Prius snålast någonsin

En sak känns mer och mer klar, nästa bilbyte blir till något nyare än enbart bensin eller diesel. Äntligen kan man ha drag på en Toyota Hybrid i och med nya RAV4:an. Är dock väldigt nyfiken och en smula misstänksam mot bränsleförbrukningen, hoppas den blir bättre än med Lexus NX300 som jag kört en del. Tyvärr verkar det dock vara samma drivlina men sitter jag bara bra, så kanske...

Previa
Jag håller helt med att det är helt irrelevant att en hybrid har elmotorer som arbetar i lag med förbränningsmotorn. Vissa som ej förstår hybridtekniken brukar använda det som en slags "ursäkt" att det är ju så enkelt att få en hybrid snål för den går ju på el också. Så länge det inte är en Plug-in så är det en 100% bensindriven bil!
Jag håller inte helt med om att om en CX skulle förbruka bensin för 10 000:- så skulle en CT200 kosta 6000:-
40% mer men 28.6% mindre va? ;)

Det känns som att Toyota inte har lämnat många stenar ovända när dom utvecklat nya hybriddrivlinan ,40% verkningsgrad i en bensinmotor wow!

c k, sluta hata!

Alla pratar om förbrukning, jag tycker att man skall prata miljö istället. Tänk om fler köpte bilar som Prius, dvs sådana som drar mindre än 0,5 liter/mil. Det är egentligen riktigt pinsamt att inte mer hänt på över 20 år när det gäller förbrukningen. Jag vill nog påstå att våran dumdristighet ligger bakom, teknik finns men vi valde att köra större och allt tyngre bilar med högre luftmotstånd. På 80-90 talet var det mycket fokus på luftmotståndet, jag minns att min fars gamla Open Kadett var otroligt snål, den var lätt och hade lågt luftmotstånd och vi kunde ibland köra på ca 0,55 liter/mil (bensin)...det var som sagt på 80-talet. Fortfarande idag är det inte många bilar som kommer ner mot halvlitern/mil trots att vi har bättre teknik och bättre motorer. Diesel bilar som rullar ut nya på gatan idag borde max få dra ca 0,45 liter/mil, allt annat är tok för mycket.

Styggavargen, där är roten till det onda. Din fars gamla kadett saknade allt en ny bil har, därför var den lätt och drog lite bensin. 0,55 var oerhört lite på den tiden när alla andra lätt drog det dubbla. Bilarna lastas ju hela tiden ner med mer o mer prylar, som man såklart tycker är nödvändiga men som väger kilo. Min Miata som väger drygt 1000kg med 2,0l och 160hk ligger kring 0,65 vid normal körning, hade man lastat den med ytterligare 500kg hade den säkert slickat i sej 0,8 istället. Så enkla är naturlagarna och därför har väl biltillverkarna en svår ekvation. Även hybriderna drar för mycket vid normal svensk blandad körning, och återigen, vikten...

När jag väljer bil är ekonomin den första faktorn jag tar hänsyn till, sedan funktion, sedan kvalitet och säkerhet

Men varför måste bilar väga ännu mer idag? Tekniken går väl framåt och bara en sådan sak som att min bil saknar reservhjul vilket sparar vikt. Vi är snart uppe på 2 ton för en vanlig stor bil. Volvo byggde 940/960 som vägde under 1,5 ton och ändå är mycket stora bilar. Min förakt för SUV beror nog på allt detta onödiga som sker just nu, vi borde lära av historien och dra slutsatser för att göra ännu mer miljövänliga bilar. Sedan har nog inställningen till bilen som transportmedel förändrats över tiden, förr handlade det om att ta sig ifrån A till B på så liten miljöpåverkan som möjligt. Idag verkar det nästan vara tvärtom, folk köper SUV's och fyrhjulsdrift så det står härliga till nästan för att maximera utsläppen och sedan undrar de varför det är 9 grader varmt i vinter? *snurrar med ögonen*

Styggavargen - Jag har sett att det ofta är precis tvärtom, när en ny generation ersätter en gammal så väger den mindre.

CK
Vilken Lexus 200 släpper ut 177g Co2 och 44mg Nox? Länka gärna!

Lexus 200 brukar ha samma drivlina som prius och en Prius släpper ut 89g Co2 och 5.8mg Nox.
Prius Plug-in 49g Co2 och 0.1mg Nox alltså 0.1mg!!!
Hur mkt var det nu en Vw fuskdiesel släppte ut? Upp till 40ggr gränsvärdet i USA som är vad? 40mg? 1600mg!

Du förstår inte hur en hybrid fungerar. Det handlar inte om att den ska gå att köra på el långa sträckor.
Så snart körförhållandena är så att du behöver lite eller ingen kraft stängs bensinmotorn av och man" glider"
Behövs sen lite kraft (mindre än att systemet bedömer att mensinmotorn skulle vara effektiv) så skjuter den till med el. Behövs mera kraft går bensinmotorn in och gör sin grej. Behövs tillfälligt mera kraft (mera än att systemet bedömmer att bensinmotorn skulle vara optimalt effektiv) så hjälper den till med el.
Denna el laddas senare tillbaka vid ett läge med lägre kraftuttag då bensinmotorn tillåts arbeta effektivare eller vid nästa inbromsning.

De som har som grej att utöva hypermiling använder en teknik som kallas "pulse and glide" där man försöker använda bensinmotorn i sitt mest effektiva område under en kort "pulse" för att sedan släppa och gå in i en "glide" där man glider utan assistans från el ner i fart så lågt trafiken tillåter eller man anser lämpligt sedan upprepas det hela.
För MAX effektivitet UNDVIKER man alltså att använda EL så långt det går!

Och nej, det förekommer inga kallstarter titt som tätt efter som motorn inte hinner bli kall på den korta stunden den inte går.

Hybridtekniken är optimerad för låga utsläpp före låg förbrukning.

Om man utgår från riktig körning i vardagslivet så den enda källa jag har, och vilken jag skrivit om här tidigare, är chefens NX300h. Efter skidresan till fjällen, 1,18l/mil i snitt! Kan man ligga i 80-90km/h så är den snål men så fort man ökar farten till landsväg/motorväg skenar förbrukningen, och det är ju så väldigt många kör i Sverige. Han kör kanske som en biltjuv tänker du, vilket inte är fallet, men med hela familjen i bilen så drog hans gamla diesel XC60 D3 betydligt mindre vid samma typ av körning.(räknade 0,7). Vilka utsläppsnivåer det är vi dessa NX300h-mil kan jag bara gissa. Hur mycket jag än tycker om tanken på hybriddrift med alla dess fördelar(vid stadskörning) har jag svårt att få ihop ekvationen.