Ford söker patent för växellåda med elva växlar.
Sju-, åtta- eller niostegade automatlådor är inga ovanligheter i dag. Nu söker Ford patent på en växellåda med hela elva växlar.
Ford har meddelat att de har en tiostegad automatlåda på gång till Raptor, prestandaversionen av Fords nya F-serie. Nu har biltillverkaren även ansökt om patent för en automatlåda med elva växlar.
I vilka bilmodeller eller till vilka motorer som en sådan växellåda skulle vara aktuell är ännu okänt. Den kommande tioväxlade automaten ska däremot kopplas till Fords 3,5 liters EcoBoost V6-motor.
Sju- och åttaväxlade automatlådor har i dagsläget hittat in flera mer vardagliga modeller och till i år gör ZF:s niostegade automat debut hos flera olika biltillverkare. Förra året skrev vi om att även Volkswagen utforskade möjligheterna att börja tillverka en tiostegad automatlåda.
Diskutera: Var tror du gränsen går när det gäller antalet växlar i personbilar?
I vilka bilmodeller eller till vilka motorer som en sådan växellåda skulle vara aktuell är ännu okänt. Den kommande tioväxlade automaten ska däremot kopplas till Fords 3,5 liters EcoBoost V6-motor.
Sju- och åttaväxlade automatlådor har i dagsläget hittat in flera mer vardagliga modeller och till i år gör ZF:s niostegade automat debut hos flera olika biltillverkare. Förra året skrev vi om att även Volkswagen utforskade möjligheterna att börja tillverka en tiostegad automatlåda.
Diskutera: Var tror du gränsen går när det gäller antalet växlar i personbilar?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Är jättenöjd med CVT, underbar och oändligt antal växlar.
Det är lite underligt att man satsar på så många växellägen.
Som många här tror borde en CVT lösa problemet med att alltid ligga på max ekoniskt moment.
Den CVT, " Lineartronic", som Subaru och flera andra använder med olika benämningar, kommer ursprungligen från van Doornes patent från tidigt femtiotal, men då fanns ju inga datorer och lådan blev lagd på is och ersattes av kilremsvariatorn "Variomatic".
Historiskt har CVT använts på bilar sedan 1910-talet i olika utföranden, men det är ju först nu den kan optimeras med hjälp av elektronik.
....these go to eleven!
https://m.youtube.com/watch?v=KOO5S4vxi0o
Subarus version simulerar fasta växellägen, för att ge en mer "normal" känsla, men det handlar bara om programmering av lådans dator än att dessa växellägen verkligen skulle finnas i deras CVT... Kan ju tyckas vara en märklig åtgärd när idén med CVT är just steglös, men simuleringen av fasta lägen handlar om att inte skrämma bort köpare som ogillar den klassiska CVT-upplevelsen där lådan lägger sig på ett optimerat varv och sedan anpassar utväxlingen steglöst efter förarens gasning.
Det är lite intressant att ungdomar, som borde vara extra intresserad av det sportiga, utan vidare accepterar variomatic på sina scootrar. Och snöscootrar har ju alltid haft det.
@Roy på just "Scootrar" och snöskotrar fungerar variomatic väldigt bra pga sättet man kör dem på. Det finns inte så mycket alternativt egentligen.
Jodå Swemba, just scooters hade alla fasta växellägen i början, den enda jag känner till med variator var DKW Hummel, men de mopedscootrar som finns nu har ju alla variator, det är ju billigare.
Har en Avensis med CVT. Ganska behagligt faktiskt. Den blir aldrig särskilt surrig tycker jag - inte som t.ex Yaris. Trampar man på riktigt hårt simulerar den växlingar. Sportläge finns också - men det är väldigt knepigt. Bilen blir nervös på ett sätt som inte passar biltypen. Lägger sig mellan typ 2000 - 4000 rpm.
Endast stadskörning under vintern i stort sett, dubbdäck med 8 mm. mönster - 0,81 i förbrukning. 1,8-motorn på 147 hk ska tilläggas.
Är inte växellådan redan död. En elmotor behöver bara två växlar, en framåt en bakåt.
TonyV, vi pratar bilar här, inte leksaker!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.