Lexus, Subaru och Honda heter topptrion som jagas. Lyxbilsmärket Lexus vinner för övrigt tredje raka, och det på en indexpoäng som slår alla rekord – 900 jämnt av 1000 möjliga. Och om det inte hade varit för BMW hade till och med Japan toppat fyrdubbelt eftersom Toyota också avancerat ett pinnhål och nu innehar femteplatsen.
De japanska märkenas dominans är i sig ingen sensation. Den japanska offensiven inleddes redan under 1970-talet, då ledd av i första hand Toyota, Mazda, Datsun – sedermera Nissan – och Mitsubishi. Genom åren har det japanska inflytandet stadigt ökat som följd av förbättrad kundnöjdhet. Frånsett några år med försämrad yenkurs – och därmed dyrare bilar – har de japanska märkena ändå i stort kunnat behålla positionerna.
Intressant med utvecklingen är att märken som Mazda och Mitsubishi försäljningsmässigt tappat fart in på 2000-talet medan de i Europa historiskt ”mindre märkena” Subaru och Suzuki numera tar allt större plats. Subarus marknadsandel 2013 – 1,82 procent – är den högsta noteringen i Sverige någonsin.
Subarus kunder fortsätter att vara mycket nöjda, men med höga förväntningar – som också lett fram till ökad försäljning – har betygen blivit något mer återhållsamma under senare år. Gapet upp till Lexus har ökat samtidigt som Honda kryper närmare. Faktum är att Subaru, jämte Mercedes och Mazda, är de enda märkena som visar tillbakagång i samtliga fyra kategorienkäter i årets AutoIndex.
Näst efter BMW är Volvo bästa europeiska märke. Volvos ranking – sexa – är den bästa noteringen sedan 2008. Volvos satsning på verkstäderna de senaste åren, bland annat med välkomnande servicetekniker för varje enskild kund, ger uppenbarligen resultat. Det är just betygen från verkstadsenkäten som har gett Volvo en skjuts uppåt.
På premiumnivå har det skett förändringar bakom Lexus totala dominans. Den stora förloraren är Mercedes som tappat fyra placeringar. BMW och Audi som hade nedgång i fjol har återhämtat sig, Audi till och med tre placeringar upp. BMW:s tapp förra året berodde delvis på lägre betyg i verkstadsenkäten, och här är det uppenbart att man lärt av läxan, även om det fortfarande är en bra bit upp till de allra främsta. Vi ska återkomma till de undersökningsresultaten längre fram.
De allra största förbättringarna jämfört med i fjol visar GM-ägda Opel och Chevrolet. GM:s beslut att upphöra med Chevrolets försäljning i Europa har fått nuvarande kunder att känna mer lojalitet och framför allt att ge återförsäljarna, med dumpade bilpriser, högre betyg. Fortfarande är dock Chevrolet cementerat i botten av de 26 märken som ingår i undersökningen.
Opels betygsförbättring innebär ett rejält skutt uppåt i rankningen, från en medioker 22:a plats till en finfin tolfte plats i dag.
– Jag är förstås jätteglad, men egentligen inte ett dugg förvånad, säger Opels informationschef Annicka Troedsson. Förr eller senare måste vårt nya uppfräschade modellprogram ge resultat.
Eftersom AutoIndex är uppbyggt på att bilägare med upp till sju år gamla bilar kan delta skalas en äldre årsmodellgrupp av för varje år. I Opels resultat framgår det också tydligt att det är bilägarna med de yngre årsmodellerna som nu ”lyfter” märket. En liknande utveckling har Ford – upp sex placeringar – och Peugeot.
AutoIndex 2014
1. Lexus 900
2. Subaru 861
3. Honda 857
4. BMW 856
5. Toyota 849
6. Volvo 848
7. Audi 839
8. Mercedes 838
9. Mini 836
10. Mazda 828
11. Citroën 813
MEDEL 810
12. Opel 809
13. Skoda 806
14. Ford 801
15. Kia 799
16. Volkswagen 799
17. Peugeot 794
18. Hyundai 793
19. Saab 791
20. Mitsubishi 783
21. Suzuki 781
22. Nissan 781
23. Renault 772
24. Seat 758
25. Fiat 750
26. Chevrolet 732
Fotnot: Betygen är omvandlade till indextal som teoretiskt kan variera från 0 till 1000 poäng. Rankingpoängen visar hur nöjda bilägarna är i förhållande till varandra. AutoIndex är uppdelad i olika enkäter där bilägarna betygsätter bilkvalitet/egenskaper, återförsäljare och verkstäder. Vidare mäts också lojaliteten till det egna märket. Undersökningen genomfördes i januari–mars 2014. 15 000 svenska privatägare med bilar av årsmodellerna 2007–2012 har deltagit i undersökningen.
Diskutera: Vilken tycker du var den minst väntade placeringen av en biltillverkare på listan?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Boxer har nog en poäng där, Subaru är en lite udda men samtidigt uppskattad fågel i bilvärlden.
Jag tror nog att ägarna i allmänhet valt just det märket av den anledningen.
Men även en "Subba" kan jäklas och rosta, det vet vi ju.
Man kan nog ana att både Lexus och Subaru har lite av en entusiaststämpel, då Subaru endast har 1,8% av bilförsäljningen, Lexus 2,6 promille. Svarsfrekvensen lär inte vara så stor, så det blir inte mycket till underlag. Men, de brukar ligga högt rent generellt, så är det.
Vi vet alla att bilprovningens siffror är vettiga ur ett statistiskt perspektiv, d.v.s de går att använda för en statistisk analys.
Men, det betyder fortfarande inte att det ger en helbild av kvaliteten på en bil, än mindre ägarnas nöjdhet som Autoindex handlar om.
Om Volvo, MB, BMW och Audi inte hade längre körsträckor generellt än bilar som kostar hälften, eller till och med en tredje/fjärdedeldel av billiga bilar vore nåt fel.
Varför skulle man annars betala en halv miljon för en bil och man kan åka bra i en för 150.000? Till och med ta sig fram i en för 80.000.
Men det är ju ganska ointressant vad bilprovningen gör med sina mätningar, siffror och resultat om det material - bilarna - de får undersöka har blivit manipulerade INNAN de kommer till bilprovningen.
Då spelar det ju ingen roll hur mycket våt dröm för en kalenderbitare bilprovningens mätningar är – de är ju ändå missvisande och oriktiga.
Själv har jag varit med om att förfalska statistiken sedan 1976 genom att alltid fixa alla fel på bilarna i förväg så de går igenom utan anmärkning.
En i familjen var chef för en bilpark i ett företag med 130 bilar, varje gång en bil skulle besiktas lämnades den till lokala återförsäljarens verkstad som fick besikta den och åtgärda varje fel man kunde hitta, i 9 fall av 10 blev det ingen anmärkning alls hos bilprovningen trots att det oftast var fel på 40–60 % av bilarna.
Mätobjekt som kan manipuleras så enkelt och blir manipulerade systematiskt hela tiden ger helt enkelt missvisande siffror hur man än mäter och räknar i efterhand.
Bilprovningen har inget inflytande över vad som händer med bilen innan den rullar in i hallen.
Så länge det inte blir förbjudet att ta bilen till verkstad eller att själv fixa med sin bil utan att först registrera alla fel hos bilprovningen är deras siffror helt otillförlitliga.
OCH det har inget med hur man behandlar sina siffror att göra.
Finns det någon sanning?
Jag vill bara säga att jag köpte min Outback ny 2011 med utgångspunkt att den totala ägarkostnaden under 7-10 år skulle bli ganska bra, därmed en förväntning på att bilen inte skulle stå på verkstaden hela tiden, såsom min Saab fick göra..
Så här långt så har bara en gasdämpare till bakluckan bytts på garantin..
+ Mycket bra kvalité. Allt bara fungerar !
+ AWD, säkrare på vintern. Med Hakka så är det som att köra på sommaren.
+ bra andra-hands värde.
+ vettiga finesser till bra pris.
+ super bra dragbil till släpet, ja alltid är det något som skall dras. (bor i villa, med ridtjejer)
- Kanske inte har marknadens alla nice to have finesser såsom tex eluppvärmd ratt eller automatisk bagagelucka - men so what !
- Lite hårt chassi, på ojämn väg.
- lite bullrigare på motorväg, än i en dyrare svensk eller tysk, men störs ej.
Vad jag inte själv förstår är varför kvalitén inte anses som en viktigare detalj, i valet av bilmärke ! Jag känner mig ganska ensam om denna uppfattning. Denna data är också relativt enkelt att hitta. Men folk kanske väljer bilar såsom man väljer sin kärring... ;-)
Jag gör som Thommys och fyller inte heller i Autoindex på grund av att mejladressen säljs till alla som vill ha den tyvärr. Om jag vara med i Autoindex skulle Lexus hamna ännu högre till förtret för vissa.
För egen del är kvalitet lika viktigt som allt övrigt, men just jag anser att allt måste hålla toppklass inte bara något eller några saker.
Bästa bilen är en kompromiss, inte en specialist som är bäst i världen på något och medioker på allt annat.
(Annars är kvalitet en viktig punkt om man som i mitt fall tänker behålla bilen resten av livet, i familjen har vi inte bytt eller sålt en bil sedan 1952.)
Kvalitet har blivit mycket viktigare i dag än för bara 5 år sedan, eftersom de flesta i dag inte bryr sig mycket om välbyggda bilar med hög kvalitet.
Det ska vara låg vikt, låg förbrukning, senaste teknik, enorma utrymmen och hela tiden bäst siffra på alla punkter.
Något annat bryr man sig inte om.
Biltillverkarna blir inte uppmuntrade att ta fram bilar med hög kvalitet eftersom ingen efterfrågar det och bilar med halvtaskig kvalitet hela tiden slår försäljningsrekord.
Så varför lägga dyra investeringar på något ingen tycks bry sig om?
Det finns i dag bara en biltillverkare vars överlevnad hänger på att bilarna håller toppkvalitet.
Och därför är motiverad att prioritera detta trots att man får massiv kritik för denna sin prioritering.
"Lyxbilsmärket Lexus"......
Är Toyotas själsdöda bilar med dolt släktanamn "LYX" ????
Kan tänka mig att man kan se det som lyxigt i USA med de bilar som där tillverkats genom decenierna, det är mycket som kan anses vara lyxigare än t ex förklädda Daewoos med Chevaemblem. Vilka konkurrenter!
Jag har ägt en GS300, ingen lyx, ett dödens väntrum och absolut inte felfri
vilket däremot Mini Coopern var under 11 000 mil.
Den som nöjer sig med Lexus och är nöjd har möjligen åkt Camry tidigare.
Lexus må vara hållbara, men det är också det enda som de är bättre på än tyskarna. Min favoritkäpphäst är Lexus RX som i flera tester hyllas för sin komfort. Jag har åkt både i Rx400h och Rx450h och ingen av dem har vad jag skulle kalla för komfortabel fjädring. Inte ens fartgupp kan de hantera på ett bekvämt sätt. Dessa bilar säljer enbart på hybriddrivlinan.
Jag skulle faktiskt gå så långt att säga att alla Lexusbilar som säljs i Sverige säljs för hållbarheten och hybriddrivlinan. Har även provkört Lexus IS och bortsett från drivlinan så har den inte mycket att hämta mot BMW 3-serie och Mercedes C-klass.
Ha ha.
Har det inte framgått tydligt att det som behöver sägas redan är sagt?
VW har anmärkningsvärt dålig kvalitet och så länge AL inte kan presentera några bevis för sitt påstående att VW inte har några fel så finns det inget behov av att vidare beröra frågan – just nu.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.