Problemet har uppenbarats sedan försäljningssuccéerna av bland annat Honda Insight och Toyota Prius. Bilarna anses så tysta att de kan vara en trafikfara för bilister och fotgängare, särskilt för synskadade.
"Blinda är beroende av ljud när de promenerar, men det finns inget motorljud från hybridbilar när de kör med lägre hastighet", säger en representant för japanska transportdepartementet.
Panel ska undersöka konstgjort buller
Därför har regeringen samlat en rådgivande panel beståendes av forskare, representanter för synskadade, konsumenter, polis och bilindustrin för att undersöka problemet.
Vid gruppens första möte var man överens om att en konstgjord ljudfunktion var nödvändig. Däremot inte om vilket sorts ljud - bara att ljudet ska skapa aktsamhet. Gruppen enades också om att hybridbilar har en viktig roll när det gäller att minska buller från vägarna, vilket visar på att frågan har flera sidor.
I slutet av 2009 ska panelen träffas igen och komma med ett förslag som senare kan bli japansk lagstiftning.
Ska tysta bilar ge ifrån sig konstgjort motorljud? Vad tycker du? Kommentera!
1. När Yeti pensioneras passar Skoda på att flytta fram positionerna för sin minsta suvmodell. Trots namn- och storleksbytet behåller Karoq det smarta baksätet med separat avtagbara och inställbara fåtöljer. För att vara en komfortinriktad crossover kunde bullernivån vara lägre och Opel är roligare bakom ratten, speciellt vintertid tappar Karoq skärpa på hal väg. Totalt sett är Karoq en av de rymligaste och mest praktiska modellerna under 4,4 meter med vardagsvänliga lösningar och utsökta LED-strålkastare med en ljusbild i nivå med betydligt dyrare premiumbilar. När Karoq dessutom är billigast att äga blir Skodas kompaktsuv det bästa köpet.
2. Bekväm fransyska med tysktrimmande köregenskaper är ett lysande grundrecept. Bakom ratten imponerar Opel med både bäst komfort och körkänsla. Men drivlinan saknar stadssmidighet och flera onödiga utrustningsmissar ger en silverpeng med mersmak.
3. Klassledaren från Nissan har blivit bättre efter uppdateringen, förutom tabben med det klenare helljuset. Tyvärr är 1,2-literssnurran hopplöst föråldrad. Själva bilen är hyfsad i mycket men inte bäst i någon rond.
Kommentar av Calle Carlquist, testförare: Synd att Skoda bytte allmänkaraktär så kraftigt mellan Karoq och föregångaren Yeti, personligheten försvann. Men visst är nykomlingen bra, en riktig allrounder med hög flexibilitet och praktiska detaljer i högsätet – ganska klar testvinnare. Opel blev dock min personliga favorit, vilket jag inte hade trott i skenet av den bleka Peugeot 3008 den bygger på. Utmärkt åkkomfort, det är viktigast för mig. Nissan var klassvinnare vid debuten men känns redan uråldrig.
Kommentar av Nils Svärd, testledare: Väder kan avslöja mycket. Ju mer vinter och ju sämre vägar, desto bättre blev Opel. Grandland X är mitt val om jag bodde lantligt – och om Opels LED-ljus inte såldes till ett hutlöst överpris. Men Karoq är en smartare produkt med flera kluriga finesser och lättare att ”skräddarsy” till ett billigare pris. Qashqai genomsyras av ”det duger-tänk.” Ingen dålig bil med en annan motor, men nykomlingarna ger mer bil för pengarna.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Man kanske skulle ha två signalhorn, ett för uppmärksamhet och ett för varning.
Jag har drabbats av att en prius kommmer och kör om mig alldeles för nära när jag cyklar, vilket inte var en trevlig upplevelse eftersom jag inte kunde höra bilen. Detta skedde i stadsmiljö.
Hur många av oss har inte någon gång varit fotgängare i stadsmiljö och blivit omkörda av en cyklist som vi absolut hörde komma! Någon typ av ljud lär behövas.
Det är klart att detta blir ett växande problem. Men vi har sedan många år tillbaks haft bilar som knappt hörs i stadstrafik(utan att de för den skull skulle måste vara en Prius) så detta är absolut inte något nytt problem. Skillnaden är bara att det blivit vanligare med tysta bilar nu motför tidigare och med detta kar såklart riskerna. I stadstrafik behövs säkert någon form av ljudsignal för att markera att bilen är i rörelse. Men på landsväg, nej tack.
Japanerna är välkomna hit till Göteborg. Här har vi sedan många år en stor del helelektriska fordon på gatorna. De kallas spårvagnar. Det fungerar rätt bra utan att de låter som glassbilen. Har hört att de även finns i andra städer. Kanske nått att undersöka.
Stor debatt kring dagens i-landsproblem! Det finns viktigare saker att tänka på. Buller är ett problem vida större än tystnad i dagens samhälle.
Har haft stopp i båda öronen pgr av
förkylning några dagar och förstår mer än väl att ljudlösa fordon kan bli ett ganska allvarligt problem.
Kanske någon form av radar skulle kunna plinga och varsko fortgängare när en bil närmar sig?
Prova själv att stoppa bomull i öronen så får Du se (höra?)hur besvärligt det kan bli med ljudlösa
fordon.
Endast Roland tar upp det verkliga problemet - att tystnad är en få förunnad lyx.
Tysta fordon har ju annars faktiskt funnits en tid. De kallas cyklar. (OK, en MTB eller liknande med grovmönstrade däck hörs väldigt långt.)
Jag har förresten mer än en gång blivit överrumplad av postens elbilar som rullar på gång- och cykelbanorna. I riktigt låga farter och med en ofta alltför hög ljudkuliss av rusningstrafik, så hörs just inget fordon alls över bruset.
MP3-zombiefierade trafikanter med igenpluggade hörselgångar tycks också överleva.
Så är det egentligen något problem? Och har egentligen bilar som går för eldrift inneburit någon egentlig förändring?
OM det ska finnas något kompletterande färdljud, så måste det vara något med lugn karaktär, som ett vobblande surrande. Absolut inget glassbilstutande!
Peugeot hade för övrigt en gång i tiden tvåstegssignalhorn, något jag efterlyst länge.
Problemet är att väcka oskyddade trafikanters uppmärksamhet på ett mera diskret sätt än med signalhornet. Ljudet bör endast få vara påslaget vid behov. Ett förstärkt däckljud eller simulerat motorljud borde inte reta upp någon. Ljudnivån kan anpassas automatisk till rådande allmänna ljudnivå på platsen.
Jag tror att det enbart är ett positivt framsteg med tysta bilar. Jag tror inte att det blir någåt problem för blinda. De döva klarar ju sig. Tekniken kommer med all säkerhet att finna lösningar för de blinda också, exempelvis en liten inbyggd detektor i käppen eller mobiltelefonen som talar om (medelst exempelvis en röst, signal eller vibration) att en bil i rörelse är inom "farozonen". Det borde ju vara bättre än att förse bilarna med ett yttre motorljud.
Däremot tycker jag att ett inre motorljud skulle vara perfekt om man tänker på en bil med en vanlig explosinsmotor. Det finns många som där skulle uppskatta att motorljudet hörs ordentligt inne i kupén, bl.a. hörselskadade. Dessutom skulle det vara mycket angenämt om var och en kunde ställa in volymen på motorljudet efter sin egen hörselkurva. Jag vet flera hörselskadade som ligger kvar på både tvåan och treans växel alldeles för länge och i alldeles onödig höga farter, trots varvräknare. Många tittar aldrig på den. De som inte hör sin motor är inte alltid de som i stället förlitar sig på varvräknaren. Många bryr sig helt enkelt inte, men om de hörde hur motorn rusar i onödan och irriterande högt, skulle de nog reagera på det till fromma för miljön.
Själv skulle jag troligen känna mig helt handikappad om jag inte hörde motorljudet, men en elbil har ju kanske å andra sidan ingen växellåda och i en sådan kanske motorljudet blir väldigt högt i höga farter. Jag har svårt att tänka mig att de skulle kunna vara helt tysta, men jag har ju heller aldrig provkört någon än.
Problem tror jag dock inte att det blir. Tekniken och utvecklingen stannar nog inte med att bilarna blir tysta.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.