Lexus, Subaru och Honda heter topptrion som jagas. Lyxbilsmärket Lexus vinner för övrigt tredje raka, och det på en indexpoäng som slår alla rekord – 900 jämnt av 1000 möjliga. Och om det inte hade varit för BMW hade till och med Japan toppat fyrdubbelt eftersom Toyota också avancerat ett pinnhål och nu innehar femteplatsen.
De japanska märkenas dominans är i sig ingen sensation. Den japanska offensiven inleddes redan under 1970-talet, då ledd av i första hand Toyota, Mazda, Datsun – sedermera Nissan – och Mitsubishi. Genom åren har det japanska inflytandet stadigt ökat som följd av förbättrad kundnöjdhet. Frånsett några år med försämrad yenkurs – och därmed dyrare bilar – har de japanska märkena ändå i stort kunnat behålla positionerna.
Intressant med utvecklingen är att märken som Mazda och Mitsubishi försäljningsmässigt tappat fart in på 2000-talet medan de i Europa historiskt ”mindre märkena” Subaru och Suzuki numera tar allt större plats. Subarus marknadsandel 2013 – 1,82 procent – är den högsta noteringen i Sverige någonsin.
Subarus kunder fortsätter att vara mycket nöjda, men med höga förväntningar – som också lett fram till ökad försäljning – har betygen blivit något mer återhållsamma under senare år. Gapet upp till Lexus har ökat samtidigt som Honda kryper närmare. Faktum är att Subaru, jämte Mercedes och Mazda, är de enda märkena som visar tillbakagång i samtliga fyra kategorienkäter i årets AutoIndex.
Näst efter BMW är Volvo bästa europeiska märke. Volvos ranking – sexa – är den bästa noteringen sedan 2008. Volvos satsning på verkstäderna de senaste åren, bland annat med välkomnande servicetekniker för varje enskild kund, ger uppenbarligen resultat. Det är just betygen från verkstadsenkäten som har gett Volvo en skjuts uppåt.
På premiumnivå har det skett förändringar bakom Lexus totala dominans. Den stora förloraren är Mercedes som tappat fyra placeringar. BMW och Audi som hade nedgång i fjol har återhämtat sig, Audi till och med tre placeringar upp. BMW:s tapp förra året berodde delvis på lägre betyg i verkstadsenkäten, och här är det uppenbart att man lärt av läxan, även om det fortfarande är en bra bit upp till de allra främsta. Vi ska återkomma till de undersökningsresultaten längre fram.
De allra största förbättringarna jämfört med i fjol visar GM-ägda Opel och Chevrolet. GM:s beslut att upphöra med Chevrolets försäljning i Europa har fått nuvarande kunder att känna mer lojalitet och framför allt att ge återförsäljarna, med dumpade bilpriser, högre betyg. Fortfarande är dock Chevrolet cementerat i botten av de 26 märken som ingår i undersökningen.
Opels betygsförbättring innebär ett rejält skutt uppåt i rankningen, från en medioker 22:a plats till en finfin tolfte plats i dag.
– Jag är förstås jätteglad, men egentligen inte ett dugg förvånad, säger Opels informationschef Annicka Troedsson. Förr eller senare måste vårt nya uppfräschade modellprogram ge resultat.
Eftersom AutoIndex är uppbyggt på att bilägare med upp till sju år gamla bilar kan delta skalas en äldre årsmodellgrupp av för varje år. I Opels resultat framgår det också tydligt att det är bilägarna med de yngre årsmodellerna som nu ”lyfter” märket. En liknande utveckling har Ford – upp sex placeringar – och Peugeot.
AutoIndex 2014
1. Lexus 900
2. Subaru 861
3. Honda 857
4. BMW 856
5. Toyota 849
6. Volvo 848
7. Audi 839
8. Mercedes 838
9. Mini 836
10. Mazda 828
11. Citroën 813
MEDEL 810
12. Opel 809
13. Skoda 806
14. Ford 801
15. Kia 799
16. Volkswagen 799
17. Peugeot 794
18. Hyundai 793
19. Saab 791
20. Mitsubishi 783
21. Suzuki 781
22. Nissan 781
23. Renault 772
24. Seat 758
25. Fiat 750
26. Chevrolet 732
Fotnot: Betygen är omvandlade till indextal som teoretiskt kan variera från 0 till 1000 poäng. Rankingpoängen visar hur nöjda bilägarna är i förhållande till varandra. AutoIndex är uppdelad i olika enkäter där bilägarna betygsätter bilkvalitet/egenskaper, återförsäljare och verkstäder. Vidare mäts också lojaliteten till det egna märket. Undersökningen genomfördes i januari–mars 2014. 15 000 svenska privatägare med bilar av årsmodellerna 2007–2012 har deltagit i undersökningen.
Diskutera: Vilken tycker du var den minst väntade placeringen av en biltillverkare på listan?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Nu kommer min lilla gissning :-) Att VW hamnar så pass långt ned beror på att verkstäderna får dåliga betyg.
Bilarna är det inget större fel på.
Så, det var min gissning.
Jag antar att för att man ska kunna uttala sig med stöd av den illa beryktade ”statistiken”… så är det inte så att man måste ha två siffror?
(Själv utgår jag ju från vad mina ögon ser, inte vad några siffror säger.)
Först hur många VW som tillverkats och sedan en uppgift på precis vartenda fel som det blivit på dessa bilar.
Inklusive sådant som VW inte erkänner som fel och som bekant är det en hel del…
Man förnekar ju exempelvis ännu att någon privatperson skulle ha haft fel på sin DSG.
Man hävdar att fukt i strålkastare är helt normalt osv.
Hur kan man sätta tilltro till siffror som så uppenbart är manipulerade genom att man helt enkelt förnekar de fel som bevisligen finns?
Om man inte har dessa fullständiga uppgifter så kan man självklart inte uttala sig om någon statistisk säkerhet.
Och bergsäkert hävda att det inte finns några fel på VW
Har AL tillgång till dessa siffror?
Kanske finns en sådan hemlig uppgift hos VW huvudkontor?
Eller kanske inte?
OM AL har dessa siffror skulle det vara intressant att få se dem.
Om inte…
Och bilprovningens statiskt är naturligtvis helt oanvändbar, bara för att göra det klart.
AL, Jag kan ju bara jämföra de hundratals bilar vi servat/reparerat de senaste åren på mitt jobb av varierande märken och där ligger inte VW:s kvalitet eller för den delen service/reparationskostnader per bil i snitt på i stort sett samma nivå som Toyotas som du vill hävda, de ligger faktiskt inte ens i närheten.
Men om inte det bevisar något för dig liksom att inte Sveriges största oberoende kundnöjdhets undersökning duger så kan vi titta på eller slå ihop den med någon av de näst största: http://www.automotorsport.se/artiklar/nyheter/20131226/de-mest-problemfria-bilarna-enligt-agarna-sjalva
Eller slå ihop den med övriga Skandinavien som Finland: http://www.tuulilasi.fi/uutiset/toyota-nousi-merkkien-merkiksi-v-2013
Norge: http://touch.tb.no/kj%C3%B8r/tilfredshetsundersokelse-gjor-storeslem-for-tredje-ar-pa-rad-1.8422021
Danmark: http://koege.lokalavisen.dk/danske-toyota-bilejere-er-fortsat-de-mest-tilfredse-/20140510/artikler/705079965/1426
Eller varför inte den senaste oberoende statistiken från Tyskland: http://www.autoevolution.com/news/toyota-grabs-15-top-10-places-in-tuv-reliability-report-72758.html
http://www.automotorsport.se/artiklar/nyheter/20131213/tuv-mest-felfria-bilarna-porsche-vinner
Eller kanske de senaste som behandlar bilmärken med mest nöjda kunder eller tillförlitligaste bilarna i USA som behandlar 1,1 miljoner bilar: http://m.bytbil.com/MotorNyheter/2013-10-29/rapport-har-ar-de-palitligaste-bilmarkena/hvf5vkyg?httproute=True
http://www.tjanstebilsguiden.se/subaru-forester-lexus-ar-bast-i-usa
Eller JD Powers senaste http://www.automotorsport.se/artiklar/nyheter/20140212/jd-power-lexus-krossar-alla-konkurrenter
Observera att länkarna är från det senaste året och därmed högst relevanta.
Denna lista är baserad på vad jag som enskild bilägare tycker om min bil.
Med det underlaget så är ju Lexus-ägarna mest nöjda.
Vi behöver ju inte krångla till det.
Om jag fick betalt för att svara på denna undersökning skulle jag deltagit. Nu har de alltså inte fått med min bil som jag är helt nöjd med, även verkstad och återförsäljare och inte har den krånglat alls. Jag ger den mer än 900 poäng i indextal. Därför är den bättre än Lexus. Svarar man för bra får man inget förtroende därför borde Lexus sväva på diskvalificeringen. Ägarna vet precis hur de ska svara tydligen. Jag undrar fortfarande hur ett så litet märke i Sverige kan ha statistik som det räcker. 15.000 personer har svarat då är giganterna Volvo och VW med i det. Lexus marknadsandel ligger runt 0,25% sålda bilar i landet. Jag undrar hur stor andel lexusägarna är i undersökningen. Räcker 38 stycken för statistiken? Eller är det fler? Är de mer angelägna att delta? Och i så fall varför skulle de ägarna hitta hit lättare än andra?
Nu handlar ju Autoindex egentligen om fyra delar: bilkvalitet, egenskaper, återförsäljare och verkstäder.
En bra bil kan få dåligt betyg pga dålig kundrelation, kass verkstad osv. Och det omvända förstås.
Och, även om en bil presterar bra i bilprovningen betyder det inte att den av bra kvalitet. Där syns ju inte t.ex. växellådsproblem, skönhetsrost, inredningar som faller isär, motorkrångel, låskrångel, vattenläckage och annat bekymmer. Däremot är det en mätare på de delar som kollas. Även om det blir en smula löjligt när en bil får "underkänd" när det saknas spolarvätska... Nu är det förstås ägarrelaterat, men sånt brukar inte kvällsblaskorna ta hänsyn till när de skriver...
Hemmavid har VAG-verkstaden varit enormt impopulär, men har efter ett ägarbyte blivit bra. Som min taxibekant sa: "de bytte motor och växellåda på garantin utan någon som helst tvekan" . Så, han är nöjd trots att både motor och låda är bytt redan innan 24.000 mil.
Sånt hade knappast inträffat med den tidigare regin, då var allt som kostade pengar besvärligt, kunderna var mest till besvär, men så var folk missnöjda också vilket förstås märktes.
Lexus och Toyota är frikostiga med goodwill, och vårdar sina kunder vilket självklart syns i undersökningar.
Nu ska man inte göra den eviga debatten mellan två politiska läger till en följetong för vi vet ju att den som talar utifrån ideologisk och religiös övertygelse inte gärna kommer att ändra sig.
Men eftersom det stämmer med innehållet i ämnet och VW och kvalitet knappast är ett oviktigt ämne.
Som sagt så hävdar jag att man ska tro på sina egna ögon, de ljuger garanterat inte - men en massa tomt prat och dimridåer, undanflykter, bortförklaringar och innehållslösa påståenden utan substans, de gör det allt som oftast.
Naturligtvis har AL fel när han hävdar att en obegränsad mängd oberoende undersökningar som kommer fram till identisk samma tendenser och resultat inte går att tro på.
Mängden helt oberoende resultat som alla pekar samstämmigt på samma sak ger resultatet mycket stor trovärdighet.
Enda orsaken att AL helt underkänner detta är att resultatet inte stämmer med hans personliga åsikt och därför använder han en massa byråkratiskt mummel för att försöka bortförklara och misskreditera saken å det grövsta.
Väldigt genomskinligt.
AL kan inte på något sätt bevisa sitt påstående att VW inte skulle ha onormalt stora kvalitetsproblem som alla och envar kan se med sina egna ögon.
Och det är det enda betydelsefulla i frågan.
1. Autoindex handlar inte om vilken bil som har bäst kvalitet eller om vilken bil som är bäst. Autoindex handlar om hur bilägaren uppfattar sitt bilköp.
Låt oss ta Fiat som exempel. Fiat gör utmärkta bilar av hög kvalitet, men de hamnar lågt hos Autoindex. Varför? Jo, för att Fiat säljs i stormarknader hos månmärkessäljare och det finns ett lågt utbud av verkstäder plus att reservdelarna tas från Danmark så det kan vara dröjsmål. Detta irriterar kunder, hur bra bilarna än är, så irriterar detta - som inte har med bilarna i sig att göra - kunden och därmed sänks betyget för Fiat hur bra bilarna än är.
Subaru är ett märke som säljs av små handlare och med små verkstäder, här försvinner inte kunden utan får känna sig lite mer viktig. Bilarna är funktionella med rätt dålig komfort och de är rätt fula också, inget av detta bekommer Subaru-köparen ett dugg som bara bryr sig om funktion och att ha en bil med fyrhjulsdrift på vintern. Detta är kunder som egentligen är fullständigt ointresserade av bilar utan bara vill ha ett transportmedel, och då är de också enkla att tillfredsställa.
Lexus satsar på personlig service och personligt omhändertagande, det uppskattas av kunderna och bilens kvaliteter blir sekundärt.
Så Autoindex handlar inte om bilars kvalitet eller om bästa bilen, utan om så mycket annat.
2 Bilprovningen handlar inte om bilars kvalitet, utan om trafiksäkerhet. Det handlar om varningstrianglar, om ägarna bytt bromsar, om ägaren har kommit ihåg byta glödlampa eller inte och liknande. Nu vet jag att det finns de i detta forum som hävdar att om ägaren har kommit ihåg att byta glödlampa så innebär det att bilens elsystem har hög kvalitet, och om ägaren har glömt byta glödlampa så innebär det att bilens elsystem har dålig kvalitet. Det är bara att konstatera att vissa är väldigt fantasifulla i sina kopplingar här.
Så den som har en Subaru WRX är fullständigt ointresserad av bilar....
Jag tror hellre att man ska söka efter en speciell anda hos Subaru-ägare, på samma sätt som SAAB före GM var ett märke för entusiaster.
Det är nog det som avspeglas i Autoindex.
Man får tycka vad man vill om 20-åringarna som kör olagliga drifting-lopp på stormarknadsparkeringar, men att säga att de "bara bryr sig om funktion och att ha en bil med fyrhjulsdrift på vintern" är rätt magstarkt. Jag tror inte de skriver under på "Detta är kunder som egentligen är fullständigt ointresserade av bilar utan bara vill ha ett transportmedel, och då är de också enkla att tillfredsställa"
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.