Vår granne i väst världsledande i skiftet från fossilbilar.
Elbilar, hybrider och laddhybrider stod för 52 procent av all försäljning av nya bilar i Norge förra året. Det är en ökning från 40 procent 2016, rapporterar nyhetsbyrån Reuters. De har hämtat siffrorna från norska organisationen Opplysningsrådet för Veitrafikken, OFV.
– För första gången har vi en marknadsandel av fossilbränsle under 50 procent. Ingen annan är i närheten när det gäller nationell andel av elektriska bilar, säger OFV:s chef Øyvind Solberg.
Populäraste bilmodellerna i Norge 2017 var eldrivna Volkswagen e-Golf och BMW i3, samt hybriden Toyota RAV4.
I siffrorna räknades såväl plug-in hybrider som hybrider med liten elektrisk motor som inte går att ladda med sladd. Går man däremot efter Internationella Energirådet (IEA):s mätning, vilken exkluderar icke laddbara hybrider, stod försäljningen av elektrifierade bilar i Norge för 39 procent 2017.
Norge är ett av de elbilsvänligaste landen i världen. Norska ägare till elbilar är fria från i princip alla skatter och kan avnjuta förmåner som gratis eller reducerad parkeringsavgift, laddning och nyttjande av vägar belagda med vägtullar, samt bilfärjor.
I Sverige utgjorde laddbara bilar 5,1 procent av nyregistreringarna 2017, enligt branschorganisationen Bil Swedens siffror.
Diskutera: Borde Sverige ta efter Norges strategi för elbilar?
– För första gången har vi en marknadsandel av fossilbränsle under 50 procent. Ingen annan är i närheten när det gäller nationell andel av elektriska bilar, säger OFV:s chef Øyvind Solberg.
Populäraste bilmodellerna i Norge 2017 var eldrivna Volkswagen e-Golf och BMW i3, samt hybriden Toyota RAV4.
I siffrorna räknades såväl plug-in hybrider som hybrider med liten elektrisk motor som inte går att ladda med sladd. Går man däremot efter Internationella Energirådet (IEA):s mätning, vilken exkluderar icke laddbara hybrider, stod försäljningen av elektrifierade bilar i Norge för 39 procent 2017.
Norge är ett av de elbilsvänligaste landen i världen. Norska ägare till elbilar är fria från i princip alla skatter och kan avnjuta förmåner som gratis eller reducerad parkeringsavgift, laddning och nyttjande av vägar belagda med vägtullar, samt bilfärjor.
I Sverige utgjorde laddbara bilar 5,1 procent av nyregistreringarna 2017, enligt branschorganisationen Bil Swedens siffror.
Diskutera: Borde Sverige ta efter Norges strategi för elbilar?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Räckviddsångest finns inte, men räckviddsmedvetenhet är desto mer utbrett bland elbilister.
Även om jag går och köper en elbil imorgon, var finns laddaren?
@Hannah. Laddaren är inbyggd i bilen, du behöver bara ansluta den till elnätet på valfri uttagspunkt.
Guran - ungefär som för större SUV:ar och andra dyra bilar då med andra ord.
Det är nog som jag själv också bedömer att det är nybilspriset som är det största hindret för oss privatköpare.
J.L hvor får du produksjons kostnader på 60-67 dollar fra? Balanse prisen ligger på 35 dollar, alt over en oljepris på 35 er fortjeneste og det er på Sverdrup feltet som er det tyngste å drive, de andre felta har høyere fortjeneste. Så per i dag så tjener Norge miliarder på olja og flere felt er på gang under etlabering
Rörelsekostnaderna för oljeproduktionen 42 dollar per fat, men inklusive värdeminskningar/avskrivningar 67 dollar per fat, enligt Enquests ekonomiska rapporter. Nordsjöolja är dyrt att utvinna på grund av en högteknologisk teknik, vilket norrmännen är duktiga på.
Per i dag så ligger kostnaden på 35 dollar på Johan Sverdrup, de andre felta har en lavere kostnad, så det stemmer ikke helt. https://e24.no/energi/olje/derfor-har-flere-oljefelt-plutselig-blitt-loennsomme/23626036
Får nästan en tår att ett land som en gång tillhörde Sverige beter sig mer svenskt än Sverige självt. Stolt över er Normänn!
J.L, rätt ot men inte mkt rätt i dina siffror - den rörliga produktionskostnaden för nordsjöolja ligger för huvuddelen av produktionen på 6-9 US per fat, många ligger rent av under 5 (t.ex. Alvheim fältet). Sverdrup, som är under utbyggnad och alltså ännu inte producerat en droppe, har en breakeven på ca 25 US per fat men det inkluderar givetvis alla kostnader, inklusive utbyggnad som uppgår till i runda slängar 100 miljarder NOK för den första utbyggnadsfasen.
Anders.J., det där får du allt förklara.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.