareholders", Chatillon said.
Net income rose 92 percent to 1.73 billion euros, with recurring operating income up 18 percent at 3.235 billion euros. Revenue fell 1.1 percent to 54 billion euros.
PSA proposed a dividend of 0.48 euros per share on the 2016 earnings, its first such payout since 2011.
The company said it expected "stable" demand in the European, Latin American and Russian markets this year, with China growing another 5 percent.
($1 = 0.9463 euros) (Reporting by Laurence Frost; Editing by Sudip Kar-Gupta)
Raphael: Om jag tittar i PSA-koncernens egen rapportflora så finns siffrorna angivna där. https://www.groupe-psa.com/en/publication/2016-annual-results/
I sales per models FY 2016 som ligger överst i listan när man surfar in på sidan så framgår det att Peugeot ökat sin försäljning med 12,3%, år 2015 såldes det 1 709 723 stycken bilar och år 2016 fick man iväg 1 919 460 stycken enheter. Citroen å sin sida, tappar 1,7%, från 1 160 941 stycken fordon år 2015 ner till 1 140 941 stycken år 2016. Samma med DS, som sjunker med 16%, från 102 335 stycken 2015 till 85 981 2016. Totalt såldes det 3 146 382 fordon år 2016 mot 2 972 999 stycken år 2015, en förändring om 5,8%. Notera dock att det inte är de mest vinstrika modellerna som ökat, utan tvärtom tappat, samtidigt som hantverksbilarna går bra, samt att Peugeot breddat sitt modellprogram. Inget fel med det dock. Så gör de flesta tillverkare idag.
Angående marknadsandelar är det egentligen mest intressant eftersom det speglar hur stor del av försäljningen som förändras till följd av omvärldsfaktorer (som alltså i huvudsak ligger utanför bolagets kontroll) respektive hur stor andel av variationen som kan kopplas till företagets förändringsarbete. Det är därför som de flesta ekonomiska modeller just innehåller andelarna, framför volymer. Det var exempelvis inte PSA:s fel att det blev en finanskris, lika lite som att Saab eller GM kunde hjälpa det. Vad man däremot kunde påverka var hur man förutsåg händelseutvecklingen och hade beredskap inför dylika chocker, och det hade man ju uppenbarligen inte gjort. När marknaden sjunker totalt sett tappar man i volym, men så länge man inte tappar mer än konkurrenterna är man fortfarande kvar i toppen och försämrar inte sin konkurrenskraft.
Studerar man marknadsandelarna ser man att PSA tappar, särskilt på sin största marknad (EU/EFTA). Med dagens trend behöver man inte agera för att nå sitt långsiktiga mål att minska beroendet av EU/EFTA. Det tycks tvärtom justera sig i den riktningen själv. År 2016 hade DS/Peugeot och Citroen totalt 9,77% av EU/EFTA, vilket är den lägsta siffran på 20 år. År 2012 var motsvarande siffra 12,7% och år 2002 14,9%. Som företagsledare skulle jag vara uppriktigt sagt orolig i ett sådant läge, eftersom sjunkande marknadsandelar indikerar att man inte levererar i takt med den aggregerade efterfrågandeförändringen eller är konkurrenskraftig. Av tradition brukar sådana företag slås ut från marknaden (se konsumtionsteori för verifikation) och de brukar också ha problem med lönsamheten.
Och jag undrar fortfarande hur du kommer fram till den där 92% ökningen av nettointäkten . Jag hittar det inte i årsredovisningen, men jag kanske missuppfattade vad du menade eller läste fel någonstans? Förtydliga gärna var jag kan hitta den uppgiften i årsrapporten där du uppenbarligen hämtat resterande delar av dina uppgifter.
Al, det är inte roligt att diskutera med dig när du inte läser det jag skriver. Du hamrar vidare med marknadsandelar. Jag har redan besvarat dig. Det vore enkelt av mig att kopiera mitt inlägg och klistra in det igen och så kan vi hålla på.
Jag har visat att PSA-gruppen ökar sin försäljning och ökar på flera viktiga nyckelmarknader. PSA gruppen ökar sina nettointäkter och skär i kostnaderna, dessutom ökar PSA-gruppen försäljningen av högmarginalversioner. Du kanske inte såg att 86 procent av försäljningen av Peugeot 3008 ligger på Allure, GT och GT Line? Över hälften av dessa utrustade med automat. Allure är tredje utsrustningsnivån. Under den finns två nivåer, som alltså inte säljer. Alla 3008:or är bra utrustade, Allure har en massa lull lull. Jag skulle inte välja den jag nöjer mig med mellanversionen, men för PSA är det bra att köparna väljer högmarginalversionerna.
För PSA är inte marknadsandelar det väsentliga, utan att tjäna pengar. Det är det som är PSAs strategi. Det handlar om kostnadsmedskärningar och att tjäna pengar på högmarginalprodukter. Inte att ha högst marknadsandel.
Tavares har i tal efter tal pushat sin plan, det är han själv som säger tjäna pengar framför att jaga marknadsandelar.
Citroën ökade i Europa förra året, i antal sålda bilar. Jag har redan redovisat siffrorna. Jag vet att Citroën tappat i Kina, framförallt C5 som är till åren. Och i Kina har det uppstått ett pris- och rabattkrig. Och jag vet att den östeuropeiska marknaden är ett problem, det skrev jag ju själv. Men ändå ökar DS med 20 procent där som jag skrev. Och även fast PSA tappar något i Kina så stiger de i Japan, Sydkorea och Filippinerna. Men Mellanöstern och Afrika steg de mest och med över 200 000 bilar. Det skrev jag också.
PSA ökar sin försäljning och går ekonomiskt allt bättre. Och så vill Al bara prata marknadsandelar, trots att Tavares själv sagt att det viktiga först och främst är att tjäna pengar och ligga på en volym som tillåter det och ha så låga kostnader som möjligt. Det finns inget egenvärde i att kämpa för marknadsandelar.
Om vi ser vad Tavares har sagt i olika intervjuer senaste månaden, så handlar intresset för Opel främst om att skära kostnader. Om Opel behåller sin volym och försäljning som idag (volym, försäljning, inte marknadsandel) så räknar Tavares med att spara 2 miljarder euro på att Opel tar tekniken från PSA-gruppen vilket slår ut utvecklingskostnaderna på en större volym. Nu hoppas Tavares på att öka till 5 miljoner globalt genom export av Opel.
Nu vill GM begränsa för Opel, men embargot verkar bara gälla modeller som använder GM-teknik. Gäller östeuropa med Ryssland, asien med Kina och några till. För att Opel inte ska konkurrera med Chevrolet. Tavares ser stor potential för Opel i Mellanöstern och Afrika. Lch så vill han snabbt som möjligt ersätta GM-tekniken med PSA vilket kommer ge större exportmöjligheter för då gäller inte embargot längre. PSAs teknikchef räknar med att första Opeln med PSA-teknik (förutom Crossland och Grandland) kan komma att introduceras 2020, om tre år alltså. Teknikerna är "ready to go". Och första modellem blir Corsa.
Som Vildstige redan rapporterat så söger rykten "insider källor" att affären är klar och att offentliggörandet blir på måndag. Opel och PSA har bokat in möten med sina respektive fackföreningar för att meddela personalen.
Stöttestenen var GMs underfinansierade pensioner och deras embargo för Opel på vissa marknader som Kina och Ryssland.
Det löstes tydligen genom att GM gick med på att ösa in mer pengar i sin pensionsfond.
Jag tycker dealen visar att GM vetkligen ville bli av med Opel och jag tror att det för Tavares inte har varit hårda förhandlingar..
https://www.google.se/amp/mobile.reuters.com/article/amp/idUSKBN16A240
Peugeot chefens fantasi om att sälja Opel till kunder ” som av ideologiska skäl inte kan tänka sig en fransk bil utan vill ha en tysk.”
Vad i hela världen ligger bakom en så störd tanke?
”ideologiska skäl”?
Vadå?
Det där begriper jag inte alls, jag har aldrig hört någon säga något negativt om frankrike eller det franska utan att motivera det med väldigt praktiska orsaker.
Aldrig hört något negativt om en fransk bil som inte motiverats med väldigt tekniska och praktiska orsaker och faktiska anledningar.
Ideologi är ren känsla och fantasi utan förankring till en praktisk verklighet.
Det finns en väldigt teknisk och praktisk och rationell orsak till att tyska bilar är mer uppskattade än franska, det är helt enkelt en annan skapelse rent fysiskt och tekniskt.
Man har inget förtroende för det franska för att man hittat på dårpippilösningar och tokigheter utan att tänka på funktion, kvalitet, stryktålighet, förnuft, klokhet osv.
Att det franska kan ha spektakulär funktion, det ser man inte som vara tillräcklig orsak för att kompensera för det andra.
Därför ogillar man det franska, inte för att det är franskt… Absurd tanke.
Att ge en Peugeot ett tyskt namn och ett till största delen ”tyskt” utseende påverkar inte detta ett enda litet dugg, man kan inte utgå från att människor är helt bakom flötet, att bygga sin framtid på förutsättningen att kunderna är helt blåsta är en förfärligt riskfylld strategi.
Dessutom är Opel ett bilmärke som aldrig varit lika ”tyskt” som de andra typiskt ”tyska”, Opel har oftast haft en mer italiensk stil över sig och man refererar ganska ofta till italiensk inspiration.
Därför har Opel alltid mer känsla än ex. en VW som verkligen är ”tysk” i sin utstrålning - väldigt lite känsla.
”Opel kommer ha sitt eget management-team, eget design-team och egen produktutveckling - även fast teknikerna givetvis kommer att samarbeta med PSAs tekniker och använda samma bottenplattor, drivlinor etc”
Detta är ju helt motsägelsefullt, först ska man få göra allt sitt eget… sedan ska man hämta allt utifrån…
Logik enligt fransk modell tydligen…
Inte märkligt att många inte vill ha bilar byggda av någon som tänker så förvirrat…
”på samma sätt som de olika märkena inom PSA samarbetar idag. Men vi kan vänta oss att Opel kommer använda bottenplattor och drivlinor från PSA eftersom Opel idag använder bottenplattor från GM”
Nej det är inte på samma sätt därför att Opel har utvecklat dessa bottenplattor i helt likvärdigt samarbete med amerikanska GM, 50/50 på de stora, Insignia, och Opel har utvecklat egna bottenplattor (Astra) som används av GM på de amerikanska modellerna, Chevrolet Volt baserades på en Astra, inte en Chevrolet.
De nya Cruze-Volt är inte bara tekniskt konstruerade av Opel utan också till hälften utvecklade och utprovade av Opel och designade av Opel, detta är känt därför att en spionfotograf avslöjade prototypen till Cruze när den förflyttades mellan två hallar.
Mokka tillverkades i Korea från början, MEN det var Opel som utvecklade och konstruerade bilen - inte GM Sydkorea.
Opel ger lika mycket som man tar och det är inget slavförhållande med GM, ursprungligen skulle Opel nu ha utvecklat samtliga framtida förbränningsmotorer för hela GM, den nya utvecklingsavdelningen är precis invigd.
Det är ett radikalt annat förhållande än det PSA erbjuder, med fjuttmotorer dessutom…
Det finns ingen likhet mellan Opel-GM och Opel-PSA, totalt annorlunda förhållande.
”Opels problem handlar inte bara om image, utan även om höga kostnader. Många bottenplattor, för många modeller”
Tvärt om - för LÅGA kostnader, man skulle behöva lägga betydligt mer pengar på bilarna…
För FÅ bottenplattor och för FÅ modeller…
Vi behöver GT, men det finns ingen passande bakhjulsdriven bottenplatta...
Opels export har ju historiskt varit betydligt större än i dag, under 90-talet och början av 2000 sålde man över en stor del av världen, under toppåren i början på 90-talet såldes det 45 000 Opel i japan t.ex… man levererade många specialbyggda Senator som kostade 500 000 - de flögs i specialplan, Asien var en framgång för Opel.
Sedan tog GM bort Opel från den ena marknaden efter den andra till nästan inget blev kvar, självklart sjönk försäljningen.
Man får ofta frågor från de gamla marknaderna om att man där vill köpa Opel igen, men får alltid svaret att man tyvärr inte längre kan sälja några bilar på deras marknad…
I dag är det Opelmodeller som säljs som Buick i Kina som är stora framgången, men vinsten från dessa Opelmodeller tillfaller inte Opel utan Buick.
De Cascada som tillverkas i Polen är enligt GM inte en Opel och den vinsten räknas i stället till Buick.
Det är som om VW skulle börja tillverka Skoda Superb och kalla den VW Passat och sedan klaga på att försäljningen av Superb sjunker och vinsten från Skoda minskar…
Som redan sagts så är den franska planen på att sälja förklädda Peugeot på export en ren fantasi som bygger på en oriktig verklighetsuppfattning om vad som är problemet med det franska.
Låt Opel utveckla egna bilar utan en pryl franska delar, DÅ ska ni få se på exportframgångar, sedan kan PSA stoppa DEN vinsten i fickan, DET blir en framgång.
Tillverkare måste samarbeta idag och dela komponenter. Opel kan omöjligt stå på egna ben. Det är inte förankrat i verklighetens krassa ekonomi att utöka bottenplattor och antalet modeller. En stor anledning till PSA-gruppens kostnafsbesparingar är minskandet på modeller och olika bottenplattot. Idén är att PSA-gruppen bara skall använda två bottenplattor för hela modellutbudet, de är nämligen flexibla med olika axelavstånd m m. Fjuttmotorer? PSAs 3-cylindriga motor är Engine of the year två år i rad i sin klass.
Kommentarer om "dårpipi-lösningar" visar just på den ideologi som Tavares pratar om, en ideologi som förnekar de franska bilarnas praktiska funktion, smarta lösningar och fina prestanda. Och kvalitetsmässigt så är kvaliteten likvärdig mellan Opel och Peugeot/Citroen. DS siktar dock högre.
Självklart tycker den som hittat på dårpippi lösningen att den är höjden av överlägen briljans, men bara för det behöver det ju inte vara så.
Men motorerna är för svaga, lite hk helt enkelt.
En bil som Crossland med 89 hk är ju ett skämt, den hade haft 140 om det varit en Opel.
Den 3-cyl motorn finns även med turbo och då i utföranden med 110 eller 130 hk. För en bil som Crossland tror jag att det både räcker och blir över.
De flesta vanliga bilköpare bryr sig inte om att delar som bottenplattor och drivlinor eller kablarna i elsystemet delas med andra tillverkare. PSA och Opel köper sedan 2012 från samma underleverantörer genom ett samägt inköps- och logistikföretag. Hur många bryr sig om att Hyundai-Kia delar samma bottenplatta och drivlinor, eller Renault-Nissan?
Opel kommer fortfarande ha sin yttre och inre design, plus smarta lösningar från PSA. Baksätet i Crossland t ex, en utveckling av det i C3 Picasso. Jag tror inte att köparna kommer att se det som en nackdel då de flesta gemensamma komponenter kommer sitta under skalet och varken märkas eller kännas. Opel kommer ju ge sin prägling på chassisättning, styrning och växellådor och automatlådors programmering - precis som PSAs andra märken får till en egen körkänsla och färdupplevelse unik för respektive märke.
Opels problem har aldrig varit bilarna utan image och ryckte och anseende och fördomar, att därför ändra på bilarna till det sämre och på punkt efter punkt gör precis raka motsatsen till det som man vet leder till bra image och ryckte och anseende kan naturligtvis inte ge annat än ett dåligt resultat och en kraftig försämring av marknadsläget.
De enda som kan tro annorlunda är de som har väldigt höga tankar om franska bilar.
En så stor bil med max 130 hk i det som ska föreställa "prestandaversionen" imponera inte på någon och därmed bil imagevärdet noll.
Trött och trist gubbil är spikat.
Är Crossland "stor" ? Knappast - den är ju lillebror till Mokka och har en total längd på 4,21 m så nog borde en 130 hk motor räcka för de flesta - för det är knappast dagens Audi/BMW-köpare som är den primära målgruppen.
Trist med den här affären mellan PSA och Opel. Jag tvivlar på att någon av bolagen kommer gå bra ur det här. Det kändes som att Opel var på G nu (läs intressanta modeller) med nya Astra och Insignia. Designen kändes mer Opel än på länge och ett stort steg från amerikanska klossiga designen.
Raphael: Jag kan inte förstå varför det är ok att hänvisa till att totalmarknaden sjunker om vi exempelvis ser till den minskade PSA - försäljningen i Kina (vilket tvärtemot år 2015 bidrar negativt till rörelseresultatet) samtidigt som vi helt skall ignorera dess utveckling i fallet Europa, där PSA för närvarande ökat sina volymer (långsammare än marknaden som helhet)? (se #56 på http://www.vibilagare.se/nyheter/psa-vill-kopa-opel ) Är det inte en smula inkonsekvent? Och det var faktiskt du själv som tog upp volymförändringarna, inte undertecknad.
Jag kan enbart utgå från de instrument som används för att eliminera skillnader som ligger utanför företagen kontroll (d.v.s att totalmarknaden förändras till följd av makroekonomiska faktorer). De allra flesta företagsekonomiska modeller bygger därför på andelarna, vilket både är helt i linje med ekonomisk som statistisk teori, då man annars riskerar att jubla över helt andra saker än det man kan åstadkomma genom egna insatser. Som en enkel parallell: Tänk om vi helt plötsligt slutade att köra bil. Då skulle alla olyckor sjunka drastiskt. Om vi däremot dubblade trafikarbetet, då skulle det numerära antalet olyckor dubblas (allt annat lika). Som du ser är det alltså kvoten mellan körda mil och andel olyckor som är intressant för att skatta åtgärdseffekter, och det följer precis samma mönster och resonemang som man använder inom ekonomisk planering (eller vid stora samhällsinvesteringar).
Om vi kollar i PSA-koncernens senaste rapport, 2016 "Annual Results" (publicerad 2017-02-23) så är just den gynnsamma marknadsutvecklingen och de tappade marknadsandelarna prissatta däri. På sidan 5 kan man exempelvis se att de förbättrade marknadsförhållandena i främst Europa motsvarar en resultatökning med c:a 3 miljarder, samtidigt som de minskade marknadsandelarna skattas till ett tapp om 2,5 miljarder. Bolaget påpekar också att det finns betydande risker kopplat till omvärldsförändringar som kan komma att påverka framtida volymer ytterligare (s 8). Därutöver jublar man givetvis över att Peugeot ökar sin volym med 12,3% - trots att man enligt Raphael inte värderar det:-)..
Så självklart är PSA volymberoende. Man har både maskiner och andra fasta kostnader som måste betalas. Det gör man inte bara genom att spara på råvaror, minska på investeringar, skatteplanera, inleda samarbeten med banker och att skära i verksamheten (vars effekter också finns prissatta i årsrapporten). Man måste fortfarande nå en viss volym för att gå på ett ut (nollpunkten du vet). Minskade andelar visar att man även i sämre tider kommer att tappa i volym, och det är vid en sådan situation som det kan bli problem igen.
Och förändringen av nettot som du angav tidigare omfattar hela koncernen, d.v.s med både finans- som komponentbolaget inkluderade. Det är viktigt att vi utgår från att ett bolag i PSA:s storlek, har flera verksamhetsområden förutom bilproduktion.
Vad jag däremot kan hålla med Raphael om är att PSA-koncernen inte skall prioritera volym framför lönsamhet. Det arbetet infördes för några år sedan, genom besparingar och nerdragning av produktionskapacitet, och i det har också värderats i årsrapporten (till c:a 9 miljarder om jag inte minns siffrorna fel).
Vad gäller försäljningen är Peugeot det märke som utvecklar sig bäst just nu. Citroen tappar och framförallt DS, den modell som skall bidra till den nya strategin, tappar bara på ett år 15%, d.v.s i jämförelse med år 2015. I jämförelse mellan år 2012 och år 2016 är tappet 40%. Troligen kommer den nya SUV:en kunna bromsa den utvecklingen.
Kommentarer
Jag tror inte Saab ville att företaget skulle säljas lika lite som jag tror att Opel vill det nu, men vad hjälper det när amerikanska besserwisser bestämmer.
Och det är nog lika bra att amerikanerna håller sig borta från europeisk biltillverkning.
De jobbar efter helt egna premisser och har alltid gjort det!
Hur ska klara mellan Chevrolet Volt och Opel Ampera-e ska båda produkter eller om GM säljer Opel då är det bara ensam Chevrolet Volt, hur ska import från Usa till Europa att intresserad köpa elbil med Chevrolet Volt är långt fraktkostnad är högt men bilen är så fantastik som är väldigt rolig att köra, snyggare, rymligast, klarar långt räckvidd, låg driftkostnad och billigare inköp än någonsin annan märken.
Där håller jag helt med dig Raphael. Men det var segt i Grand Picasson. I X1:an går det mycket bättre (5900 kr extra).
Men förhoppningsvis är det uppdaterat i de nya versionerna då;).
MVH AL
Det är en annan inbyggd "padda" i nya generationen 3008 och Picasso, jag vet inte om det är mjukvara eller hårdvara eller en kombination men den är iaf snabbare. Men skulle jag köpa en så är medföljande app:ar etc ointressant för mig jag har i telefonen så jag skulle köra MirrorLink. Och jag tycker Apples Kartor är helt Ok. :)
När det gäller spekulation om GM hynrid och elteknik hos PSA. PSA lanserar från 2018 och framåt nya elhybrider med laddning (parallellhybrider med fram- eller fyrhjulsdrift) och rena elbilar för småbilar och mindre mellanklass.
PSA har gjort en ny småbilsplattform ihop med Dongfeng och den är anpassad för elbilar.
DS blir första märke ut med dessa nya elhybrider och elbilar. DS nya SUV (kanske vi får en "teaser" i Geneve om några veckor) kommer som elhybrid med fram- eller fyrhjulsdrift.
Kom på något lustigt.
Det förekommer ju en del som är negativa till Opel pga. kopplingen till GM, vad ska de nu hitta på att säga om detta?
Jag kommer att sakna den amerikanska kopplingen därför att den tillfört en del teknik ibland och GM har avancerad forskning på flera områden.
PSA har aldrig haft någon teknik på något område som varit på minsta vis noterbar, enda är Citroens fjädring.
Opel kommer att få ta på sig hela ansvaret för all teknik man kommer att behöva om PSA tillåter det.
För övrig ser det ut som PSA vill teckna licensavtal för att använda Ampera-Bolt tekniken i framtida modeller, så man kanske trots allt inte är så övertygade om den egna elteknikens förmåga.
:-)
Då blir det amerikansk automat. Och är det nåt amerikanarna har erfarenhet av så är det automat.
Det stora frågetecknet och den obesvarade frågan, är vilken position som Opel kommer att få om/när PSA-gruppen tar över märket. Tittar vi bak i historien så ser vi att PSA köpte Simca/Talbot 1978 (de fick dem i praktiken gratis för PSA övertog även skulderna), men efter några års samexistens med Peugeot och Citroën så lades märket ner. Talbot/Simca överlappade med Peugeot och Citroëns egna modeller. Nu finns det en stor risk att det är samma sak med Opel, för Opel konkurrerar direkt med Peugeot. Utmaningen för Opel blir att öka volym och gå med vinst och samtidigt ha någon differentiering mot PSA-gruppens andra märken och modeller, och om Opel inte lyckas med detta kommer Opel troligtvis säljas eller läggas ner efter några år igen. Men jag tror PSA hellre lägger ner än säljer. (Det är redan nu svårt hitta köpare till Opel)...
Just, precis så är det.
Är övertygad om nedläggning inom 5 år efter köp om PSA köper.
Man har en helt orealistisk syn på attraktionskraften i att köpa en Opel som i själva verket är en lätt förklädd Peugeot.
Självklart har man höga tankar om sig själva och tror att det är ett väldigt attraktivt koncept, men hur i all världen skulle det kunna vara det?
75-80 % av de som köper Opel gör det för att Opel är Opel, man kommer att tappa minst 70-80 % av dessa vilket kommer att bli en kalldusch och varför i all världen skulle man vinna några nya köpare?
De som gillar franska bilar köper dem i originalversion och de som inte gillar dem låter sig inte luras av lite påklistrade kulisser, häpnadsväckande nog är det just precis det som är hela tanken med alltsammans, att sälja en Peugeot under ett tyskt namn - det räknar man med ska bli enorm framgång...
När Opels riktiga modeller lagts ner av PSA om 3-5 år kommer försäljningen mer eller mindre att tvärdö över en natt.
Och sedan gör dessa fuskbilar inte precis något gott för varumärket, där finns inte precis några marginaler för ytterligare misshandel.
En eller två sidomodeller är inget nytt, det har funnits förr, från Suzuki och Izuzu, men ger man sig på kärnmodellerna, blir det allvarligt, det är tveksamt om en sådan skada kan repareras.
Saab behöll ju sina kunder i Sverige fast det var GM-teknik under skalet med GM-motorer och GM-bottenplattor. Jag är medveten om att många ville skylla Saabs nedgång på GM, men Saab var i kris ända sedan biltillverkningen startades. Det var entusiasm som höll biltillverkningen uppe, inte ekonomiskt tänkande eller affärsmässighet. Jag är inte övertygad om att Opels kunder skulle bry sig om huruvida bottenplattan är fransk eller inte. Opel Corsa har delat mycket teknik med Fiat Punto, t ex. Från den tiden då Fiat och GM hade ett samarbete. Och Fiat Cromas misslyckande på marknaden hade inte med GM-bottenplattan att göra, utan snarare att designen var tråkig och att bilen var ja "mitt-emellan". Opels motsvarande Signum gick ju inte så bra det heller.
Jag tror faktiskt att de flesta inte bryr sig om bottenplattan...
Men Opel har problem på marknaden idag och sedan flera år. Plus att de konkurrerar med Peugeot i samma segment. Det är det som gör att jag inte riktigt förstår idén med köpet. PSA-gruppen behöver inte ännu ett förlustmärke, eller fler fabriker med överkapacitet när de har överkapacitet nu.
Jag ser inte att Opel har någon USP att tala om. Ampera-E är den enda produkt de har som jag tycker verkar spännande, och det är ju en omsminkad Chevrolet Bolt.
Steg 1 är att tydligöra vad Opel står för, vad man siktar på. Tyvärr har psa samma problem. Vem fattar idag skillnaden på citroen och peugeot, eller vad dom märkena står för?
Raphael, du må vara expert på PSA, men Saab vet du tydligen inte mycket om.
Delvis OT så kan jag upplysa dig om att Saab hade helt egna bottenplattor fram till 1994 då man tvingades till samarbete med Opel,
1984 kom 9000 och där var ett samarbete med Lancia, Fiat och Alfa-Romeo i nämnd ordning.
Drivlinan var helt egen och största delen av chassidetaljerna. Kanske Saabs bästa modell.
Samarbetet med GM var delvis bra, men föranledde en hel del kompromisser där Opel och Saabs förslag på lösningar inte alltid blev så lyckade.
Men jag tror att utan amerikanskt förmyndarskap hade ett samarbete mellan Opel och Saab kunnat mynna i något verkligt bra och man hade kunnat fylla hela segmentet från relativt lågpris till premium.
Det hade varit avsevärt bättre än att Opel hamnar hos ett förlustföretag som PSA.
Jag hoppas att EU eller fru Merkel sätter stopp för den här vanvettsaffären!
Såpass! Alla andra som bygger bilar använder bara robotar eller någon sinnesslö Nisse från Manpower, eller?
Det är en dramatisk skillnad mellan en bottenplatta där det handlar enbart om fram och bakaxel och några i golvet ingående balkstrukturer och kanske möjligen styrningen och en bil där precis 90-95 % av precis varenda liten komponent ner till minsta skruv och elkabel kommer från någon annan.
Den som inte tycker om franska bilar bryr sig väldigt mycket om det innehållet...
Samarbetet mellan Fiat Corsa var ett likvärdigt samarbete mellan två lika starka parter, inte ett herre slavförhållande som det här skulle bli.
Opels brist på framgång är uteslutande ett kommunikationsproblem, och nästan ingenting att göra med bilarna, man har inte nått ut med ett korrekt verklighetsbaserat budskap till de 8-9 personer per 100 bilköpare som krävs.
I dag behöver man endast övertyga 2.5-3 ytterligare bilköpare per 100 för att ”ha sitt på det torra” och dagens bekymmer borta.
Så otroligt lite krävs det, GM och många med dem tror att det är omöjligt.
Fullständigt ofattbart.
Det är en extremt enkel uppgift.
2016 lyckades man övertyga 0.31 fler personer per 100 bilköpare jämfört med 2015
Det är ett absurt resultat.
Uteslutande beroende på en imbecill försäljnings och marknadsförings organisation som inte har en aning om just någonting.
Känslor, intim gemenskap och personlig kontakt är Opels starka kort i en värld av omänsklig, ytlig förgänglig kommersialism, Opels historia är Opels styrka och framtid.
Det är något unikt som ingen annan större biltillverkare kan erbjuda.
Opel är mer än en konsumtionspryl och plåtlåda det är traditioner och mänskligt engagemang bakom bilarna, det är något som ska utnyttjas.
https://www.youtube.com/watch?v=W_v6G5IK9a8
Citroën och Peugeot erbjuder olika produkter och känsla. Om du kör en Peugeot och jämför med en Citroën så kommer du upptäcka skillnaderna. Citroën ger mer avspänd körning, mer komfort, man kan säga - mer distans från vägen. Peugeot ger en närmare körupplevelse, "sportigare" skulle en del säkert kalla det. Skillnaderna i formspråk är uppenbara. Jämför nya 3008 och 5008 med Citroën Picasso och Grand Picasso. De är väldigt olika, i design och körupplevelse. Det är inte bara den mindre ratten hos Peugeot som ger en annan upplevelse, utan även styrgeometri och chassisättning. Citroën är mjukare, mer fransk om man så vill, medan Peugeot har en mer fastare sättning, mer "europeisk" om man så vill.
Eller jämför nya Citroën C3 med Peugeot 208. C3:an är mycket mjukare i fjädring och stolar, 208:an känns i jämförelse hård. Jämför även inredningen, helt olika inredningsstilar där Citroën har satsat på värme och ombonad känsla från 70-talet med flera retrodetaljer (som de inre dörrhandtagen som mer påminner om handtag på bagage).
PSA-gruppens strategi är att Citroën ska göra de utseendemässigt mer utmanande bilarna till lägre priser och mer komfort än Peugeot. Mer Cactus-konceptet rakt igenom, fokus på det nödvändiga och på "well being". Peugeot är dyrare, har en stramare mer allmän-europeisk design, mer sportighet, fastare i chassi, fjädring och stolar. Mer premium. DS blir det avant-gardistiska premiummärket.
Citroën kommer under 2017 med sitt nya fjädringskoncept (nya stötdämpare med hyudraliska kuddar för "flygande mattan känsla") i en produktionsbil, plus ett nytt stolskoncept med flerlager med "minne" inspirerad av Tempur-madrasser. Detta för att efterlikna komfortkänslan i Citroën CX men med fastare kärna. Peugeot får inget av detta, utan fortsätter på sin lite stramare, fastare linje med närmare vägkontakt för föraren. En Peugeot kör man, en Citroën färdas man i på ett bekvämt sätt. Det är den huvudsakliga skillnaden, förutom märkenas helt olika formspråk.
Och då är frågan - var passar Opel in i det? Jag ser inte att det passar in någonstans. Jag ser ingen USP (unique selling point) för Opel. Jag ser inte den här "känslan och värmen i kall värld" som N-iklas pratar om.
Saabnisse, jag pratade om bottenplatta från GM. GM-tiden. Jag är fullt medveten om hela historien med Saab 9000 etc, men nu pratade jag om GM-tiden. Det var en kommentar på N-iklas om bottenplattor från andra tillverkare/märken. Anledningen till att jag inte pratade om Saab 9000 var ju för att den hade mer av sin egen teknik än under GM-tiden där Saab 9-3 byggde på samma GM-bottenplatta som Opel Vectra och där Saab även använde GM-motorer monterade i Tyskland (4- och 6-cylindrig). Dieselmotorn kom från GM:s samarbete med Fiat.
Min poäng är, jag tror inte att det var användandet av GM-teknik i Saab som gjorde att märket gick dåligt, att köparna övergav det. Saab har alltid gått dåligt, svårt att få ekonomi i en sådan liten tillverkare även fast de hade på många sätt speciella produkter.
Det kommer alltid finnas märkesentusiaster som är emot samarbeten och delning av komponenter och teknik med andra tillverkare, men jag menar att de flesta bilköpare inte bryr sig, det är varken fördel eller nackdel försäljningsmässigt.
Två unika entusiaster ska enas. The battle of titans! =)
Skrev just ett svar men det kom aldrig in - märkligt?
Får väl återkomma senare.
Även om jag inte direkt tillhör Opels fanclub trots att jag ägt ett flertal Oplar så tycker jag ändå att det vore synd om märket slukas av PSA och sen mer eller mindre elimineras. Men ännu vet vi ju inte om så blir fallet.
Förhandlingarna är inne i ett slutskede och offentliggörandet av affären kommer troligen nästa vecka, i tid inför bilsalongen i Geneve. Stöttestenen är hur Opels pensionsplan kommer att hanteras, och så licenserna för GM-teknik som behöver lösas genom att dagens Oplar bygger på GM och de kommer fortsätta att tillverkas och säljas även efter att köpet är klart. Men PSA behöver GM:s tillstånd för det. PSA har bekräftat att de bokat möten med fackföreningar för att informera dem om affären.
https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-03-02/psa-said-to-be-closing-in-on-deal-to-buy-gm-s-european-opel-unit
Opel har gjort om sina planer på Geneve-salongen och kommer lyfta fram nya Crossland X som ett lyckat bevis på ett gott och fruktbart samarbete mellan Opel och PSA-gruppen. Tidigare var planen att lägga fokus helt på Opel Insignia, men nu kommer Crossland X lyftas fram i strålkastarljuset - vilket en del ser som evidens för att affären i princip är klar, det är bara teknikaliteter som återstår.
http://teknikensvarld.se/opel-andrar-sig-lyfter-fram-psa-samarbetet-i-geneve-nasta-vecka-403550/
Jag kan inte låta bli att tänka "När en blind leder en blind faller båda i gropen". Varken Opel eller PSA verkar ha en klar linje för varför de existerar. Båda lyckas då och då med att få fram en produkt som säljer, men att upprepa det gång efter annan verkar svårare.
Vi bör minnas i detta att PSA idag är ett starkare företag än Opel. PSA har genomfört nödvändiga omstruktureringar och omläggning av produktutbudet. Nettointäkten har ökat med 92 procent jämfört med året innan, även fast omsättningen har minskat med 1 procent. Antalet sålda bilar ökar, i Mellanöstern-Afrika har PSA ökat med 112 procent - mycket beroende på öppningen av Iran. PSA planerar två nya fabriker i Afrika-Mellanöstern bl a en i Iran. I Latinamerika och Europa ökar försäljningen. I år gör PSA en utdelning till sina aktieägare, senast det hände var 2011. Detta visar att PSA har hittat sin riktning och är på väg åt rätt håll.
Leveranserna av Peugeots 3008 och 5008 har tyvärr försenats pga en brand hos en underleverantör till inredningen, nu är underleverantören igång igen men produktionsstarten för 5008 har pga detta skjutits fram något.
PSA har idén att exportera Opel och sälja även utanför Europa, målgruppen är kunder som av ideologiska skäl inte kan tänka sig en fransk bil utan vill ha en tysk. Opel kommer ha sitt eget management-team, eget design-team och egen produktutveckling - även fast teknikerna givetvis kommer att samarbeta med PSAs tekniker och använda samma bottenplattor, drivlinor etc på samma sätt som de olika märkena inom PSA samarbetar idag. Men vi kan vänta oss att Opel kommer använda bottenplattor och drivlinor från PSA eftersom Opel idag använder bottenplattor från GM, och efter dealen blir det inte möjligt fortsätta med GMs. De första Oplarna med PSA teknik (förutom Crossland och Grandland som idag redan bygger på PSA teknik) kommer nå marknaden 2020.
Givetvis under förutsättning att dealen går igenom.
PSA och Opel använder redan samma underleverantörer, detaljerna i bilarna tillverkas av samma företag. Sedan 2012 har nämligen PSA och Opel ett gemensamt inköps- och logistikföretag som köper in från underleverantörer och distribuerar ut delarna till PSA och Opels fabriker.
Opels problem handlar inte bara om image, utan även om höga kostnader. Många bottenplattor, för många modeller, och att GM hämmat Opels exportmöjligheter. Opel är för beroende av Europa. Jag tror inte att dessa problem kan avhjälpas genom en reklamkampanj hur känslomässigt inriktad en sådan än skulle vara. :)
Fast här måste jag nog be dig Raphael att specificera 92%-ökningen, vilken period avses, och hur vilka siffror utgår vi från?
När jag tittar i räkenskaperna lyckas jag inte hitta stöd för det påståendet. Och vilken del av verksamheten menar du? Bilarna, komponenterna eller den finansiella delen - eller summan av dessa?
I övrigt är det sant att Iran är en bra marknad för Peugeot. Och där finns det mycket pengar att hämta. Totalt sett tappar dock man mer än vad man vinner - globalt sett alltså. EU/EFTA är fortfarande den delen som är avgörande för koncernen som helhet. Där förlorar man marknadsandelar, vilket är ganska problematiskt (det prissätts också i räkenskaperna).
Opel på export? Ja varför inte. Det låter dock som att man i så fall planerar att dra ned rejält på volymerna.
MVH AL
"Opel på export?" Undrar vad GM säger om det förslaget......
? Vet du något som vi andra inte känner till?
Saab 9-2X var framtagen för den amerikanska marknaden och baseras till stora delar på Subaru Impreza;
Raphael, Opels export tycker jag att vi ska be N-iklas redogöra för.
Men säkert har du rätt när det gäller GM, de har lagt sig i allt för mycket som de inte förstått!
Europa, förresten övriga världen fungerar inte som USA, men det är något som amerikaner har svårt att få in i skallen.
Jag verkar vara den enda här som är positiv till att psa köper opel. tror mer på psa än gm so ägare och tror köpet är ett win win.
AL räknar marknadsandelar, det är ett väldigt selektivt sätt att räkna på. Enligt AL sjunker PSA globalt sett. Enligt försäljningssiffrorna så stiger PSA globalt sett. Globalt levererade PSA-gruppen 5,8 procent fler bilar under 2016 jämfört med 2015. Från 2,97 miljoner bilar under 2015 till 3,14 miljoner bilar under 2016. Jag tror detta bara kan ses som en negativ utveckling av AL, vi andra ser en uppgång istället för en minskning. 3,14 är fler bilar än 2,97. :)
Det är även en viktigt symboliskt för PSA-gruppen att ha hamnat över 13-miljoners strecket för det är första gången sedan 2011. År 2011 var samtidigt det senaste året då PSA-gruppen gjorde en utdelning till sina aktieägare. I år får aktieägarna äntligen en utdelning igen. PSA-gruppen har kommit upp ur svackan och är på rätt väg. De har kravlat sig upp ur hålet, de säljer över 13 miljoner bilar globalt.
I Europa steg PSA-gruppens försäljning med 3,56 procent. Under 2016 stod Europa för 61 procent av leveranserna jämfört med 63 procent 2015. PSA-gruppens mål att minska beroendet av Europa går åt rätt håll, allt mer av försäljning och leveranser sker på andra marknader. I regionen Mellanöstern-Afrika så ökade PSA-gruppen med 112 procent vilket innebär + 200 000 bilar. Peugeot 3008 är den enskilt mest framgångsrika lanseringen som skedde under 2016, där försäljningsmålet överträffades med 70 procent och under de tre första månaderna såldes 60 000 3008:or (antalet levererade bilar är dock lägre på grund av att fabriken inte hinner med att producera i den takt som behövs). Och då är 3008 bara lanserad på ett fåtal marknader, fler marknader får 3008:an under första kvartalet 2017. Hela 86 procent av 3008-försäljningen utgörs av de högsta utrustningsspecifikationerna Allure, GT och GT Line. Dessa är högmarginal produkter! Peugeot har 5008 och nya 508 att lansera plus en ansiktslyft 308 (hösten 2017).
Märket Peugeot ökade sin försäljning med 12,3 procent 2016 jämfört med 2015. Peugeot är det mest internationella märket i PSA-gruppen, 43 procent av försäljningen sker utanför Europa.
Citroën ökade sin försäljning i Europa med 4,3 procent under 2016 jämfört med 2015 (762 000 exemplar). Detta är Citroëns starkaste försäljning i Europa på 5 år. Både Citroën och DS är i en period av föråldrade modeller som ersätts av nya modeller. Citroëns volymsäljare C3 kom ut i en ny utgåva under senhösten och leveranserna har kommit igång. Målet för Citroën är att öka sin försäljning med 30 procent 2021 jämfört med 2015. De ska landa på 1,5 miljoner bilar. Vi väntar på nya C3 Aircross, C4 Aircross, och efterföljarna till C5 och C4. C4 Picasso/Grand Picasso fortsätter att vara en stark säljare, nr 1 i Europa inom sitt segment - hela 109 000 Picassos såldes 2016.
DS har strukturerat om sin försäljningsorganisation vilket har lett till ett tapp i försäljningen, men men nu börjar det rulla på i organisationen. DS har nu 112 exklusiva försäljningsställen i Europa och den första "DS Urban Store" öppnade i Westfields prestigefyllda shoppinggalleria 1 december 2016. DS 7 är en viktig modell som kommer ge förnyat intresse för märket, tyvärr kommer den i produktion först under hösten 2017.
I Kina har försäljningen sjunkit något, men Peugeot ökade med 72 procent i Filipinerna och 40 procent i Singapore. Citroën går bra på dessa marknader med, framförallt C4 Picasson har gjort succé. Det kanske är något otippat, en minibuss alltså - inte en SUV. PSA-gruppen ökar även i Korea och Japan, PSA-gruppen ökade med 20 procent i Japan under 2016 jämfört med 2015. Citroën C4 Cactus introducerades i regionen och hjälpte Citroëns försäljning framåt, Citroën ökade med 7,5 procent - huvudsakligen tack vare C4 Cactus alltså. DS märket lanserades först i slutet av 2015 så det är kanske inte så konstigt att försäljningen under 2016 ökade... :)
I Sydamerika ökade PSA-gruppen sin försäljning med 17,1 procent. Både Peugeot och Citroën ökar sin försäljning där. Och DS ligger på fjärde plats i premium-segmentet i Argentina!
Östeuropa tappar PSA-gruppen försäljning något, Ryssland och flera av de forna Sovjetrepublikerna befinner sig i en svår ekonomisk situation just nu. Men de rika oligarkerna köper DS som ökade sin försäljning med 20 procent på dessa marknader, medan Peugeot och Citroën föll. Så vanligt folk har inte pengar...
På det stora hela taget ser det bra ut, siffrorna går åt rätt håll.
Raphael skrev: "Det är även en viktigt symboliskt för PSA-gruppen att ha hamnat över 13-miljoners strecket för det är första gången sedan 2011. År 2011 var samtidigt det senaste året då PSA-gruppen gjorde en utdelning till sina aktieägare. I år får aktieägarna äntligen en utdelning igen. PSA-gruppen har kommit upp ur svackan och är på rätt väg. De har kravlat sig upp ur hålet, de säljer över 13 miljoner bilar globalt."
Oj, det var många fler än vad jag trodde. Har du källa på detta?
Men f.ö. så var hela "svaret" i #132 - inget svar på AL:s fråga i #127. Kan vi få ett svar på frågan i #127?
Ha ha ha... underbart lustigt, jag har skrattat åt den kommentaren hela dagen...
Toppen...
Men i och för sig om man ska förklara lustigheten så är det frågan om bilmärket här, inte direkt de enskilda modellerna och självklart inte den rent fysiska känslan i bilarna därför att det går det inte att bygga något på - i och för sig går det och i och för sig finns det känsla där, men den får uppmärksammas långt senare i processen... att tala om känsla i bilarna när man inte känner ett smack för bilmärket är bara obegripligt.
Ett sådant budskap skulle aldrig fungera.
Att förklara vad jag menar med enbart ord är mycket svårare än det skulle vara att rent fysiskt visa det med praktiska exempel.
Vad jag skulle göra om jag skulle vinna över 3 personer av 100... är att inte kasta mig över en tillfällig fyrverkeripjäs, en plojgrej som ska dra uppmärksamheten till sig för ögonblicket men som lämnar intet efter sig i bestående värde.
DET är inget bra sätt att bygga långsiktig image och varumärke på.
Istället handlar det om att bygga en gedigen, massiv, seriös och kompetent konstruktion från grunden, väl genomarbetad och perfekt utförd in i minsta detalj.
Det är så man bygger en stabil och säker framtid.
Här uppstår då ett problem med förståelse - därför att människor är vana vid och väl förtrogna med hur alla andra bilmärken och biltillverkare ser ut, är uppbyggda, hur de fungerar, vad de satsar på, vad de erbjuder och varför man köper dessa bilar.
Detta innebär att man kommit att tro att det är bara så det ser ut, det är bara så det fungerar, det är bara detta som finns, det ser likadant ut för alla.
Vill du lyckas så måste du göra precis som alla andra, på precis samma sätt - för det finns ju inget annat, det vet ju alla...
Detta synsätt blir en knepig tröskel att ta sig över.
Jag anser att man måste ha något unikt att erbjuda, man måste äga något som är av väsentlig betydelse och som ingen annan har.
Det viktiga är alltså inte som man allmänt tror att göra som alla andra, utan att INTE göra som alla andra...
MEN om du inte gör som alla andra så innebär det att man automatiskt blir ett mysterium, du har då ingen nytta av dina erfarenheter eller kunskaper eller dina övertygelser som du utvecklat baserat på alla andra tidigare erfarenheter och exempel du så väl känner till.
När man möter något annorlunda, och som man alltid gör i varje möte, vänder blad för att läsa i sin egen encyklopedi av förvärvade kunskaper om det man har framför sig så står det plötsligt ingenting, sidan är blank utan ett enda ord.
Vad som händer i den situationen är att nödsystemet "plan B" genast träder i kraft, man faller tillbaka på något liknande som är känt och så utgår man från att det okända man har framför sig är något precis likadant som det man redan är väl bekant med.
Ofta fungerar ju den metoden, och det är just det lömska, för när man plötsligt möter något där den metoden inte fungerar, så drattar man inte måttligt pladask på näsan.
Det här är ett urgammal bekymmer för Opel och hela anledningen till att människor aldrig upptäckte hur bra bilarna var.
"Vi vet hur det ska se ut för att vara bra och ser det inte så ut så är det skit - fint nu vet vi det."
Klappat och klart.
Så när då jag säger att man ska satsa på det som är mer eller mindre unikt för Opel och det unika inte består i fler hk, eller mer lyx eller längre garantier eller halva priset eller den absolut senaste modetekniken - utan det unika är helt andra saker - ja då står vi helt plötsligt inför den tomma blanka sidan och det stora mysteriet som inte går att förstå.
OCH "Plan B" träder i kraft... och...
O.s.v.
Det är det här som är problemet, att det inte räcker med att bara berätta enkelt precis som det är därför att budskapet mest sannolikt inte når fram.
Om man exempelvis är förtjust i en bil som har en 40-årig historia som kassako och konsumtionsvara som mjölkas på vinst så är det rätt självklart att man inte alls begriper vitsen med en 170 årig tradition eller vilket värde den kan ha, " skit, vad har man för glädje av sånt?"
Ja då är man helt klart inte en av de tre... som man söker.
Men det finns sådana människor ännu i världen...
PARIS, Feb 23 (Reuters) - PSA Group, the French carmaker in talks to buy Opel from General Motors, announced its first dividend in six years and raised its medium-term profitability goal on Thursday after full-year profit almost doubled.
The Paris-based maker of Peugeot and Citroen cars said stronger pricing, sales of higher-specification models and cost cuts lifted the automotive operating margin to a record 6 percent last year from 5 percent in 2015.
The carmaker raised its automotive margin goal to an average 4.5 percent for the 2016-18 period while declining to comment on the ongoing Opel takeover talks with GM.
"At this stage there can be no certainty as to the outcome of these talks," Chief Financial Officer Jean-Baptiste de Chatillon told reporters on a call.
PSA's 6.8 billion euros ($7.2 billion) net cash position allows the group to "deploy this cash to make profitable investments ... in the interest of our shareholders", Chatillon said.
Net income rose 92 percent to 1.73 billion euros, with recurring operating income up 18 percent at 3.235 billion euros. Revenue fell 1.1 percent to 54 billion euros.
PSA proposed a dividend of 0.48 euros per share on the 2016 earnings, its first such payout since 2011.
The company said it expected "stable" demand in the European, Latin American and Russian markets this year, with China growing another 5 percent.
($1 = 0.9463 euros) (Reporting by Laurence Frost; Editing by Sudip Kar-Gupta)
https://www.ft.com/stream/organisationsId/TnN0ZWluX09OX0FGVE1fT05fMjQ2ODAx-T04=
Och jag menade 3 miljoner bilar inte 13 det slank med en siffra för mycket. PSA har inte legat över 3 miljoner sedan 2011.
Köpet är klart nu!
Raphael: Om jag tittar i PSA-koncernens egen rapportflora så finns siffrorna angivna där. https://www.groupe-psa.com/en/publication/2016-annual-results/
I sales per models FY 2016 som ligger överst i listan när man surfar in på sidan så framgår det att Peugeot ökat sin försäljning med 12,3%, år 2015 såldes det 1 709 723 stycken bilar och år 2016 fick man iväg 1 919 460 stycken enheter. Citroen å sin sida, tappar 1,7%, från 1 160 941 stycken fordon år 2015 ner till 1 140 941 stycken år 2016. Samma med DS, som sjunker med 16%, från 102 335 stycken 2015 till 85 981 2016. Totalt såldes det 3 146 382 fordon år 2016 mot 2 972 999 stycken år 2015, en förändring om 5,8%. Notera dock att det inte är de mest vinstrika modellerna som ökat, utan tvärtom tappat, samtidigt som hantverksbilarna går bra, samt att Peugeot breddat sitt modellprogram. Inget fel med det dock. Så gör de flesta tillverkare idag.
Angående marknadsandelar är det egentligen mest intressant eftersom det speglar hur stor del av försäljningen som förändras till följd av omvärldsfaktorer (som alltså i huvudsak ligger utanför bolagets kontroll) respektive hur stor andel av variationen som kan kopplas till företagets förändringsarbete. Det är därför som de flesta ekonomiska modeller just innehåller andelarna, framför volymer. Det var exempelvis inte PSA:s fel att det blev en finanskris, lika lite som att Saab eller GM kunde hjälpa det. Vad man däremot kunde påverka var hur man förutsåg händelseutvecklingen och hade beredskap inför dylika chocker, och det hade man ju uppenbarligen inte gjort. När marknaden sjunker totalt sett tappar man i volym, men så länge man inte tappar mer än konkurrenterna är man fortfarande kvar i toppen och försämrar inte sin konkurrenskraft.
Studerar man marknadsandelarna ser man att PSA tappar, särskilt på sin största marknad (EU/EFTA). Med dagens trend behöver man inte agera för att nå sitt långsiktiga mål att minska beroendet av EU/EFTA. Det tycks tvärtom justera sig i den riktningen själv. År 2016 hade DS/Peugeot och Citroen totalt 9,77% av EU/EFTA, vilket är den lägsta siffran på 20 år. År 2012 var motsvarande siffra 12,7% och år 2002 14,9%. Som företagsledare skulle jag vara uppriktigt sagt orolig i ett sådant läge, eftersom sjunkande marknadsandelar indikerar att man inte levererar i takt med den aggregerade efterfrågandeförändringen eller är konkurrenskraftig. Av tradition brukar sådana företag slås ut från marknaden (se konsumtionsteori för verifikation) och de brukar också ha problem med lönsamheten.
Och jag undrar fortfarande hur du kommer fram till den där 92% ökningen av nettointäkten . Jag hittar det inte i årsredovisningen, men jag kanske missuppfattade vad du menade eller läste fel någonstans? Förtydliga gärna var jag kan hitta den uppgiften i årsrapporten där du uppenbarligen hämtat resterande delar av dina uppgifter.
MVH AL
Tack Raphael, du hann före mig. Du kan bortse från slutet av mitt föregående inlägg.
MVH AL
Al, det är inte roligt att diskutera med dig när du inte läser det jag skriver. Du hamrar vidare med marknadsandelar. Jag har redan besvarat dig. Det vore enkelt av mig att kopiera mitt inlägg och klistra in det igen och så kan vi hålla på.
Jag har visat att PSA-gruppen ökar sin försäljning och ökar på flera viktiga nyckelmarknader. PSA gruppen ökar sina nettointäkter och skär i kostnaderna, dessutom ökar PSA-gruppen försäljningen av högmarginalversioner. Du kanske inte såg att 86 procent av försäljningen av Peugeot 3008 ligger på Allure, GT och GT Line? Över hälften av dessa utrustade med automat. Allure är tredje utsrustningsnivån. Under den finns två nivåer, som alltså inte säljer. Alla 3008:or är bra utrustade, Allure har en massa lull lull. Jag skulle inte välja den jag nöjer mig med mellanversionen, men för PSA är det bra att köparna väljer högmarginalversionerna.
För PSA är inte marknadsandelar det väsentliga, utan att tjäna pengar. Det är det som är PSAs strategi. Det handlar om kostnadsmedskärningar och att tjäna pengar på högmarginalprodukter. Inte att ha högst marknadsandel.
Tavares har i tal efter tal pushat sin plan, det är han själv som säger tjäna pengar framför att jaga marknadsandelar.
Citroën ökade i Europa förra året, i antal sålda bilar. Jag har redan redovisat siffrorna. Jag vet att Citroën tappat i Kina, framförallt C5 som är till åren. Och i Kina har det uppstått ett pris- och rabattkrig. Och jag vet att den östeuropeiska marknaden är ett problem, det skrev jag ju själv. Men ändå ökar DS med 20 procent där som jag skrev. Och även fast PSA tappar något i Kina så stiger de i Japan, Sydkorea och Filippinerna. Men Mellanöstern och Afrika steg de mest och med över 200 000 bilar. Det skrev jag också.
PSA ökar sin försäljning och går ekonomiskt allt bättre. Och så vill Al bara prata marknadsandelar, trots att Tavares själv sagt att det viktiga först och främst är att tjäna pengar och ligga på en volym som tillåter det och ha så låga kostnader som möjligt. Det finns inget egenvärde i att kämpa för marknadsandelar.
Om vi ser vad Tavares har sagt i olika intervjuer senaste månaden, så handlar intresset för Opel främst om att skära kostnader. Om Opel behåller sin volym och försäljning som idag (volym, försäljning, inte marknadsandel) så räknar Tavares med att spara 2 miljarder euro på att Opel tar tekniken från PSA-gruppen vilket slår ut utvecklingskostnaderna på en större volym. Nu hoppas Tavares på att öka till 5 miljoner globalt genom export av Opel.
Nu vill GM begränsa för Opel, men embargot verkar bara gälla modeller som använder GM-teknik. Gäller östeuropa med Ryssland, asien med Kina och några till. För att Opel inte ska konkurrera med Chevrolet. Tavares ser stor potential för Opel i Mellanöstern och Afrika. Lch så vill han snabbt som möjligt ersätta GM-tekniken med PSA vilket kommer ge större exportmöjligheter för då gäller inte embargot längre. PSAs teknikchef räknar med att första Opeln med PSA-teknik (förutom Crossland och Grandland) kan komma att introduceras 2020, om tre år alltså. Teknikerna är "ready to go". Och första modellem blir Corsa.
Som Vildstige redan rapporterat så söger rykten "insider källor" att affären är klar och att offentliggörandet blir på måndag. Opel och PSA har bokat in möten med sina respektive fackföreningar för att meddela personalen.
Stöttestenen var GMs underfinansierade pensioner och deras embargo för Opel på vissa marknader som Kina och Ryssland.
Det löstes tydligen genom att GM gick med på att ösa in mer pengar i sin pensionsfond.
Jag tycker dealen visar att GM vetkligen ville bli av med Opel och jag tror att det för Tavares inte har varit hårda förhandlingar..
https://www.google.se/amp/mobile.reuters.com/article/amp/idUSKBN16A240
Peugeot chefens fantasi om att sälja Opel till kunder ” som av ideologiska skäl inte kan tänka sig en fransk bil utan vill ha en tysk.”
Vad i hela världen ligger bakom en så störd tanke?
”ideologiska skäl”?
Vadå?
Det där begriper jag inte alls, jag har aldrig hört någon säga något negativt om frankrike eller det franska utan att motivera det med väldigt praktiska orsaker.
Aldrig hört något negativt om en fransk bil som inte motiverats med väldigt tekniska och praktiska orsaker och faktiska anledningar.
Ideologi är ren känsla och fantasi utan förankring till en praktisk verklighet.
Det finns en väldigt teknisk och praktisk och rationell orsak till att tyska bilar är mer uppskattade än franska, det är helt enkelt en annan skapelse rent fysiskt och tekniskt.
Man har inget förtroende för det franska för att man hittat på dårpippilösningar och tokigheter utan att tänka på funktion, kvalitet, stryktålighet, förnuft, klokhet osv.
Att det franska kan ha spektakulär funktion, det ser man inte som vara tillräcklig orsak för att kompensera för det andra.
Därför ogillar man det franska, inte för att det är franskt… Absurd tanke.
Att ge en Peugeot ett tyskt namn och ett till största delen ”tyskt” utseende påverkar inte detta ett enda litet dugg, man kan inte utgå från att människor är helt bakom flötet, att bygga sin framtid på förutsättningen att kunderna är helt blåsta är en förfärligt riskfylld strategi.
Dessutom är Opel ett bilmärke som aldrig varit lika ”tyskt” som de andra typiskt ”tyska”, Opel har oftast haft en mer italiensk stil över sig och man refererar ganska ofta till italiensk inspiration.
Därför har Opel alltid mer känsla än ex. en VW som verkligen är ”tysk” i sin utstrålning - väldigt lite känsla.
”Opel kommer ha sitt eget management-team, eget design-team och egen produktutveckling - även fast teknikerna givetvis kommer att samarbeta med PSAs tekniker och använda samma bottenplattor, drivlinor etc”
Detta är ju helt motsägelsefullt, först ska man få göra allt sitt eget… sedan ska man hämta allt utifrån…
Logik enligt fransk modell tydligen…
Inte märkligt att många inte vill ha bilar byggda av någon som tänker så förvirrat…
”på samma sätt som de olika märkena inom PSA samarbetar idag. Men vi kan vänta oss att Opel kommer använda bottenplattor och drivlinor från PSA eftersom Opel idag använder bottenplattor från GM”
Nej det är inte på samma sätt därför att Opel har utvecklat dessa bottenplattor i helt likvärdigt samarbete med amerikanska GM, 50/50 på de stora, Insignia, och Opel har utvecklat egna bottenplattor (Astra) som används av GM på de amerikanska modellerna, Chevrolet Volt baserades på en Astra, inte en Chevrolet.
De nya Cruze-Volt är inte bara tekniskt konstruerade av Opel utan också till hälften utvecklade och utprovade av Opel och designade av Opel, detta är känt därför att en spionfotograf avslöjade prototypen till Cruze när den förflyttades mellan två hallar.
Mokka tillverkades i Korea från början, MEN det var Opel som utvecklade och konstruerade bilen - inte GM Sydkorea.
Opel ger lika mycket som man tar och det är inget slavförhållande med GM, ursprungligen skulle Opel nu ha utvecklat samtliga framtida förbränningsmotorer för hela GM, den nya utvecklingsavdelningen är precis invigd.
Det är ett radikalt annat förhållande än det PSA erbjuder, med fjuttmotorer dessutom…
Det finns ingen likhet mellan Opel-GM och Opel-PSA, totalt annorlunda förhållande.
”Opels problem handlar inte bara om image, utan även om höga kostnader. Många bottenplattor, för många modeller”
Tvärt om - för LÅGA kostnader, man skulle behöva lägga betydligt mer pengar på bilarna…
För FÅ bottenplattor och för FÅ modeller…
Vi behöver GT, men det finns ingen passande bakhjulsdriven bottenplatta...
Opels export har ju historiskt varit betydligt större än i dag, under 90-talet och början av 2000 sålde man över en stor del av världen, under toppåren i början på 90-talet såldes det 45 000 Opel i japan t.ex… man levererade många specialbyggda Senator som kostade 500 000 - de flögs i specialplan, Asien var en framgång för Opel.
Sedan tog GM bort Opel från den ena marknaden efter den andra till nästan inget blev kvar, självklart sjönk försäljningen.
Man får ofta frågor från de gamla marknaderna om att man där vill köpa Opel igen, men får alltid svaret att man tyvärr inte längre kan sälja några bilar på deras marknad…
I dag är det Opelmodeller som säljs som Buick i Kina som är stora framgången, men vinsten från dessa Opelmodeller tillfaller inte Opel utan Buick.
De Cascada som tillverkas i Polen är enligt GM inte en Opel och den vinsten räknas i stället till Buick.
Det är som om VW skulle börja tillverka Skoda Superb och kalla den VW Passat och sedan klaga på att försäljningen av Superb sjunker och vinsten från Skoda minskar…
Som redan sagts så är den franska planen på att sälja förklädda Peugeot på export en ren fantasi som bygger på en oriktig verklighetsuppfattning om vad som är problemet med det franska.
Låt Opel utveckla egna bilar utan en pryl franska delar, DÅ ska ni få se på exportframgångar, sedan kan PSA stoppa DEN vinsten i fickan, DET blir en framgång.
Tillverkare måste samarbeta idag och dela komponenter. Opel kan omöjligt stå på egna ben. Det är inte förankrat i verklighetens krassa ekonomi att utöka bottenplattor och antalet modeller. En stor anledning till PSA-gruppens kostnafsbesparingar är minskandet på modeller och olika bottenplattot. Idén är att PSA-gruppen bara skall använda två bottenplattor för hela modellutbudet, de är nämligen flexibla med olika axelavstånd m m. Fjuttmotorer? PSAs 3-cylindriga motor är Engine of the year två år i rad i sin klass.
Kommentarer om "dårpipi-lösningar" visar just på den ideologi som Tavares pratar om, en ideologi som förnekar de franska bilarnas praktiska funktion, smarta lösningar och fina prestanda. Och kvalitetsmässigt så är kvaliteten likvärdig mellan Opel och Peugeot/Citroen. DS siktar dock högre.
Självklart tycker den som hittat på dårpippi lösningen att den är höjden av överlägen briljans, men bara för det behöver det ju inte vara så.
Men motorerna är för svaga, lite hk helt enkelt.
En bil som Crossland med 89 hk är ju ett skämt, den hade haft 140 om det varit en Opel.
Den 3-cyl motorn finns även med turbo och då i utföranden med 110 eller 130 hk. För en bil som Crossland tror jag att det både räcker och blir över.
De flesta vanliga bilköpare bryr sig inte om att delar som bottenplattor och drivlinor eller kablarna i elsystemet delas med andra tillverkare. PSA och Opel köper sedan 2012 från samma underleverantörer genom ett samägt inköps- och logistikföretag. Hur många bryr sig om att Hyundai-Kia delar samma bottenplatta och drivlinor, eller Renault-Nissan?
Opel kommer fortfarande ha sin yttre och inre design, plus smarta lösningar från PSA. Baksätet i Crossland t ex, en utveckling av det i C3 Picasso. Jag tror inte att köparna kommer att se det som en nackdel då de flesta gemensamma komponenter kommer sitta under skalet och varken märkas eller kännas. Opel kommer ju ge sin prägling på chassisättning, styrning och växellådor och automatlådors programmering - precis som PSAs andra märken får till en egen körkänsla och färdupplevelse unik för respektive märke.
Opels problem har aldrig varit bilarna utan image och ryckte och anseende och fördomar, att därför ändra på bilarna till det sämre och på punkt efter punkt gör precis raka motsatsen till det som man vet leder till bra image och ryckte och anseende kan naturligtvis inte ge annat än ett dåligt resultat och en kraftig försämring av marknadsläget.
De enda som kan tro annorlunda är de som har väldigt höga tankar om franska bilar.
En så stor bil med max 130 hk i det som ska föreställa "prestandaversionen" imponera inte på någon och därmed bil imagevärdet noll.
Trött och trist gubbil är spikat.
Är Crossland "stor" ? Knappast - den är ju lillebror till Mokka och har en total längd på 4,21 m så nog borde en 130 hk motor räcka för de flesta - för det är knappast dagens Audi/BMW-köpare som är den primära målgruppen.
Trist med den här affären mellan PSA och Opel. Jag tvivlar på att någon av bolagen kommer gå bra ur det här. Det kändes som att Opel var på G nu (läs intressanta modeller) med nya Astra och Insignia. Designen kändes mer Opel än på länge och ett stort steg från amerikanska klossiga designen.
Raphael: Jag kan inte förstå varför det är ok att hänvisa till att totalmarknaden sjunker om vi exempelvis ser till den minskade PSA - försäljningen i Kina (vilket tvärtemot år 2015 bidrar negativt till rörelseresultatet) samtidigt som vi helt skall ignorera dess utveckling i fallet Europa, där PSA för närvarande ökat sina volymer (långsammare än marknaden som helhet)? (se #56 på http://www.vibilagare.se/nyheter/psa-vill-kopa-opel ) Är det inte en smula inkonsekvent? Och det var faktiskt du själv som tog upp volymförändringarna, inte undertecknad.
Jag kan enbart utgå från de instrument som används för att eliminera skillnader som ligger utanför företagen kontroll (d.v.s att totalmarknaden förändras till följd av makroekonomiska faktorer). De allra flesta företagsekonomiska modeller bygger därför på andelarna, vilket både är helt i linje med ekonomisk som statistisk teori, då man annars riskerar att jubla över helt andra saker än det man kan åstadkomma genom egna insatser. Som en enkel parallell: Tänk om vi helt plötsligt slutade att köra bil. Då skulle alla olyckor sjunka drastiskt. Om vi däremot dubblade trafikarbetet, då skulle det numerära antalet olyckor dubblas (allt annat lika). Som du ser är det alltså kvoten mellan körda mil och andel olyckor som är intressant för att skatta åtgärdseffekter, och det följer precis samma mönster och resonemang som man använder inom ekonomisk planering (eller vid stora samhällsinvesteringar).
Om vi kollar i PSA-koncernens senaste rapport, 2016 "Annual Results" (publicerad 2017-02-23) så är just den gynnsamma marknadsutvecklingen och de tappade marknadsandelarna prissatta däri. På sidan 5 kan man exempelvis se att de förbättrade marknadsförhållandena i främst Europa motsvarar en resultatökning med c:a 3 miljarder, samtidigt som de minskade marknadsandelarna skattas till ett tapp om 2,5 miljarder. Bolaget påpekar också att det finns betydande risker kopplat till omvärldsförändringar som kan komma att påverka framtida volymer ytterligare (s 8). Därutöver jublar man givetvis över att Peugeot ökar sin volym med 12,3% - trots att man enligt Raphael inte värderar det:-)..
Så självklart är PSA volymberoende. Man har både maskiner och andra fasta kostnader som måste betalas. Det gör man inte bara genom att spara på råvaror, minska på investeringar, skatteplanera, inleda samarbeten med banker och att skära i verksamheten (vars effekter också finns prissatta i årsrapporten). Man måste fortfarande nå en viss volym för att gå på ett ut (nollpunkten du vet). Minskade andelar visar att man även i sämre tider kommer att tappa i volym, och det är vid en sådan situation som det kan bli problem igen.
Och förändringen av nettot som du angav tidigare omfattar hela koncernen, d.v.s med både finans- som komponentbolaget inkluderade. Det är viktigt att vi utgår från att ett bolag i PSA:s storlek, har flera verksamhetsområden förutom bilproduktion.
https://www.groupe-psa.com/en/publication/2016-annual-results/
MVH AL
Vad jag däremot kan hålla med Raphael om är att PSA-koncernen inte skall prioritera volym framför lönsamhet. Det arbetet infördes för några år sedan, genom besparingar och nerdragning av produktionskapacitet, och i det har också värderats i årsrapporten (till c:a 9 miljarder om jag inte minns siffrorna fel).
Vad gäller försäljningen är Peugeot det märke som utvecklar sig bäst just nu. Citroen tappar och framförallt DS, den modell som skall bidra till den nya strategin, tappar bara på ett år 15%, d.v.s i jämförelse med år 2015. I jämförelse mellan år 2012 och år 2016 är tappet 40%. Troligen kommer den nya SUV:en kunna bromsa den utvecklingen.
MVH AL
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.