Bilreklam från förr: Volkswagen Typ 1

Hur skulle det vara med kontroll av diverse olämpliga beteenden i stället.
Det är inte farten som är orsak till olyckor, det är förare som inte har förstått den gamla devisen om ansvar och hänsyn, lägg till det självbevarelsedrift.
Tänk om man kunde lägga alla utredningspengar på att förbättra för trafikanterna.

Alldeles i början av 70-talet körde SVT igång en serie kallad "Musik runt Siljan". Vi var ett gäng ungdomar som sammanstrålade på en tältplats i Rättviks-trakten. Hälften kom med tåg, hälften i en Folka.

Det var ett brett musikutbud.
Afrikanska trummor på en fäbodvall; Royal Scotch Dragoon Guard marcherandes i Rättvik, spelande Amazing Grace på säckpipor; Hoola Bandoola Band i en park - och mycket mer.

På väg till och från en mer avlägset belägen spelmansstämma fick jag in en sorts automatik i körningen av den gamla folkan. Det var bara att inse att bakvagnen vispade lite som den ville på grusvägarna och kurvorna togs mer med gaspådrag än med ratten.

Vid något tillfälle kändes det lite sent och jobbigt att behöva åka två vändor för att köra hem till tältplatsen. Alltså stuvades hela gänget in i folkan. Åtta personer var vi.
Modet föreskrev tunn kroppsbyggnad på den tiden...
Inget jag skulle drömma om att göra idag - men det är dessutom preskriberat med råge.

Ja, till och med Mercedes har haft pendelaxlar bak. Eftersom den ofjädrade vikten blev lägre och hjulen kunde röra sig individuellt så ansågs det ge bättre åkkomfort.
Det fanns dock rejäla nackdelar. Dels fick man spårviddsförändringar när bilen fjädrade upp och ner (vilket inte var så lyckat i halka), dels ändrades hjulvinklarna och, värst av allt, när bilen krängde över åt ena sidan så tenderade det belastade hjulet att vika sig in under bilen.
Skoda 120, som var en billig och betydligt rymligare bil än Folkan, hade samma motorplacering och också pendelaxlar. Den välte i undanmanövertest.
(Chevrolet Corvair hade om möjligt ännu sämre egenskaper, så den blev riktigt nedgjord av Ralph Nader.)

Visst blev Folkan förbättrad genom åren. Bättre bakvagnsupphängning. (Men separatfjädrade hjul var sällan bra på den tiden - BMW och inte minst Ford Granada är bra exempel där snedställda bärarmar fortfarande medförde spårviddsförändringar. Däremot lyckades Volvo med 360 och även Alfa med konceptet med hjälp av DeDion-bakaxel. I bägge fallen låg växellådan bak så viktfördelningen blev riktigt bra. 360 var en av få bilar som gick att räta upp även om man sladdade 90 grader - en riktigt underhållande bil, faktiskt.

Folkan fick även riktig vindrutespolning, riktigt bra stolar och lite annat. Den svängda vindrutan medförde att man i alla fall inte hade rutan precis framför nästippen.
Men nog var väl till exempel Renault 4 Laban en både billigare och bättre bil. Visst rostade flyglarna men de var billiga och skruvade. Folkan rostade främst i de dubbla tröskelplåtarna.

Liknelsen med en dartpil är inte så dum. Det är inte utan anledning som raketer har stabiliserande fenor längst bak.
På en gammal Folka hamnar vindtryckscentrum framför tyngdpunktscentrum vilket är förklaringen till vindkänsligheten.
Porsches annorlunda karossform och mer framflyttade motordelar räddar den från katastrof.

Dubbla triangellänkar är egentligen bättre än fjäderben (McPerson), men dyrare och mer utrymmeskrävande.

VW K70 var en bil som jag tyckte var bra mycket snyggare än Audi 80 som den väl i första hand konkurrerade med. Den var aldrig tänkt som någon efterträdare till bubblan, utan var ett arv från NSU (som dessförinnan kommit med Ro80).
Den hade flera smarta lösningar. Bromsskivorna fram låg väderskyddade inne vid växellådan. (Men jag undrade alltid hur mycket stryk knutarna fick.) Kopplingskåpan hade en speciell öppning så att man kunde byta lameller utan att plocka isär motor och växellåda. Precis som senare hos Saab så verkade handbromsen på framhjulen, vilket ger en avsevärt bättre nödbroms.

VW hade ju en föregångare till ersättare ... K70 om nu nå'n minns. Så Uno's resonemang håller inte ... vilket någon näppeligen väntade sej heller ;o)

Nej Uno, där har du fel.
Golf 1 var ingen halvtaskig bil, den blev ju en succé direkt när den kom 1974 och tillverkades ända till 2009, alltså i 35 år!
Och det finns de som fortfarande kör Golf i sin nu sjätte upplaga och är väldigt nöjda med den, men jag kan hålla med om att det finns många lika bra bilar till lägre pris, men det var ändå Golf som satte måttstocken.

Golf var också betydligt billigare i tillverkning än VW typ 1 och när den dessutom mottogs väl var det ju enkelt för VW att lägga ner typ 1

Instämmer med Roy. Detta var ingen bra bil alls men den var billig.

Men folk köpte automatiskt Golfsom var en halvtaskig bil eftersom deras far körde bubbla och vips så var den onda cirkeln född och den blev enorm. Än idag kör folk VW utan att riktigt veta varför, det har blivit en vettig bil men det finns bra mkt bättre alternativ till ett bra mkt bättre pris.

Jovisst Roy, men det är ju en helt annan bil än VW typ 1 även om den ursprungligen bygger på samma koncept.
Man har ju haft sextio år på sig att utveckla vägegenskaperna där det verkliga lyftet bestod i den dubbelledade bakaxeln som ju även typ 1 fick på senare tid.
Just svängaxeln, som många tyska bilar hade på 1930-talet och som levde ända in på 1960-talet var ju en orsak till de märkliga vägegenskaperna.
Nu gick det ju inte så fort med VW typ 1 och inte heller med Mercedes undermotoriserade modeller på den tiden, ofta hann man parera överstyrningen och svansviftningen som den delvis var skuld till, men när amerikanerna tog efter och kombinerade med sin veviga styrning blev det nästan omöjligt.
Men på de senast tillverkade VW typ 1 hade man ju inte bara den dubbelledade bakaxeln utan även McPherson i framvagnen som gav betydligt bättre bagageutrymme, men jag undrar om det förbättrade vägegenskaperna.

Apropå skillnad i vägegenskaper mellan framhjulsdrivna bilar med motorn fram (som Alec Issigonis redan i början av 1960 trodde skulle vara det vanligaste inom några år) och bakhjuldrivna med motorn bak, hörde jag en ganska känd bilkonstruktör säga: "Har du försökt kasta en dartpil med fjädrarna först?".

Porsche 911 lever kvar. Det är en prestation i sig att lyckats få till något så pass körbart av detta grundkoncept - men seriösa biltestare tillstår ju för all del att Boxter är en betydligt bättre vägvagn och dessutom billigare.

Jag hade en 1303s-74. På dess instrumentpanel monterade jag en fläkt som man har till båtvindrutor. Det fungerade jättebra, men bara till en halva i taget! Bilens konstruktion lämnar verkligen en hel del att önska, men den är charmig som få!

Roy, egentligen var inte konstruktionen som Ferdinand Porsche snodde från Hans Ledwinka hos Tatra så tokig, den finns ju fortfarande kvar i Porshe 911 och kopierades av många under 1940-60-talet.
Men det är klart, alla hade spännande och oftast opålitliga kör- och vägegenskaper.

När det gäller VW typ 1 var den ju helt omodern redan när den kom till Sverige med mekaniska bromsar och osynkad växellåda, men det var ju en gammal konstruktion från mitten av 30-talet.
Men man lyckades efter några år nå en jämn och godtagbar kvalité som inte var särskilt vanligt på den tiden.
Man hade också en effektiv marknadsföring och man ska komma ihåg att i början av 50-talet gick det att sälja i princip allt som gick på hjul.
Redan i mitten av 50-talet hade de flesta konkurrenter kommit ifatt kvalitetsmässigt och hade dessutom betydligt modernare konstruktioner.
Men ibland hjälpte det inte, de rättrogna var många.

Jag minns ett samtal jag hade med en fantast under tiden jag jobbade med en hel del olika märken.
"VW är världens bästa bil"
"Hur vet du det?"
"Jag är inne på min femte, jag byter mellan fyra-femtusen mil och jag fyller bara bensin och ibland en skvätt olja. De behöver ingen annan service!"

Morsning, man kan ju tänka sig hur de bilarna såg ut mekaniskt.