Det går bra för världens mest sålda bilmärke

144 inlägg 0 nya

[Redigerad: Dags för skärpning nu Stoor. Vad du anser är en bil för fattiglappar förutsätter jag att du håller dig för dig själv i fortsättningen! //Deeds]

- Utan klimatsmarta dieselmotorer kommer jordens klimat att haverera.

junkers wrote:
Inget konstigt alls, idag är Toyota en billig bil med lågt teknikinnehåll därför går det bra där det passar bäst. De sålde Avensis här för 199000 häromveckan...

Vad är det då som konkurrenterna har som inte Toyota har var Frågan? Att Avensis skulle vara utbytt sedan länge är ingen nyhet. Den här ändå fått omfattande uppgradering de sista åren för att någorlunda hänga med vilket den också gjort ganska bra tack vare uppgraderingarna om man ser till försäljningen av den. Jo den.är billig just nu och är ett kap om.man bara är ute efter en bra pålitlig familjebil. Men vad är det den inte har i teknikväg som konkurrenterna Har? Förutom awd. Vad har konkurrenterna som är värt merpriset när Avensis säljs för 199000kr? Är de värda merpriset a kanske 50-100000kr? Och vilka är Det? Kul att höra motivering till merpriserna och ökade milkostnaderna är värt merpriset för en barnfamilj.

ALWAYS A BETTER WAY......TODAY TOMORROW TOYOTA.....;o)

Att Toyota är på gång och har en superljus framtid har man ju inte hört förut här inne..

Shogun wrote:
junkers wrote:Inget konstigt alls, idag är Toyota en billig bil med lågt teknikinnehåll därför går det bra där det passar bäst. De sålde Avensis här för 199000 häromveckan...
Vad är det då som konkurrenterna har som inte Toyota har var Frågan? Att Avensis skulle vara utbytt sedan länge är ingen nyhet. Den här ändå fått omfattande uppgradering de sista åren för att någorlunda hänga med vilket den också gjort ganska bra tack vare uppgraderingarna om man ser till försäljningen av den. Jo den.är billig just nu och är ett kap om.man bara är ute efter en bra pålitlig familjebil. Men vad är det den inte har i teknikväg som konkurrenterna Har? Förutom awd. Vad har konkurrenterna som är värt merpriset när Avensis säljs för 199000kr? Är de värda merpriset a kanske 50-100000kr? Och vilka är Det? Kul att höra motivering till merpriserna och ökade milkostnaderna är värt merpriset för en barnfamilj.

Ett infotainmentsystem som som är fit for 2018 och motorer som inte är sömnpiller är två exempel.

[quote=saabnisse]Att Camry är på väg tillbaka är positivt, Avensis har jag aldrig gillat.
Jag körde Camry en del 2004 och trivdes bra med bilen, jag satt bra, den gick hyfsat tyst och lugnt, kanske lite för lugnt och det berodde nog på den seega motorn, den var inte kul när man var van vid turbo sedan många år, det var faktiskt synd.
En kompis hade en några år äldre med sexan och den var avsevärt bättre, men väldigt törstig.
Nu har det säkert hänt en hel del sedan dess och det kan bli riktigt trevligt att kolla den

Här är den.

https://www.caranddriver.com/news/2018-toyota-camry-photos-and-info-news

ALWAYS A BETTER WAY......TODAY TOMORROW TOYOTA.....;o)

Minns för några år sen när bilar som Golf redan hade autobroms att Shogun bröstade upp sig och sa att minsann - det kommer också i Toyota men inte nåt skit som "B-systemen" som konkurrenterna då hade. Nä, här kommer det helt överlägsna system. Sen fick vi året efter se hur väl Auris nya autobromssystem fungerade - inte... Och fortfarande finns inte adaptiv farthållare till Golf-konkurrenten Auris - nåt som funnits under 5 år i Golf. Och det är bara ett exempel. Så helt med i tiden är man nog inte just nu - och det var väl därifrån diskussionen började.

Menar ni 199.000 SEK för den senaste modellen med Safety Sense så låter det vettigt. Avsevärd uppryckning jämfört med modellen 2009-2015. Annars så vet inte om jag kan hålla med om att Toyota är ett lågprismärke. Auktoriserade handlare smider sina priser så heta att man törs inte komma i närheten av bilarna. Tycker att 170.000-180.000 SEK för den gamla modellen med vardaglig utrustning är rena fantasi priser. Driftsäkerheten och TKG gör sitt, även de barskrapade exemplaren försvinner så småningom.

Pi wrote:
Minns för några år sen när bilar som Golf redan hade autobroms att Shogun bröstade upp sig och sa att minsann - det kommer också i Toyota men inte nåt skit som "B-systemen" som konkurrenterna då hade. Nä, här kommer det helt överlägsna system. Sen fick vi året efter se hur väl Auris nya autobromssystem fungerade - inte... Och fortfarande finns inte adaptiv farthållare till Golf-konkurrenten Auris - nåt som funnits under 5 år i Golf. Och det är bara ett exempel. Så helt med i tiden är man nog inte just nu - och det var väl därifrån diskussionen började.

Har fyra bekanta med Auris där autobromssystemet fungerar utmärkt, trots att det är från tyska Continental, därav B-system. Den tillverkas ju inom EU med dess underleverantörer. Hur det är med kommande Auris vet jag inte om man bytt till japansk underleverantör som på japantillverkade som Prius och Lexus modeller som är mer avancerade system som även väjer undan för gående etc. Det var detta system jag menade skulle installeras även i Auris, nu blev det inte så utan ett billigare och sämre system från Continental. Previa kanske vet mer än mig, eller kan ta reda på?

ALWAYS A BETTER WAY......TODAY TOMORROW TOYOTA.....;o)

Apex wrote:
Shogun wrote:junkers wrote:Inget konstigt alls, idag är Toyota en billig bil med lågt teknikinnehåll därför går det bra där det passar bäst. De sålde Avensis här för 199000 häromveckan...
Vad är det då som konkurrenterna har som inte Toyota har var Frågan? Att Avensis skulle vara utbytt sedan länge är ingen nyhet. Den här ändå fått omfattande uppgradering de sista åren för att någorlunda hänga med vilket den också gjort ganska bra tack vare uppgraderingarna om man ser till försäljningen av den. Jo den.är billig just nu och är ett kap om.man bara är ute efter en bra pålitlig familjebil. Men vad är det den inte har i teknikväg som konkurrenterna Har? Förutom awd. Vad har konkurrenterna som är värt merpriset när Avensis säljs för 199000kr? Är de värda merpriset a kanske 50-100000kr? Och vilka är Det? Kul att höra motivering till merpriserna och ökade milkostnaderna är värt merpriset för en barnfamilj.
Ett infotainmentsystem som som är fit for 2018 och motorer som inte är sömnpiller är två exempel.

Visst, men frågan var, är det värt 50-100000kr mer i pris för en barnfamilj ur ett ekonomiskt perspektiv? Nu vet inte jag exakt vilken utrustning modellen av Avensis för 199000kr som Junkers menar har. Men att vissa konkurrenter kostar upptill 100000kr mer går nog att få tag på. Kanske går att få enklare utrustade modeller något billigare även där tex Passat. Men ned till 199000kr kommer man nog inte där, frågan är är den värd merpriset för en barnfamilj som ska ha en bil från A-B i vardagen. För mig låter det som en förstor skillnad rent spontant. Frågan är också vad kommer ersättaren för Avensis att kosta, tex Camry? Inga 199000kr iallafall! Sedan var kommer vi att få Camry ifrån USA,JAPAN, eller rent av England i Burnastonefabriken om man förlägger tillverkningen där för Europamarknaden istället för Avensis. Jag tror inte det är troligt. Billigast blir nog att ta från USA tillverkade.

ALWAYS A BETTER WAY......TODAY TOMORROW TOYOTA.....;o)

Micke82 wrote:
Menar ni 199.000 SEK för den senaste modellen med Safety Sense så låter det vettigt. Avsevärd uppryckning jämfört med modellen 2009-2015. Annars så vet inte om jag kan hålla med om att Toyota är ett lågprismärke. Auktoriserade handlare smider sina priser så heta att man törs inte komma i närheten av bilarna. Tycker att 170.000-180.000 SEK för den gamla modellen med vardaglig utrustning är rena fantasi priser. Driftsäkerheten och TKG gör sitt, även de barskrapade exemplaren försvinner så småningom.

Nej det är inget lågprismärke, tvärtom skulle jag vilja säga. Speciellt som begagnat.

ALWAYS A BETTER WAY......TODAY TOMORROW TOYOTA.....;o)

Shogun wrote:
Apex wrote:Shogun wrote:junkers wrote:Inget konstigt alls, idag är Toyota en billig bil med lågt teknikinnehåll därför går det bra där det passar bäst. De sålde Avensis här för 199000 häromveckan...
Vad är det då som konkurrenterna har som inte Toyota har var Frågan? Att Avensis skulle vara utbytt sedan länge är ingen nyhet. Den här ändå fått omfattande uppgradering de sista åren för att någorlunda hänga med vilket den också gjort ganska bra tack vare uppgraderingarna om man ser till försäljningen av den. Jo den.är billig just nu och är ett kap om.man bara är ute efter en bra pålitlig familjebil. Men vad är det den inte har i teknikväg som konkurrenterna Har? Förutom awd. Vad har konkurrenterna som är värt merpriset när Avensis säljs för 199000kr? Är de värda merpriset a kanske 50-100000kr? Och vilka är Det? Kul att höra motivering till merpriserna och ökade milkostnaderna är värt merpriset för en barnfamilj.
Ett infotainmentsystem som som är fit for 2018 och motorer som inte är sömnpiller är två exempel.
Visst, men frågan var, är det värt 50-100000kr mer i pris för en barnfamilj ur ett ekonomiskt perspektiv? Nu vet inte jag exakt vilken utrustning modellen av Avensis för 199000kr som Junkers menar har. Men att vissa konkurrenter kostar upptill 100000kr mer går nog att få tag på. Kanske går att få enklare utrustade modeller något billigare även där tex Passat. Men ned till 199000kr kommer man nog inte där, frågan är är den värd merpriset för en barnfamilj som ska ha en bil från A-B i vardagen. För mig låter det som en förstor skillnad rent spontant. Frågan är också vad kommer ersättaren för Avensis att kosta, tex Camry? Inga 199000kr iallafall! Sedan var kommer vi att få Camry ifrån USA,JAPAN, eller rent av England i Burnastonefabriken om man förlägger tillverkningen där för Europamarknaden istället för Avensis. Jag tror inte det är troligt. Billigast blir nog att ta från USA tillverkade.

På en till mig närliggande handlare kan man få Avensis "Touch-and-go-edition" från 210 kkr:
https://europeiskamotor.se/kampanj/avensis/
Ordnarie pris anges till 281 kkr. Om den någonsin faktiskt kostat den är en annan sak förstås, men vid en snabb titt ser det ut som en rätt välutrustad bil till ett bra pris.

Sedan, som Shogun är inne på, vad kommer t ex Camry att kosta? Ett potentiellt problem för Toyota kan vara att i USA brukar de vara något dyrare än andra japanska märken och de koreanska, och dyrare än de amerikanska, men frågan är om de kan vara tydligt dyrare än t ex Mazda, Kia och Hyundai här? Jag tror inte det, jag uppfattar inte att deras prissättning är sådan i nuläget.

Shogun - det är biltillverkaren själv, i detta fall Toyota, som väljer komponenter och väljer man då att använda komponenter som du anser vara av "B-klass" så blir ju tillverkaren själv också då en B-klasstillverkare. Ingen annan har ju tvingat honom till valet. Dessutom var det nog i detta fall inte systemet i själv som var dåligt utan Toyotas implementation. Även Toyota gör mindre lyckade konstruktioner, liksom andra tillverkare, men det är tydligen väldigt svårt att tillstå.

Tobo wrote:
Pi: du bör nog läsa en gång till vad jag skrev:
"Under första halvan av 1980-talet hade de flesta konkurrenter övergått till framhjulsdrift och tvärställd motor, medans Toyota fortsatte med bakhjulsdrift både i Starlet, Corolla och övriga modeller fram tills mitten på årtiondet."
Detta var alltså ett exempel på att Toyota på vissa områden är och har varit teknikkonservativt.
Prius är ett exempel på där Toyota inte varit teknikkonservativt, Mirai är ett annat sådant exempel.

Här kan man läsa om Toyota som teknikkonservativt företag och till vänster kan man välja inom vilket område som tekniken ändrats.
http://www.toyota-global.com/company/history_of_toyota/75years/data/automotive_business/products_technology/technology_development/electronics_parts/index.html

Tråden rensad...

Toyota ökade näst bäst av biltillverkare inom Europa förra året vilket visar att Européer tydligen väljer Toyotas bilar hellre än Europeiska biltillverkares bilar. När det gäller antal sålda bilar leder fortfarande Europeiska tillverkare men när Asiatiska biltillverkares procentuella ökning som är större så får nog Europeiska biltillverkare se upp i framtiden.
http://carsalesbase.com/european-car-sales-analysis-2017-brands/

Toyota är ett budget / lågprismärke särskilt då man tittar på Avensis som jag har. Det är en snikmodell som gör sitt jobb knappt 500 mil om året. 199 000 är ett bra pris. Jag fick punga ut med 224 000 kr för min dieselmodell 2016.

- Utan klimatsmarta dieselmotorer kommer jordens klimat att haverera.

PREVIA wrote:
Toyota ökade näst bäst av biltillverkare inom Europa förra året vilket visar att Européer tydligen väljer Toyotas bilar hellre än Europeiska biltillverkares bilar. När det gäller antal sålda bilar leder fortfarande Europeiska tillverkare men när Asiatiska biltillverkares procentuella ökning som är större så får nog Europeiska biltillverkare se upp i framtiden.
http://carsalesbase.com/european-car-sales-analysis-2017-brands/

Ja Hyundai rör om i grytan. De japanska inhemska stimulanserna och valutaingreppen kommer inte kunna ändra på det, vare sig för Toyota, Honda eller Mazda.

Lägre pris till kund resulterar vanligen i högre volymer. Det är den effekten som gjort att Toyota växer numerärt i EU och EFTA och som också kommer att ge motsvarande konsekvener under 2019 och troligen en bit in på 2020. Sedan kommer dock valutan åter ha gått tillbaka till sin jämvikt och de japanska företagen får då åter sämre betalt för sin export. Då faller åter den japanska bytesbalansen och Toyotas lönsamhet eller volymer.

Om detta är ett vettigt sätt att bedriva affärsverksamhet och styra ett land på är ekonomerna inte riktigt överens om. Förespråkarna brukar peka på att man kan rädda kvar värdefulla jobb och att industrins kapacitet utnyttjas optimalt (överkapacitet är slöseri i den ekonomiska teoribildnigen). Kombinerar man sådana här konjunkturingrepp med investeringar och strukturreformer kan de alltså vara en god idé. Japan har dock inte gjort det. Man har fortfarande stora utmaningar både med skuldsättning och demografi. Så när festen är över riskerar bara mönstret att återupprepas. Bra eller dåligt får var och en själva bedöma.

Den som vill lära sig mera om vad det är som ligger bakom både den japanska ekonomins problem, deras sämre konkurrenskraft och nolltillväxt samt Toyotas bekymmer kan med fördel läsa på om Keynesianism.

MVH AL

A.L wrote:
PREVIA wrote:Toyota ökade näst bäst av biltillverkare inom Europa förra året vilket visar att Européer tydligen väljer Toyotas bilar hellre än Europeiska biltillverkares bilar. När det gäller antal sålda bilar leder fortfarande Europeiska tillverkare men när Asiatiska biltillverkares procentuella ökning som är större så får nog Europeiska biltillverkare se upp i framtiden.
http://carsalesbase.com/european-car-sales-analysis-2017-brands/
Ja Hyundai rör om i grytan. De japanska inhemska stimulanserna och valutaingreppen kommer inte kunna ändra på det, vare sig för Toyota, Honda eller Mazda.
Lägre pris till kund resulterar vanligen i högre volymer. Det är den effekten som gjort att Toyota växer numerärt i EU och EFTA och som också kommer att ge motsvarande konsekvener under 2019 och troligen en bit in på 2020. Sedan kommer dock valutan åter ha gått tillbaka till sin jämvikt och de japanska företagen får då åter sämre betalt för sin export. Då faller åter den japanska bytesbalansen och Toyotas lönsamhet eller volymer.
Om detta är ett vettigt sätt att bedriva affärsverksamhet och styra ett land på är ekonomerna inte riktigt överens om. Förespråkarna brukar peka på att man kan rädda kvar värdefulla jobb och att industrins kapacitet utnyttjas optimalt (överkapacitet är slöseri i den ekonomiska teoribildnigen). Kombinerar man sådana här konjunkturingrepp med investeringar och strukturreformer kan de alltså vara en god idé. Japan har dock inte gjort det. Man har fortfarande stora utmaningar både med skuldsättning och demografi. Så när festen är över riskerar bara mönstret att återupprepas. Bra eller dåligt får var och en själva bedöma.
Den som vill lära sig mera om vad det är som ligger bakom både den japanska ekonomins problem, deras sämre konkurrenskraft och nolltillväxt samt Toyotas bekymmer kan med fördel läsa på om Keynesianism.
MVH AL

Så när japanerna ändrar sin valuta yen så påverkar det de modeller som säljs och tillverkas i Europa av Toyota, de flesta modeller som säljs här tillverkas i Europa med europeiska underleverantörer och här har man euro, de påverkas inte om Japan justerar sin yen. Här har vi åter en sådan här egen ihopsnickrad sanning som inte håller hela vägen. Toyota ökar ju försäljningen i Europa, med modeller som tillverkas i Europa där vi har euro. Slutsats, tidigare kommentarer har varit och är felaktiga slutsatser och eget tyckande av AL som jag ser som felaktigt. Varför inte bara erkänna att man gjort en felbedömning? Alla kan ju ändå läsa och fatta att du gjort det.

ALWAYS A BETTER WAY......TODAY TOMORROW TOYOTA.....;o)

A.L wrote:
Lägre pris till kund resulterar vanligen i högre volymer. Det är den effekten som gjort att Toyota växer numerärt i EU och EFTA och som också kommer att ge motsvarande konsekvener under 2019 och troligen en bit in på 2020. Sedan kommer dock valutan åter ha gått tillbaka till sin jämvikt och de japanska företagen får då åter sämre betalt för sin export. MVH AL

Vilken export menar du att Toyota har till EU/EFTA från Japan?

Aygo tillverkas i Tjeckien, Yaris tillverkas i Frankrike, Auris och Avensis i Storbritannien, C-HR i Turkiet, Proace i Frankrike, Hilux i Thailand. Motorfabrik till de europatillverkade modellerna finns i Storbritannien (Wales) och växellådsfabrik i Polen.
Majoriteten av underleverantörerna till EU-tillverkade bilar återfinns inom EU.

Redigering: Shogun hann före :)

Shogun. Det är både sant och falskt. Man har sammansättning i EU och man driver en del av verksamheten här separat, just för att mildra valutavolatiliteter (och komma runt tullar). Men en stor del av samkostnaderna och inte minst (de tänkta) överskottet (avkastningskravet står i redovisningen) från verksamheten här går in i det japanska moderbolaget och redovisas som en del av totalen.

Det är därför som bolaget redovisar effekterna från valutavinsterna som en av huvudförklaringarna till koncernens vinstförändring. Det är också därför som ledningen är optimistisk inför kommande året. Och det är därför som den japanska centralbanken genomför valutadopning.

MVH AL

Lägg till ny kommentar

Hej!

Vi har förståelse för att du använder adblocker, men hoppas att du kan stänga av den för vår sajt. Annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta att driva sajten.