Dieselmotorn från VW som nu fått öknamnet fuskmotorn har beteckningen EA 189.
Transportstyrelsen uppskattar att drygt 60 000 fordon i Sverige kan ha Volkswagens mjukvara som sänker utsläppen av kväveoxider i testmiljö.
Enligt Transportstyrelsens beräkningar kan 61 686 svenska bilar ha motortypen med beteckningen EA 189 installerad, skriver Svenska Dagbladet.
Uppskattningen har gjorts genom en uträkning av hur många 2-litersmotorer med en effekt mellan 140 och 170 hästkrafter från Audi, Skoda, Seat och Volkswagen som finns i Sverige.
– Vi har inte något mer definitivt antal. Vi har kontaktat Volkswagen som ska komma med information, säger Ingela Sundin, sektionschef för fordonsteknik på Transportstyrelsen.
På sin hemsida skriver svenska Volkswagen att man för närvarande inte kan specificera vilka modeller eller modellår som berörs, men att företaget kommer att göra sitt yttersta för att återvinna fullt förtroende:
”Vi ångrar ärligt och uppriktigt att vi har missbrukat Ert förtroende. Vi kommer hantera alla Era frågeställningar så fort som möjligt. Vi kommer att lösa detta. Det är självklart att vi tar fullt ansvar och kostnader för nödvändiga åtgärder. Denna process kommer att ta tid – både tid för analys av omständigheterna samt tid för att initiera tekniska åtgärder.”
– Tyvärr kan jag för närvarande inte ge några mer kommentarer, säger Marcus Thomasfolk, Volkswagens informationschef i Sverige.
Uppskattningen har gjorts genom en uträkning av hur många 2-litersmotorer med en effekt mellan 140 och 170 hästkrafter från Audi, Skoda, Seat och Volkswagen som finns i Sverige.
– Vi har inte något mer definitivt antal. Vi har kontaktat Volkswagen som ska komma med information, säger Ingela Sundin, sektionschef för fordonsteknik på Transportstyrelsen.
På sin hemsida skriver svenska Volkswagen att man för närvarande inte kan specificera vilka modeller eller modellår som berörs, men att företaget kommer att göra sitt yttersta för att återvinna fullt förtroende:
”Vi ångrar ärligt och uppriktigt att vi har missbrukat Ert förtroende. Vi kommer hantera alla Era frågeställningar så fort som möjligt. Vi kommer att lösa detta. Det är självklart att vi tar fullt ansvar och kostnader för nödvändiga åtgärder. Denna process kommer att ta tid – både tid för analys av omständigheterna samt tid för att initiera tekniska åtgärder.”
– Tyvärr kan jag för närvarande inte ge några mer kommentarer, säger Marcus Thomasfolk, Volkswagens informationschef i Sverige.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Leifler, När det gäller att BMW är i farozonen, ja det är spekulation än så länge. Det är som sagt inte fel eller onormalt att en bil har högre förbrukning och utsläpp i verklig trafik jämfört med körcykeln, och det beror på körcykelns konstruktion. Så är det ju för alla tillverkare. Det innebär inte automatiskt en indikation på att bilen i körcykeln använder otillåtna enheter som justerar ner motorn. Vidare undersökningar får visa om så är fallet. Just nu verkar det finnas mycket spekulation och rädsla, och det är väl för att det är stormens klimax som pågår helt enkelt. Volkswagens fusk påverkar hela branschen, och det är därför viktigt att det gås på djupet i detta så att även andra tillverkare kan friskrivas från fusk. De franska tillverkarna har välkomnat att bli undersökta, exempelvis - i ett officiellt uttalande från deras gemensamma samarbetsorgan.
Enligt Tysklands transportminister står det nu också klart att Volkswagen manipulerat avgastester inte bara i USA utan också fuskat med bilar som sålts i Europa.
Källa: SR P1
Optimera är en sak. Manipulera är en annan sak, VW har sysslat med det senare.
Att VW har fuskat är ju helt klart.
Men om andra tillverkare inte fuskar men ändå får dåliga värden?
Utsläppen är ju desamma.(I verklig trafik alltså) redigerat.
Euro5 standarden har ju max 0,18 g/km NOx som utsläppsgräns, Euro6 har 0.08.
Om nu bilar med Euro5 teknik släpper ut 10 gånger mer än Euro5 gränsen så har vi ju problem med långt fler bilar än VW.s.
Manipulerade eller ej.
Det är väl vad de släpper ut i verklig trafik som egentligen är intressant.
"Transportstyrelsen uppskattar att drygt 60 000 fordon i Sverige kan ha Volkswagens mjukvara som sänker utsläppen av kväveoxider i testmiljö."
Jag har då aldrig kört i testmiljö.
Jomen Kapten, VW har ju faktiskt fuskat så man kan väl ha en viss förståelse för en del personers upprördhet.
Nu tror jag nog att när alla korten ligger på bordet så kommer de flesta lugna ner sig en aning.
Att VW fuskat kommer däremot inte ändras, fast man kan kanske tycka om ett tag att det som hände var bra ändå.
För det är bra om sanningar kommer upp till ytan.
Även om andras ej fuskande motorers utsläpp. ;-)
Kommer vi att dö nu?
Tvärnit: Förmodligen och förhoppningsvis kommer de flesta av oss vara kvar ett bra tag till ;-)
Kapten, jag tror och hoppas att en del skriver så bara för att retas lite.
Sedan finns det säkert folk som verkligen tycker det är bra att *de där dryga tyskarna får på käften*.
Men.... det är egentligen inget att bry sig om(lätt att säga, jag vet).
VW kommer att ta stryk för detta.
Bilindustrin kommer att ta stryk för detta.
Eftersom bilindustrin i tex tyskland är så pass stor(vart 7.e jobb läste jag) så kommer naturligtvis det få konsekvenser.
Men svackor har hänt förr.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.