Bild
Nästa artikel

Provkörning: Volkswagen Jetta TDI 105 BMT GT (2011)

Provkörning

Volkswagen Jetta är knappast en modell som fått blodet att svalla hos bilentusiasterna. Till sommaren lanseras nya Jetta och den tidigare lite gubbiga stämpeln ska tvättas bort. Sett till försäljningssiffrorna på senare år är det inte djärvt att förutspå succé.

I USA har Jetta sedan länge en gedigen marknadsposition med drygt 100 000 nya ägare per år. I Europa har det gått något trögare och på svensk marknad har bilen sjunkit som en sten.

Förra året nåddes botten med endast 19 nyregistreringar, vilket innebar en promilles marknadsandel och plats 236 på försäljningslistan.

Det har i och för sig sin förklaring; generalagenten i Södertälje gav upp efter första kvartalet 2010 och tackade nej till fler leveranser. Från att ha sålt omkring 4 000 bilar årligen i början av 80-talet gick det brant neråt.

Trista namnbyten i Europa (Vento och Bora) gjorde sitt till för att sudda ut identiteten och påskynda den negativa utvecklingen. År 2006 återkom namnet Jetta men då var det för sent.
Nu lanserar Volkswagen den sjätte generationen av Jetta som faktiskt går in på det 32:a tillverkningsåret. Mycket talar för att det blir ett rejält lyft.

Jetta har betraktats som en Golf med koffertlucka bak och keps upptill. Inte så fräscht för en yngre publik. Nu ska den med sina 464 cm stå på egna ben och fylla tomrummet mellan Golf (420) och Passat (477) i VW-familjen.

En mellanklassbil som tar sikte på att utmana B-segmentet (stora mellanklassen). Och som riktar sig till en ny och yngre målgrupp: från 30–35 år och uppåt, gärna såndana som kör tjänstebil.


Fräschare attityd
Grundtekniken är densamma som i Golf och det mesta på instrumentpanelen känns igen från koncernkusinerna. Det är utanpå som förändringen är mest märkbar – den fula ankungen har blivit en vacker vit svan.

Designen är helt ny och har fått veck och kanter som formgivarna har långa och djupa utläggningar om. Faktum kvarstår, de har lyckats med uppdraget att ge Jetta en betydligt fräschare och sportigare attityd.

På längden har bilen vuxit med nio centimeter, vilket utnyttjats till att öka benutrymmet bak och lastvolymen till 510 liter.

Till Sverige kommer bilen med fyra motoralternativ, två bensinare på 160 respektive 200 hästar (1,6 och 2 liters volym) och två dieselvarianter. Den större på 2 liter med 140 hästar, den mindre 1,6 liter med 105 hk. Samtliga motorer är förstås turboladdade.

Alla har också GT-paketet som utrustningsstandard, vilket bland annat innebär sex krockkuddar, krockoptimerade nackstöd, hill-hold, multifunktionsratt, färddator och sportstolar med åttavägsinställning.

Liten motor – stor kapacitet
Vi provkörde lilla dieselmotorn som har Volkswagens miljöspecifikation BlueMotion Technology (BMT). Den innefattar stopp/start-funktion, återvinning av bromsenergi, växelindikator och lägre utväxling på tredje, fjärde och femte växeln.

1,6-litersdieseln kvalar in som miljöbil både med manuell låda och automat. 109 respektive 113 grams koldioxidutsläpp per kilometer. Den uppgivna bränsleförbrukningen är 4,2 liter per 100 kilometer vid blandad körning, vilket i verkligheten torde innebära omkring en deciliter mer per mil.

Vår upplevelse är att den mindre dieseln räcker gott och väl. Den är förstås inte genuint sportig till sin karaktär men har ett bra vrid och framför allt: man kommer långt på en tank.

Vägegenskaperna har vässats och tillsammans med en väl avvägd styrning och bra balans är Jetta en mycket lydig följeslagare både rakt fram i högre farter och på kurvigare avsnitt.

Den femväxlade manuella lådan kan uppgraderas till en sjustegad DSG-låda för 14 500 kronor. Större bekvämlighet och fortfarande under miljöbilsgränsens 120 gram koldioxid per kilometer i utsläpp.

Krocksäkerheten är ännu inte testad av Euro NCAP. Det kommer att ske inom kort och VW-folket är hundra procent säkra på att det blir fem stjärnor. Ambitionen är att erövra maximalt antal poäng.

Som sagt, allt talar för att nya Jetta kommer att ta hissen uppåt i försäljningsstatistiken. Den är bra på mycket och inte dålig på någonting. Egentligen är det bara den tidigare låga statusen som spökar.

Testinformation

Modeller i det här testet:

Volkswagen Jetta TDI 105 BMT GT

Betyg

  • 5 = Utmärkt
  • 4 = Mycket bra
  • 3 = Bra
  • 2 = Godkänt
  • 1 = Underkänt
Volkswagen Jetta TDI 105 BMT GT

Pris, från: 229 900 kr.
Modell: 4-dörrars sedan.
Säljstart: Till sommaren.
Mått, cm: L 464/B 154/H 148.
Vikt, manuell/automat: 1 400/1 420 kg tjänstevikt. 1 900/1 920 kg totalvikt.
Motor: 5-växlad 4-cylindrig turbodiesel med commonrail. Pristillägg för sjustegad DSG-låda 14 500 kr. Volym 1 598 cm3. Effekt 105 hk vid 4 400 v/min. Vridmoment 250 Nm 1 500–2 500 v/min.
Prestanda: 0–100 km/tim på 11,7 s. Toppfart 190 km/tim.
Bränsleförbrukning, blandad körning: 4,2 l/100 km (man), 4,3 (aut).
CO2-utsläpp, man/aut: 109 g/km/113 g/km.
Konkurrenter: Volvo S40, Saab 9-3, Mazda 3, Mitsubishi Lancer, Honda Civic, Suzuki Kizashi.

Vad nytt? Ny design, nytt och förlängt chassi, ny image.
För vem? För ”lagombilister” som sätter funktion, säkerhet och ekonomi före status.
Bra köp? Ja.

Plus: Ekonomi, komfort, säkerhet, utrymmen.
Minus: Tidigare image.

”Jetta värd en chans”

Fem frågor om Jetta-lanseringen till Fredrik Wiss, produktspecialist hos Volkswagen Group AB i Södertälje.
 
Hur ska ni locka nya köpare till Jetta?
– Det viktigaste är att få folk att provköra bilen. Gör dom det så inser dom hur bra den är. Vi tror att det är många tjänstebilsförare som är intresserade av att byta till en något mindre bil av ekonomiska och miljömässiga skäl, utan att behöva göra avkall på utrymmen och säkerhet.

Behövs det verkligen en modell mellan Golf och Passat?
– Golf är ingen riktig familjebil och steget upp till Passat är stort. Så svaret är ja, det finns ett behov.

En ny sedan-modell i kombilandet Sverige, hur smart är det?
– Visst, marknaden är inte jättestor. Totalt rör det sig om 19 000 bilar, varav mellanklassen har cirka 6 000. Men vi strävar efter att ta kunder från B-segmentet, den större mellanklassen, med modeller som Volvo S60, Opel Insignia och även Passat.

Tvekade ni om att ta in nya Jetta med tanke på den usla försäljningen de senaste åren?
– Vi har tänkt efter och kommit fram till att den här bilen är värd en rejäl chans att få utmana konkurrenterna. Men vi måste jobba hårt på att förändra imagen för att lyckas. Den gav ett lite för snällt intryck tidigare.

Vilket är det nya försäljningsmålet?
– När vi får bilen till Sverige har vi ett halvår på oss att nå målet 500 sålda fram till årsskiftet. Nästa år är ambitionen att fördubbla det antalet.

Kommentarer

#1
Verdes
2011-02-09 09:06

Perfekt gubbil. Kul att Håkan testade.

#2
EXPERT
2011-02-09 09:15

Jetta är en sedan, sedaner säljer inte i Sverige, iaf inte om dom kostar 200' +

#3
Bose
2011-02-09 09:34

Trevlig och lagom bil som många säkert fastnar för i bilhallen. En sedan känns alltid lite mer lyx än en svensson-bruks-kombi.

Men det kanske blir en dyrköpt historia för Jetta-köparen. Sverige är och förblir ett kombiland och andrahandsvärdet på sedaner är inte alltid de bästa.

Målgruppen 30-35 år känns helt fel. Där är de flesta barnfamiljer med 2-3 barn som behöver utrymmet som en större kombi ger.

Nya Jetta blir nog precis som föregångaren en pensionärsbil för de med utflugna barn och mindre behov av utrymme.

Men den kan säkert även tilltala "tuffa-killen" på 18-23 som gillar sänkta och stylade sedaner med feta fälgar och stor vinge på bakluckan. Den målgruppen lär dock inte ha råd....

#4
emellertid
2011-02-09 09:37

Denna ser mycket trevligare ut än "nya" Passaten.
Skall bli intressant att se prisbilden.

#5
emellertid
2011-02-09 09:40

Glömde att säga att det ser ut som idag har Audi VW, Skoda väldigt många gemensamma bildelar och det är ju bra för tillverkning och reservdelar.

#6
2011-02-09 09:56

Ser mycket trevlig ut. Utgår att den är billigare än Audi A4 och BMW 3-serie. Föredrar sedaner men har haft kombibilar sedan 10 år för jag tror inte att vår hund skulle gilla att ligga i skuffen på en sedan.

#7
McTar
2011-02-09 10:12

Den har (i mitt tycke) ett väldigt tilltalande utseende. Om GT-utförandet kostar 229.000:- så kommer det billigare varianter. Som tjänstebil borde den här bilen vara ganska perfekt, ja kanske till och med för barnfamiljen som gjort sig av med barnvagnen.

#8
McTar
2011-02-09 11:11

Oj, läste dåligt... GT-utr. standard.

#9
Hansson R
2011-02-09 12:16

Perfekt för alla som är 65+

Ytterst tråkig bil.

Ungdomen kör hybrid!

#10
jørgen
2011-02-09 12:46

jeg vil hellere ha den nye corolla sedan, man kan købe den i Norge men ikke i sverige og danmark , synd for det er en meget bedre bil end jettaen..

#11
2011-02-09 13:08

Den har fått en riktigt gubbstämpel. Så fort det blir sedaner i de lägre bilklasserna blir de mer gubbiga. Kombi signalerar mer aktivt liv.

Dyrare sedaner BMW, Audi, Saab, Mercedes är dock inte gubbiga. Där förlorar de snarare lite elegans med kombi. Här signalerar snarare sedaner, att man har råd att köra opraktiskt. "Jag anlitar flyttfirma och hantverkare. Dessutom behöver jag inte en jättehund för att lyfta mitt självförtroende. Jag behöver inte heller ta med mitt bohag när jag åker till landet, för jag har dubbelt av allt, osv."

Volvo lyckas inte heller med att ta bort gubbstämpeln på sedaner. Volvo 440 sedan var precis som en Jetta. Dagens S80 är lika sur gubbig den. Varför? Kategorin sura 40-talister kör den för mycket. Sådana som gasar när de blir omkörda.

#12
Bose
2011-02-09 13:17

Frågor till ViB:

- Hur upplevde ni komforten? Utrustningsnivån GT brukar hos VW innebära sänkt sportchassi och stötiga (?) 17-tumshjul.

- Fungerar sportstolarna för längre personer 185-190 cm? Finns det tillräckligt lårstöd?

- Hur upplevde ni ljudnivån jämfört med Golf och nya Passat? Kommer Jetta med förbättrad ljudisolering och akustikrutor som hos nya Passat?

#13
2011-02-09 15:48

Snygg bil! Men sedaner är överlag snyggare än kombiar, tycker jag.
.
Gubbstämpel? Näää, Svensk Svennson-stämpel på kombi vill jag mena. Det är nog bara i Sverige "Svensson" anser att nyttan med det extra utrymmet en kombi ger, uppväger bränsleförbrukning och den, lite dåliga smaken för form. :o)

#14
DeN
2011-02-09 16:03

"inte dålig på någonting"...men kom igen nu ViB, lyssna på er själva!

Alla bilar har minst några dåliga sidor...det handlar bara om hur noga man väljer att titta.

Så sluta klaga på sajter som Tjänstebilsfakta och dylikt, till ni själva har lyft era egna artiklar några snäpp..

Sen kan man ju fundera hur "GT" kommer in i bilden på en 105 hästars bil som samtidigt ska ha miljöprofil...marknadssnillena på VAG måste ha haft några emblem över...

#15
R-link
2011-02-09 16:31

Syn att inte bakluckan och bakrutan hänger ihop (typ combicupe). Skulle vara tusan så mer praktiskt + lika snydd design -(profil). Dax för VW att tänka nytt - e g gammalt.

#17
ralleballe
2011-02-09 16:33

Åter igen gör VAG en kopia. AUDI A4 JETTA borde denna bil kallas. Ingen fantasi helt enkelt.

#16
2011-02-09 16:35

Du tar saken ur sitt innehåll DeN. Var kan jag läsa enbart "inte dålig på någonting"? Jag kan inte heller finna var Vib klagar på sajten Tjänstebilsfakta, inte heller på någon annan sajt heller.
Jag tror nog att "GT", i VW världen handlar om utrustningspaket och inte om, som du tycks tro, hur många hk en motor har.
.
Jäkla gnäll ... varför läser man en sajt som man ogillar så mycket?

#18
DeN
2011-02-09 17:02

Nej, jag tar inte saken ur sitt perspektiv...

För ofta när det handlar om just VAG i denna tidning, blir det artiklar som denna. Hade det varit ett annat märke så hade iallafall några småmissar lyfts fram. Det är bara och läsa och jämföra.

Jag menar, bara genom att titta på bilderna ser man ju snabbt en "klassisk miss" som testarna i vanliga fall brukar vara snabba på att kommentera, backluckans bagageknäckar gångjärn...men det kanske ViB missade?

Visst, säkert en helt okej bil, men med brister som alla andra.

#19
Börje bilkunniga
2011-02-09 17:31

Ser fan inte gubbig ut!

Vrålsnygg.

Och helt klart är en sedan alltid sportigare ut än kombisar...

#20
Antoine
2011-02-09 18:08

"Hill-Hold" är ett helt onödigt tillbehör. Med automatlåda och inövad vänsterfotsbromsteknik behövs inte detta onödiga trams. OBS! Jag startar fortfarande med manuell låda i branta uppförsbackar utan att använda handbromsen. Men varför inte ta till sig dagens moderna teknik och förstå att vi är inte skapta med tre fötter. Idag är DSG det bästa.

#21
McTar
2011-02-10 07:59

Antoine: Vw har (till skillnad från Toyota) en inbyggd säkerhetsdetalj som gör att om man har foten på bromsen så ignoreras gaspedalens läge. Detta medför att du kan ha gasen i botten när du vänsterbromsar och inget händer. Det medför att din teknik inte fungerar och därför är "hill hold" en utmärkt funktion.

#22
Nick Name
2011-02-10 08:12

Hill hold på automatlåda är onödigt.
Vänsterbroms hör för övrigt bara hemma i rallybilar och ger onödig spänd körstil.

#23
skoda prisvärd
2011-02-10 17:40

en audi a4 kopia

#24
Mazda
2011-02-10 23:06

Exakt vem säger att den är "gubbig" ?
Jag har aldrig fattat varför vissa tycker det. Audi A4 och BMW 3 serien som sedan är bilar för unga och anses hur balla som helst att synas i men inte VW's lilla Jetta. Kanske blir ändring på det nu?

#25
Börjes dotter
2011-02-10 23:54

Tidigare Jetta var fan heller ingen gubbil.

Då är V60 värre, en vanlig bil dessutom kombi som försöker se ut som en supersportbil. Blir bara fel och löjligt, en bil för 60-årskrisiga gubbar som tror de blir fräna.

Skulle kunna tänka mig en Jetta.

#26
emellertid
2011-02-11 10:48

Ja Börje där slog du huvudet på spiken, om det är någon bil som är gubbil så är det Volvo och i stort sett alla deras modeller oavsett vilken motor den har.
Köper en Jetta före Volvo alla gånger.

#27
skoda prisvärd
2011-02-11 15:38

en jetta .hm hm.nej det blir nog en ny octavia

#28
Wir machen wie gestern!
2011-02-12 09:02

Hur kan ni få en totalt könlös bil utan någon form av egen identitet till att vara tilltalande? Om inte VW-märket fanns där skulle ni aldrig kunna avgöra vad det var för bil. Sådana bilar finns ju i dussintal från tillverkare med högre teknisk kvalitet.

Sedan undrar man vad reportern fått för give-aways för att skriva en så säljande text och helt misslyckas med att hitta något negativt. Är detta den första helt perfekta bilen i världen? Är de problem med dörrar, AC-kompressorer, DSG-lådor, överkuggande kamkedjor, vägljud etc som VW haft över och lösta?

#29
emellertid
2011-02-12 12:44

De flesta bilar idag är könlösa såvida man inte betalar ca 1 miljon eller över det.

#30
Mazda
2011-02-12 17:44

Wir machen wie gestern!,

Är det själva sedan karossen som gör att man inte kan avgöra vad det är för bil? Vad är det som gör den könlös?
För om du istället köper en halvkombi så får du en bil som sticker ut? Är det inte snarare så att majoriteten av alla bilar i den här klassen är halvkombi och ser exakt likadana ut. En Jetta skulle snarare få en att höja på ögonbrynen.

#31
toyota åter kalar
2011-02-12 17:52

Jetta är en av få nya bilar som får mig att höja på ögonbrynen. Annorlunda kaross, inte löjligt rund, inte så jätteplastig konstig kaross.

En bil med en unik design. Som dessutom känns väldigt VW!

Skön blandning av det senaste och det tidlösa!

Lyckad som få! VW kan designa.

#32
toyota åter kalar
2011-02-12 17:53

Jetta ser verkligen dyrare ut än den är.

VRÖLSNYGG!!!

#33
Petter Niklasson
2011-02-18 15:34

Jag tycker att det är konstigt att den gamla modellen drogs med så kraftig gubbstämpel. Den var ju riktigt snygg.

Fast den nya är ju inte heller så dum.

Hej!

Vi har förståelse för att du använder adblocker, men hoppas att du kan stänga av den för vår sajt. Annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta att driva sajten.