Nya Toyota Auris – första bilderna

Nej PREVIA. Den har behovsstyrda aggregat inklusive styrservo och oljepump. Startmotorn är en kombination med generatorn och är ansluten till aggregatremmen, och inte via kuggkrans.

Mistro, nu var det ju faktiskt inte glas i taket utan PC.
Och test av älgkrockar har Saab gjort sedan 1970-talet och även Volvo något senare.
Alla Saab, utom första årgångarna av 9000, och vissa senare Volvomodeller klarade sig mycket bra jämfört med andra bilar, men har man aldrig varit utsatt för närkontakt med viltet förstår jag att man även kan negligera säkerheten där.

Men det är lika dumt som de som aldrig använder bilbältet för att de aldrig har krockat.

Jag påstår inte att Auris och andra med den här typen av tak inte skulle klara en älgkrock, men jag skulle vilja se en test av det.

Man har förståss testat bilar med glastak också "saabnisse" men visst,kunde man ju som "Shogun" säger testa vilket som håller bäst.
Tror nog dock att frågan är känslig utav någon anledning och vad gäller "älgtester" så görs väl inga sådana på särskilt många fabrikat?
Frågan är då vem som skall göra dessa tester och lägga fram resultaten som dem rätta?

Men visst kan jag hålla med om att det kan kännas lite märkligt med ett tak utav glas men jag är nog ganska övertygad om att det tvärtom faktiskt är starkare.
Styrkan hos dem bilarna som har klarat av en älgolycka bättre har väl dessutom mer suttit i A-stolparna framför i taket?

Om du har uppfattat mina inlägg på så vis att du tror att jag inte respekterar denna typen utav olyckor så har du missuppfattat mig.
Däremot så anser jag fortfarande att sannoliken för att överleva en "fullträff" mot en älg mer handlar om tur än vilken bil man sitter i,..då allt handlar om hur älgen landar.
Vet att många vill ha det till att Volvo och Saab är bättre i sådana krockar men det är inte mätbart hur många som har "avlidit i onödan".
Säkert p.g.a av mängden bilar så har nog tvärtom fler fått sätta livet till bakom ratten på en Volvo eller Saab än något annat enskilt fabrikat?

Tror istället liksom "Kapten" att man noga har utvärderat dessa glastak ( oavsett hur de är tillverkade ) innan man bestämde sig för att konstruera och montera dem.
På vissa modeller är dessa tak standard och då får man ju välja en annan modell om man inte gillar dem,...själv har jag ångrat att jag inte valde till denna extrautrustning på den senaste bilen.

Jag förstår Thommys, den har en sådan här
http://www.google.se/search?q=dynastart&hl=sv&client=safari&tbo=d&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=unwzUNX4BKrl4QSKkYHACg&ved=0CAkQ_AUoAQ&biw=1024&bih=672#biv=i|23;d|0Bc_3iUVloJdXM:
Modern startapparat som sitter i äldre båtar som både är generator och startmotor i en förpackning som är kopplad via en rem till motorn. Behovstyrd är de tidigare hjälpaggregaten på bilen, kompressor som kopplas in via en magnetkoppling, servostyrning som bara får tryck när man svänger på ratten så som det varit sedan början på förra seklet nästan.

Nu har jag kollat igenom Mercedes B-klass med alla möjliga motorer inkl din B180CDI Thommys och den har ju som jag redan anade en lång gammalmodig multirem/"fläktrem" som måste drivas runt och faktiskt driver både AC-kompressor, Vattenpump och Generator samt dessutom ska driva 3st spännrullar enligt alla anvisningar i Autodata, det är bortkastad energi att driva allt detta så fort man startar motorn även om man såklart kan "frikoppla" tex. AC-pumpen (där remskivan ändå måste dras runt) som man som bekant kunnat i många årtionden på alla i stort sett alla bilar.

På min omoderna japanska bil har jag varken drivremmar eller spännrullar att byta ut eller att driva runt någon gång, samtidigt som AC-pump och tex Vattenpump tar bara energi när de verkligen behövs och inte hela tiden vilket faktiskt ingen annan tillverkare hade i serieproduktion då Toyota kom med det på Prius, det är lite modernare och Mercedes kommer säkert med det dom också om några år.

Mistro, om man testat bilar med "glastak" för älgolyckor, varför finns det då inget redovisat?

Saab och Volvo har redovisat hållfastheten i karosstrukturen vid älgolyckor.

Sanningen är nog att de länder dessa bilar tillverkas i har ytterst få, eller inga, älgar att vara rädd för och då är det viktigare med flärden än med säkerheten.

Undrar hur opels panoramavindruta klarar en älg? Där har man inte ens den lilla takbalk som sitter i vanliga tak.

Hanzzon, menar du att jag sagt något som går emot det du påstår? Däremot kan jag rätta dig. Min motor (OM651 18) har bara ett spännhjul och där till ett styrhjul till aggregatremmen. Vattenpumpen tar bara energi när den verkligen behövs även på min bil. Så mycket energi går det inte åt för att driva de intelligentstyrda aggregaten när de inte används med tanke på hur snål bilen ändå är. Det är ju det som räknas.

Aggregatremmen är en välbeprövad drivning. Den har Mercedes haft sedan 80-talet och har suttit på bilar som gått både 60, 70 och 80 tusen mil. Det har jag egen erfarenhet av i mitt yrkesliv. 1 gång har jag varit med om att remmen lossnat och det var 1986 då spännaren gav upp. Det är inget problem att byta remmen när det behövs heller och inte är den speciellt dyr. Den är ett ickeproblem.

PREVIA, vad gäller AC aggregatet kan jag säga att jag har aldrig kört en bil som levererar kyla så snabbt direkt efter start som i B-klassen. Det toyotor jag haft kommer inte i närheten.

leifer ett bevis på "DNA" är väl hur lik den är den tidigare B-klassen som många blandar ihop med den nya. Det finns även mycket i designen som går igen i de andra Mercedes-bilarna också. Titta bara på A-stolpen och hur vindavvisaren fortsätter upp över taket. Rätt typiskt Mercedes sedan 80-talet. De nersänkta torkarna. Backspeglarna. De randiga/vågiga bakljusen. Se hur huven ute i kanterna vid vindrutan går framåt och går ner och omsluter grillen. Se hur huven har sitt veck mitt på, jämför med de andra bilarna. Det finns massor av signifikativa detaljer och formspråk som är typiskt Mercedes. Det enda den inte har är det lilla fönstret i bakkant av bakdörren. Det hade inte den gamla B-klassen heller. Men det har de satt i nya A-klassen.