Lite förändring front design bättre än tidigare.
Jag har provkört och noga att den är näst bästa allround egenskaper som känner trygg, mer nöjda, tyst, fjädring komfort, vridstark kraftigt uppförbacke på 1 an växel och nedförsbacke på R an växel, utan rör på gas bilen gick fram, vibrationsfri tomgång/kökörning, mjuk tryck ned tryck koppling, mjukare kökörning, ganska kul att köra, kul att titta på design exteriör och ganska kul interiör.
Det blir kul att jag hämta ny bil på dec 2018 eller jan 2019 efter återförsäljare landa till Sverige.
Skoda Fabia 2019
Uppdaterat: 2018-11-01 08:31
Min nuvarande Fabia https://www.spritmonitor.de/en/detail/990314.html
Dåvarande Astra https://www.spritmonitor.de/en/detail/858751.html
Kommentarer
Men en gammal snål lupo som andra bil förefaller hyfsat vettigt kan jag tycka och det var väl en kiten snåldiesel i den också.. ;)
Annars tycker jag med min erfarenhet i familjens bilar Just nu.
Två yaris1,0 och 1,3 01 och 0 7och en fabia1,2 tsi 2010.
Fabian 0,62-0,68 och yarisen med 1,3an ligger 0,62-0,68 och den lilla 1,0an liggger på 0,58-0,65.
Vag 1,0tsi motorn i golf/fabia kan jag säga ligger alltid minst en dl mindre och då på större bilar.
Det tycker jag är lite fascinerande
Jag tycker min V40 är en lagom andrabil. Skattefri, säkrast i sin klass, drar 0,5, bekväm att åka i med automat och alla finesser man behöver som adaptiv farthållare, bränslevärmare, Led-strålkastare osv.
...
Det är så. De flesta är nöjda med sina bilköp. Jag är jättenöjd med min bil.
Försöker övertala min far 75+ att kika på en Fabia kombi med dsg men han gillar Yeti för dess höga sittposition. Får se vart det slutar.
Nu får man i ärlighetens namn medge att sittpositionen är hyggligt hög även i en liten bil som Fabia. Där tror jag den slår väldigt många större, normalbyggda bilar.
Man kan ju faktiskt höja eller sänka förarsätet i Fabia. Jag har höjt mitt säte lite och det känns bra och räcker till.
Jag har typ 1,5dm skjutmån på min stol i V40'in och har den i högsta läget men det är ju som att sätta sig på golvet om man får tro vissa på forumet:)
Men en Suv går nog inte att jämföra med en vanlig personbil i det avseendet är jag rädd.
Jag har nyligen genomgått en stor operation och tappat mycket vikt och styrka men jag har inga problem att ta mig ur min bil. Den enda bil jag åkt där jag kände det som om jag satt på golvet var en av de äldre Mini-bilarna. Men jag är ju ingen jätte så en vanlig personbil passar mina 1.80m och 83 kilo när jag har normal vikt alldeles utmärkt.
Jag tror inte att en normalskapt människa ser några större problem att ta sig ur en V40 heller. Min far 75+ har inga som hellst problem med min bil. Men man blir förvånad när yngre förmågor än min far ser en V40 som svår att ta sig i och ur. Men då har man säkert nån form av rörelsehandikapp.
Men självklart så har som regel en högre bil ett lättare i och ursteg, om den inte har Recarostolar.
Där håller jag med dig FXX. Helt rätt.
Men eftersom jag inte har problem med i och ursteg i vanliga bilar så är det inget som motiverar mig att köpa en suv.
Har personligen lite svårt att förstå SUV-trenden om man väger in för och nackdelar, men så är det med att vi alla tycker olika.
Eftersom min fru har reumatisk värk tyckte jag att det kunde vara en bra ide att kolla närmare på SUV för att underlätta in och ursteg.
Vi var runt och testade alla möjliga SUV under ett helt år inför byte från vår 308SW, men SUV blev till slut konstaterat inget för oss av flera anledningar än att bara in och ursteg inte hjälpte tillräckligt, som vi trodde, så det slutade med en 508 som hon gillade bäst. En bil som många skulle tycka är extra låg.
Enkelt in och ursteg beror inte bara på höjden utan mycket annat, såsom smal tröskel så stolen kommer ut så långt som möjligt, b-stolpen och bredd på dörröppningen, så man enkelt sätter ut fötterna på marken, att så lite som möjligt är i vägen helt enkelt. Sen finns det massor av hjälpmedel, såsom snurrdyna till stolen, handtag att sätta i dörrlåsen osv. Men visst kunde det säkert underlätta ytterligare med något högre till sätet, om ovan övriga kriterier är bra.
Förövrigt har en av mina döttrar en Skoda Fabia kombi -16 som hon är jättenöjd med. Ja, jag har även testat den såklart och gillar den för den bil den är, även om den inte skulle passa mig.
Min andra dotter har en SUV 5008 som hon så klart också är nöjd med, vilket även speglar lite om att vi tycker olika.
Våran fd. CR-V var relativt låg för att vara en Suv, eller rättare sagt dess markfrigång var i sammanhanget ganska låg, typ 17-18cm. Dock var den hög men ändå ganska kort. Men en högbyggd bil har ju fler fördelar än bara insteget. Utrymmena blir ju överdådiga om den är rätt planerad. Men visst, allt som är bra har ju nackdelar, högt luftmotstånd ger högre förbrukning och sega prestanda uppe i fart.
Markfrigången inte mycket mer än på 508 då, som är 16 cm. Vår förra 308SW var markfrigången endast 11 cm.
Wayke.se säger 18,5cm för Cr-v. En 508sw har 14cm enligt samma sida. Men Hondan var ju inte i XC-klass som ligger på +20cm. Tex. XC60 som har 23cm enligt wayke. Jag hade en BMW 325 med M-technic kjolpaket och den mätte 10cm upp till spoilern fram. Hopplös på vintern med mittremsor av snö.
Bilen är otroligt snål och ännu mer nöjda egenskaper. Inkörd över 5 månader, 811,3 mil och 371 liter bensin = 0,457 L/mil blandad körning i snitt.
https://www.spritmonitor.de/en/detail/990314.html
Den går snålt. Jag har bara kört 75 mil med min än så länge men förbrukningen du skriver GF stämmer på min med.
Såklart. Idag, jag tar bild för första gång otroligt snålt med blandad körning med många ggr kallstarter och varje dag.
Det där är riktigt fin förbrukning GF! Trots att man ser på dom gröna löven att du inte varit snäll med gaspedalen.
Ja, det stämmer alltid jag gasa från 950 rpm från stillastående upp till 2500 rpm i snitt då växlar upp, ibland 2000 - 3000 rpm.
lugn körning ca 2000 rpm. Vet inte varför jag aldrigt 90% gröna löven utan bara 89% eller mindre.
Mso ligger nån dl högre/mil och har ändå 94 löv såg jag. Där ser man ganska tydligt att en downsized överladdad motor får kämpa hårt i en större/tyngre bil som octavian är jämfört med fabia.
FXX har fokus på fikonlöven som vanligt.
Trodde nog inte någon skulle fästa sig vid ett fikonlöv på en bildataskärm.
Jag tror fikonlöven inte är så mycket att jämföra med.
Ansträngt och kämpa hårt??
Vad pratar du om? Du kanske skulle prova skälv.
Oavsett om jag hängt på husvagn bakom så är det inget som märks vid svensonkörning i vanlig hastighet eller hörs ansträngt på något vis i kupén.
Dsg lådan håller ju motorn på lämpligt varvtal och rätt effekt för lasten.
FXx. Hittade igen en bild med 85 löv efter 22 mil med husvagn och snitthastighet på 76.
Löven är nog inget att stirra sig blind på tror jag.
Gf. Prova att inte dra så långt på växlarna som 2500 varv.
Min dsg låda växlar nästan alltid under 1800-2000 varv i stadsmiljö under 60 km/h.
Tror att din om möjligt skulle gå än snålare då (och fler löv, ;) fniss fniss)
Fast du har iofs femväxlade lådan och den kanske gör att du får dra lite längre på växlarna.
Men motorn levererar ändå vridmoment från 13-1400 varv så du kan ju prova att växla tidigare.
Jag har försökt förklara hur en förbränningsmotor med överladdning fungerar, men men. Vi får väl se hur framtiden för downsizeing ser ut med nya WLTP.
Är 1,0 fortfarande basmotor i Octavia?
Jag tror att dom riktigt små motorerna kommer fasas ut från dom C-segmentet som har dom i dag. Skulle jag gissa så kommer 1,0 växa till 1,2 med tre cylindrar så som både PSA och Opel
Ser du i Skodas prislista så kan du inte längre få DSG till 1,0tsi i en Octavia
Nej den verkar ha försvunnit, i "bygg din bil" finns den inte alls, men där finns 4 (!) dieselalternativ:) samt en gas och en bensin. Märkligt att dom tar bort en motor som lovordats så till biltypen här i forumet:)
Kan ju bl a bero på att lilla motorn är basmotor i en massa olika, mindre VAG-modeller och att man prioriterat tillgången av dessa motorer till dessa mindre modeller. Sen nämnde jag detta redan för några månader sedan att lilla tre-pipen troligen skulle försvinna som val till Octavia efter att ha diskuterat det med en Skoda-säljare som påstod sig veta. Vilket han också antagligen gjorde.
Pi, jag har svårt att tro att man inte skulle erbjuda ett motoralternativ till en modell i egenskap av dålig tillgång på motorer. Min gissning är att det helt styrs av efterfrågan. Är den dålig så tar man bort alternativet helt enkelt. Skulle Octavia 1,0 sälja bäst av varianterna så är det synnerligen korkat av VAG att plocka bort den kombinationen ur sortimentet. Så jag tror att det handlar om mindre efterfrågan helt enkelt.
Tja, jag vet inte utan det jag nämnde var också det försäljaren sa till mig.
Sen kan ju detta med motoriseringen också vara t ex en marknads-positioneringsfråga avseende Octavia kontra nya Scala. Octavian är ju lite större och då kanske det är rimligt att istället erbjuda den med 1,5 l TSI-motorn som standardmotor ? Dessutom kan man ju då antagligen öka på priset lite för att också få en rimlig prisskillnad mellan Scala och Octavia - men vad vet jag ?
Det kan vara så enkelt att WLTP är det som avgör dessa val. Har bestämt för mig att VAG uttalat att man skall minska på modellflorans kombinationsmöjligheter då det är både kostsamt och tar tid att få samtliga modellkombinationer typade.
Därav så tar man självklart bort DSG-1,0tsi kombinationen. Är troligen ytterst få som väljer ”snikmotor” och sedan kostar på en dyr DSG-låda. Då är det billigt rätt igenom alla valen som gäller.
Ytterligare en aspekt kan ju vara att nuvarande Octavia snart ersätts av en ny. På slutet är det ju ofta så att man minskar ner antalet valbara alternativ. Nästa Octavia förefaller bli större och vilka motorer den får återstår att se. Men eftersom den blir större så kommer gissningsvis inte 1.0TSI i den.
Jag är nästan säker på att den kommer med lilla motorn och manuell låda som en inroparversion. Varför skulle dom ta bort den affärsmöjligheten? Motorn fungerar alldeles ypperligt i bilen om man inte har några utökade krav på prestanda. Så även om bilen blir lite större lör den inte bli speciellt tyngre.
Att den skulle slopas för att inte kanibalisera på Scala, tjena finns inte i VAG-världen, finns völ tredubbelt så många modeller som egentligen behövs, varje ny modell ger ju en ökad affärsmöjlighet.
Från tvåan till trean växeln var från 2500 till 1700 varv med samma hastighet för snabb acceleration. 5 växel manuell är långt skiljaktighet varvtal och 7 växel DSG är kort skiljaktighet varvtal. Jag kör 2500 varv på 1-2 sek tills nästa växeln för snabba acceleration därefter brukar jag kör lång körning för 1300 varv är 57 km/h och 2000 varv är 88 km/h på högsta 5 an växel mellan hemmet och jobbet på landsväg på skylt 70 - 80 km/h ca 2 mil och 30, 40 och 50 km/h ca 1 mil var snitt tur resa 3 mil varierar 57 - 58 km/h i snitt från färddator och gå på handla mat totalt sänkt till ca 51 km/h i snitt som körd över 90 mil med flera ggr kallstarter och flera dagar för både tjänste och privatkörning.
När jag en gång fick lära mig eko-körning, förvisso väldigt många år sedan, så skulle man använda varvtalsområdet på motorn ocv hoppa över några växlar.
Själv brukar jag minst varva upp till 4000 rpm innan jag växlar, men hoppar hellre över någon växel om det inte skall accelereras extra mycket.
Blir ju urbota tråkigt att köra en bensinare och inte använda det breda varvtalsområdet.
Som jag sagt tidigare, varför inte då köra en moden snåldiesel om man vill ha den motorkaraktären. Spar ju ytterligare med soppa och marknaden för snåla dieslar lär inte försvagas allt efter som drivmeldelspriset ökar.
Idag, kom jag hem från jobbet framme hem utanför garage och 0,36 L/mil.
Inne i garage med instrumentbelysning och tomgång 0,5 L/h.
81 fikonlöv på displayen GF :).
Skämt o sido.
Tittade in i bagaget på en fabia i dag igen och maken till rymligt och vettigt bagage med fack och dubbelgolv.
Och då tänker man att satan vad folk betalar mycket mer pengar för en mini suv typ kona mfl som är sämre på allt och att dom bullrar mer och och tar minst 1dl mer bensin.
Finns andra värden i en bil än att kunna frakta vitvaror. Sen vad allt är dom är sämre på är väl upp till sen enskilde bilägaren att avgöra. Eller vad tycker du? Jag kan t.ex köpa en elektrisk Kona, den är bra mycket bättre än en Fabia att kunna köra långt på på el. Köra på startmotorn i en Fabia lär man knappt komma till grannkvarteret med.
Jag är glad för bagageutrymme där bak att den finns två krokar bekvämt att sätta insteg och ursteg matkassar efter tryck ned med automatisk utrullning från insynsskydd. Massor fack, ficklampa kan ta ut och sätta på bilplåt från magnet ficklampa exempel kolla motorrum, lufttryck, laga/byte däck vid mörk ute och kan sova gott om plats att jag är 171 cm långt och bilen är lite mindre ca 166 cm långt nedfällt och borttagna sittdyna utan problem att vika lite knä hehe.
Nja Guran om vi pratar bilarna utan el så låter kia/ hunday treorna i småsuvarna som en gammal vibrerande diesel framför knät jämförelsevis med fabian.
Otroligt men sant, bara ut och prova.
Men Mso 1000 alla behöver inte gigantiska bagage och det är inte hela världen om bilen drar en dl mer. Jag hade inte köpt Fabia Kombi även om det hade varit mina enda kriterier eftersom jag tycker att den är ful helt enkelt.
De som gillar skarp design, fräcka linjer och kluriga idéer från Skoda Fabia från modellår 2015 och uppåt.
Idag, till jobbet.
Direkt ladda mobil ej data ska vara vertikal men vänd horisontel går ej vända från ViB.
Jag har provat båda. Du tar att i lite extra för att höja VAG:motorn till skyarna :)
Sån jäkla skillnad är det inte, absolut lite råare gång i Hyundaimotorn, men lite mer klös i maskinen. Jag har även testat Peugeots lilla trea, också en trevlig motor, lite mer ljud men mer fjutt i även den motorn. Framförallt är pp Hyundais och Peugeots motorer mer som bensinare i kraftutveckling, låter mer men är roligare att köra då dom har mer spets. Vag motorn är tystare men beter sig som en dieselspis.
Jag håller med dig! Sett folk som köper piketröjor med ”Gant”-logga för 900kr. Jag köper liknande på Ullared, 2 för 99kr. Sitter betydligt bättre på min kropp och håller minst lika bra:)
går att köra hyfsat snålt med en Peugeot 130 hk aut med.
Fast skillnaden är ju att GF med sin fabia alltid kör extremt snålt på års snittet.
Astra trean var ju också riktigt snål på års snittet för GF.
Misstänker att peugot 130hk med automat ligger över minst 0,55
Jag har hört att GF fått nytt jobb på Skodafabriken i Tjeckien som förste testförare vid WLTP klassningarna av nya Skodamodeller. Det är därför han lyst med sin frånvaro ett tag, Scala är precis färdigtestat nu :)
Det var betydligt billigare än att utveckla nya motorer för att sänka utsläppsnivåerna......
Hihi. Jag tror han har utförsbacke till och från jobbet. Hihi.
Nja han är nog duktig på att köra tror jag
Guran +1 på det
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.