Snart får man möjligheten att testa Rav4 med Lexus Hybriddrivlina och måste erkänna att jag är riktigt nyfiken, 1650 kg i dragvikt och bättre prestandard än i min Avensis och troligen även lägre förbrukning, det jag har stört mig på i mina 2 tidigare Rav4:or är baksätets bältesinfästning för mittplatsen och jag tror inte detta har ändrats. Frågan är nu hur mycket tystare den nya Rav4:an är....
Får se hur detta slutar :)
Kommentarer
Jag har faktiskt inte märkt av varken kyla eller värme på något speciellt sätt, kanske kan det förklaras av perforerat skinn i stolen som andas likande tyg och ljusgråa sidor, jag var orolig inför svart skinn på sommaren men har inte haft några problem än så länge, troligen dämpar rutorna solskenet en hel del så det har gått över förväntan med svart skinn.
Hade halvskinn på min Avensis, jag föredrar textil efter det...
Jag får korrigera sista stycket i mitt inlägg #44. Active Plus har enligt produktbladet: Klädsel, tyg med skinn/mocka. Positivt, tycker jag, att man nu kan få elstolar med tygklädsel! För jag hoppas detta innebär att det är tyg på sittytorna och skinn/mocka på kanterna och baksidan. Har inte sett dom än...
Jag tycker skinnklädsel är kallt vintertid, men kanske man upplever det mindre kallt när det är perforerat? Har inte provat... Däremot provkörde jag en sommar en Avensis med svart skinnklädsel som stod parkerad i gassande sol och jag förberedde mig på "stekt fläsk" eftersom jag hade kortbyxor. Men jag blev positivt förvånad! Det var inte alls obehagligt hett att sätta sig på dessa säten. Så tydligen dämpar rutorna värmeinstrålningen riktigt bra!
Att det ibland uppkommer sprickor i skinnklädsel beror väl oftast på att ägarna inte sköter skinnet så som man bör. En läderklädsel bör ju rengöras och smörjas in med därför avsedda medel minst en gång per år. Gör man det så spricker det inte, såvida det inte är en usel skinnkvalité...
Shogun, intressant att den drar ungefär samma med 4wd och även då klarar sig under 120g CO2.
Oklart dock om det är miljöklassning i Sverige, vet du?
Toyotas pdf om priser så står det inget om skattebefrielse.
I Shoguns länk #58 står om en 2.0T, utan hybrid, som tydligen tas till Norge. Någon som vet om den även kommer till Sverige?
Efter allt tal om denna bil innan. Har ni provkört den än?
Det var imponerande. Men varför?
Forumsregler 2.1?
Toyota Rav4 Hybrid, har provkört 192 st i hela Sverige helgen den 29 - 31 januari gäller endast personligt hybridtest: https://www.toyota.se/hybrid/personligt-hybridtest.json
Övrig ej vara med personlig hybridtest kan ännu mer antal några hundring extra som provkörning.
Jag tror att du förstod att det var 192st som provkört i helgen och samtidigt gjorde det personliga hybridtestet sedan gissar GF att ytterligare några hundra har provkört utöver det.
Är det en finess att någon från Toyotas PR-avdelning i östeuropa bidrar med Google-översättningar som är helt omöjliga att tolka? Och som inte kan läsa vad man skriver? Och postar länkar till tester som t.o.m. Vidstige ifrågasätter? Jag tycker faktiskt inte det. Men det är ju bara min uppfattning.
Själv skulle jag inte ge mig in på t.ex. ryskt forum och göra detsamma. Speciellt inte under 8 år och 4 månader;-)
Nu vet jag inte men dyslektisk med annat ursprung än Svenskt är ju en teori. GF kanske kan skingra frågetecknen själv?
Dyslektiska texter har jag inga problem med (det finns dyslektiker i min närhet). Men det är inte fallet här.
Det är positivt att personer med annat modersmål än svenska deltar i diskussioner på forumet.
Vore tråkigt om endast personer av ariskt ursprung som kör KdF-bilar tillåts deltaga.
Ontopic; Har ännu ej provkört RAV4 Hybrid, men kommer göra det inom kort.
Jag gjorde en kortare provkörning av RAV4 Hybrid i helgen. Måste säga att jag har blandande känslor från själva provkörningen.
Det är en hybrid och ska därför köras som en hybrid - mjuk och lugnt - och med sådan körstil gör den sig väldigt bra. När man pressar på lite känns den något svag, trots två elmotorer och en 2.5-liters bensinare - undrar hur det skulle bli med en husvagn efter? Kanske den skulle vara opåverkad?
Den ser bra ut utseendemässigt och lagom aggressiv (aggres-suv?). Detaljkvaliteten är blandad - den lite plastiga och något tunna interiörer, den något plottriga grafiken drar ner mitt helhetsintryck för en annars bra bil. På plussidan kan noteras att den har Toyotas utökade Safety Sense-system med radar och därav adaptiv farthållare. Lägsta inställningen är dock 45 km/h, vilket känns sådär, dessutom saknas kökörningsfunktion vilket jag är bortskämd med från diverse Volvo-modeller.
Summa-summarum är det ett gott försök och helrätt att lansera en hybrid-suv i en attraktiv prisklass. MEN detaljarbetet är inte på mer än en godkänd nivå och därför faller RAV4 som val för mig.
" Kan tänka mig att premiummärkena har bättre förutsättningar att fixa till en behagligare gång med elektroniska hjälpmedel, typ Four-C chassi på XC60 och motsvarande på Audi, BMW och MB, utan att riskera att välta vid en undanmanöver. "
Det handlar inte bara om elektroniska hjälpmedel. Både BMW och MB har betydligt mer påkostade chassin med inbyggd anti-dive t.ex., dvs att nosen inte dyker så mycket vid inbromsning. Man kan alltså få till detta utan att göra fjädringen hårdare. Vidare har man lägre tyngdpunkt så att bilen i sig kränger mindre, vilket gör att man inte behöver ha så biffiga krängningshämmare.
Igår kom jag till slut iväg och provkörde nya Rav4 hybrid. Bilen var i Executive utförande och hade dubbfria Good Year vinterdäck. Första intrycket var att dom skinnklädda stolarna, med elinställning, var bekväma, (men kalla) och det gick bra hitta en skön körställning. Fast några cm längre justering av ratten i längsled hade inte skadat... Toyota är lite snål på denna punkt, liksom att man fortfarande har en pinne till motorhuven. Ute på vägen så gick den mjukt, tyst och stadigt. Jag håller med Grosser om att den kändes svag när man pressar den. Från stillastående sköt den i och för sig iväg acceptabelt, om än inte snabbt. Men jag gjorde en max acceleration från 70 - 100, för att simulera en omkörning, och då kändes det som att allt för lite hände!!! Den kändes då otrolig seg. Är 2.0 bättre/snabbare i responsen vid en omkörning? Nu hade jag inte möjlighet att genomföra någon riktig omkörning pga. gles trafik, men en fundering är hur denna bil klarar av att utföra en säker omkörning av ex en långtradare? Jag kan även, liksom Grosser, undra hur denna bil klarar dra en husvagn? Svårt veta utan att prova... Förhoppningsvis lossnar motorn efter några mil, för det känns märkligt att en 2.5 + 2 elmotorer på sammanlagt 197hk inte känns piggare.
Men nog med klagomål. I allt övrigt var bilen trevlig! Den gick tyst, bekvämt och låg stadigt på vägen. Tidigare version av Rav4 tyckte jag hade högt däckljud och att den var lite för stötig i fjädringen. Men denna var mycket bättre! Nu gick den visserligen på dubbfria vinterdäck, så vägljudet får man kanske återkomma till på sommardäck, men ojämnheter svaldes på ett fint sätt och trots att vi även svängde ut på en mindre väg där gårdagens dagsmeja frusit till djupa isiga spår med höga vallar mellan dessa så gick bilen tyst o stadigt och fjädringen kändes väl avvägd. Styrningen är åt det lättare hållet, men med tillräcklig vägkänsla, i varje fall för min smak. Klöv även spåren några gånger och åkte på vallarna mellan dom och den klarade denna övning med glans. Den gick hela tiden stadigt, bekvämt och kändes lätt att kontrollera. Så jag tycker Toyota lyckats med förbättringen av chassit! Den kritik jag tidigare riktat mot Rav4 är nu botad.
Det enda jag skulle önska mig är en vassare motor som alternativ. Toyota, ta hit 2.0T motorn, så är jag intresserad! ;-) Ska vid tillfäller testa även 2.0 bensin, men eftersom den är på 151hk är det väl knappast troligt att den känns vassare... Eller? Kan det vara hybriddriften som gör att denna känns seg? Men jag gillade nya Rav4 i övrigt, så jag skulle kunna tänka mig en. Min enda oro är att jag skulle uppleva motorn alldeles för slö, eftersom jag är van vid turbo.
Rutger Jönåker, gissar att detta är som Prius gen3 att elmotorn inte riktigt arbetar full ut i farter över 70 km/h. HSD-konceptet blir bättre och bättre för varje generation, gen4 klarar upp till 110 i alla fall. Kan dock skilja med denna drivlina så jag är inte säker. Själva bensinmotorn ska vara på 150 hästar om jag minns rätt, men då är den enbart Atkinson.
Påverkar lite också vilket körprogram du har, Eco kan vara förvalt. Rekommenderar att man använder det lite svårhittade läget "Normal". Även Power tycker jag man bör undvika.
2,0T kan vara riktigt trevlig men blir törstigare, särskilt i staden.
Som vanligt glömde jag detta med körprogrammet... Men av bilden nedan kan man se att ingen lampa lyser av EV, Eco eller Sport, vilket väl borde innebära att jag kör i normalläget - eller..?
Du har ganska rätt. Enligt produktinformationen har den 155hk och 206Nm. Men så var det ju detta med Atkinson... Tror du att en 2.0 bensin, som är på 152hk och 196Nm, skulle reagera snabbare vid en omkörning/acceleration 70-100? Tyvärr har dom ju aldrig två bilar inne samtidigt så man kan jämföra... Bäst vore ju om man kunde köra dom två olika motorerna direkt efter varandra, för att känna skillnader. Men hjälper inte elmotorn till i farter över 70 så kanske hybriden blir slöare vid omkörningar, efter som den dessutom har fler kilon att släpa på...
Jo, efter att ha tittat i broschyren för Lexus NX så förefaller 2.0T vara lite törstigare. 7,9 blandat, 6,5 landsväg och 1,04 i stan enligt deklarationen. Beror på vad den tar vid verklig körning, men jag gillar vridet från en bensin turbo. ;-)
Av displayen i mitten förefaller det som att jag lyckades få den att dra 3 liter/mil stundtals!!! :-P Måste varit under den där accelerationen, då inte så mycket hände...
Jo en grej dom förbättrat i gen4 vad jag sett är detta med körprogram och tydlighet i vilket som används, till skillnad från denna gen3 då. Men tror inte du ser körprogram på mittkonsolen utan det är nog på instrumentpanelen, antagligen på den vänstra analoga mätaren.
Vad gäller effekt så verkar dom vara rätt lika men kan ju skilja exakt på vilket varvtal man når toppeffekt. Men möjligt att CVT på nåt sätt försämrar känsla eller effekt så att det blir lite bättre med 2,0 och manuell låda.
Tycker ändå RAV4 HSD borde klara normala omkörningar ok även om drivlinan passar bäst för lugn körning.
Hmm, tydligen körde jag i Eco mode i alla fall... Ser jag när jag studerar din och följande bild. :( Måste komma ihåg detta nästa gång jag testar en hybrid... Ser i displayen mellan mätarna att det längst ner på din står "SPORT" och på min bild står det "ECO MODE". Tänkte inte på det då, men nu vet jag i alla fall var man ska titta. ;-)
Måste ut och testa Rav4 2.0 vid tillfälle, så jag kan avgöra hur den känns vid omkörningar. Men eftersom jag vill ha automat så blir det automaten jag kommer att jämföra med. Det vore även kul testa hybriden igen, i normal och sportläget! Men är det som du säger, att elmotorn inte arbetar fullt ut i farter över 70 så förklarar det ju varför jag tyckte den drog i väg acceptabelt ifrån stillastående men kändes seg mellan 70-100!
Ja, det kändes att drivlinan passade bäst för lugn körning. Körde man lugnt och mjukt, med accelerationer så att mätaren stod max mitt för PWR markeringen så gick den väldigt tyst och fint! Det är ju endast när man trampar "plattan i mattan" och mätaren slår i botten som man upplever det där "råmandet". Men bilen är rätt bra ljudisolerad, så inte ens det störde mig nämnvärt, även om det är ovant när varvtalet inte följer fartökningen. Men det är ju mest en vanesak och det är ju inte så ofta man accar så hårt. Däremot kändes det frustrerande när jag trampade järnet från 70 och hastighetsmätaren KRÖP sakta, sakta mot 100 medans motorn varvade max. Då tyckte jag det kunde hänt mer... Frågan är om det hänt mer i normal eller sportläget? Om ändå inte elmotorn hjälper till särskilt mycket då...
Med gasen i botten borde det inte vara nån större skillnad vilket körprogram du än använder. Men kanske att ECO på nåt sätt stryper lite.
Om logiken fungerar likadant som på Prius så kommer bilen också ihåg och återanvänder samma läge nästa gång du använder bilen, om du valt ECO eller NORMAL. Däremot inte SPORT/POWER.
Bilden jag la in kom förresten från Teknikens Värld och det skulle inte förvåna mig om dom inte fattar att det finns ett normal-läge utan att dom tror att man bara kan välja ECO eller SPORT.
Exakt min tanke också, att max gas borde ge max oavsett körprogram! Men måste komma ihåg att jämföra dessa lägen vid nästa tillfälle! Kan ju vara så att Eco stryper motorn lite...
Eftersom det inte tydligt framgår att det finns ett normalläge kan man ju tycka att det vore bra med en knapp även för detta! Är man inte van vid bilen ser man ju bara alternativen Eco och Sport. Och jag såg bevisligen inte ens det ;P, förmodligen pga. att knapparna sitter lite dumt till på mittkonsolen...
Ja det är feltänkt och är en tydlig indikation på att det är gen3 av HSD man använder. NORMAL-läget uppstår när man väljer bort SPORT eller ECO genom att trycka på nån av dom knapparna (när man trycker så alternerar den för varje tryckning mellan det val knappen står för och NORMAL-läget). På Prius är NORMAL aktivt när lampan för ECO eller POWER inte lyser på instrumentpanelen. Dvs det finns ingen lampa för NORMAL och förstås då inte heller nån knapp. Jag kan inte försvara detta, bara förklara...
Minns du skrivit detta med hur man når normalläget tidigare, efter att jag hade provkört Lexus NX. Ändå glömde jag bort det den här gången... Jag kör hybrider för sällan. ;-P Men på gen4 är det alltså tydligare! Gott så. Synd man tydligen tog gen3 till nya Rav4... Men gen4 kanske är förbehållen nya Prius till att börja med...?
Nä, du behöver inte försvara det. Jag är nöjd med att du förklarar det! :-) Tack för det!
Nya C-HR får HSD gen 4. Dock har ju Toyota bara visat upp exteriören , inga interiör-bilder ännu. Den ska vara rätt lik gamla RAV4 storleksmässigt.
Som jag ser det så kommer gen4 av HSD i dom andra motorvarianterna i Toyota och Lexus så snart det är möjligt. För jag tolkar den information jag hittat att nya generationen inte bara är snålare och mer körbar utan även billigare/enklare att tillverka. Man kan tydligt se att det är färre sladdar (orange färg) kring motorn när man tittar under huven på gen4. Man har integrerat fler komponenter direkt med varandra.
Jag är inte så säker på att gen 4 faktiskt är bättre i verklig trafik.
Mindre hästkrafter, mindre batteri.
De provkörningsrapporter som kommit in visar på en ganska hög överförbrukning med något undantag.
Ska bli intressant att följa om inte annat.
Dom där sladdarna jag talade om som man rationaliserat bort var alltså dom tjocka högströmskablarna.
Så kan det vara junkers men tror inte det, allt testrapporter hittills vittnar om bättre körbarhet, lägre förbrukning och piggare bil. Tänk dig då samma lösning för den större motorn i RAV4, borde vara ett klart plus. Med det inte sagt att dagens lösning är dålig eller att man givet borde vänta på gen4. Toyota verkar inte ha nån brådska och det kan ju ta flera år innan RAV4 får gen4 av HSD.
Vad man också kan hoppas på när det gäller HSD på sikt, i alla fall till Lexus, är en automatlåda med fasta växlar för roligare körning när man kör sportigt. Nån bantad variant av LC500h konceptet. Men det kan ju vara ännu längre fram då.
Räkna inte med fasta växlar, skulle inte tro att det är kompatibelt med den uppbyggnad HSD på de små motorerna har.
Ska backa lite eftersom det kommit flera tester de senaste dagarna som faktiskt visar att gen 4 är snålare även i verklig körning.
Bra det eftersom jag är sugen på C-HR som ska ha samma drivlina.
Kommer man att kunna dra en husvagn även med C-HR? Får väl testa en sån när den dyker upp. Jag gillade inte bilderna på den, men kan ju ge ett annat intryck när man får se den på riktigt. Sen krävs det ju alltid lite tillvänjning med nya modeller...
För min del får dom gärna ha CVT. Jag tycker den är mjuk och skön, även om det råmar lite vid max accelerationer. Men däremot önskar jag mera power för säkra omkörningar i landsvägsfart. Med mera vridmoment då så behöver man ju inte höra på råmandet lika länge. Men om elmotorn hjälper till upp till 110 i gen4 så bör nog problemet vara löst, hoppas jag. Återstår då att se hur länge det dröjer innan Rav4 får gen4... Facelift nyss = ny modell om 2-3år? Kanske väntar Toyota till den med gen4 då...
Nej, tror inte 1,8 HSD gen4 som ska sitta i C-HR klarar husvagn. Förmodligen bara lättare släp.
Nästa generation RAV4 kommer bygga på TNGA, så det kommer bli mycket annat som uppdateras.
Frågan är då om gen4 HSD kommer till nuvarande RAV4 eller om det kommer första i nästa generation RAV4.
Svårt att veta men troliga är väl att man måste vänta tills en helt ny RAV4 kommer, nuvarande dök upp 2013 och är därmed 3 år gammal.
Så gissningsvis 3 år kvar till nya RAV4 med HSD gen4, dvs år 2019.
Återigen, elmotorn i en hybrid hänger med upp till toppfart, jag la in ett foto där elmotorn är med vid 180 så vad uppgifterna om att den inte är med kommer ifrån förstår jag inte, kanske har man blandat ihop det med att den kan gå på bara elmotor, men hjälper till gör den hela vägen upp till toppfart
Lägger för säkerhets skull in bilden igen :)
Simon, jo har sett bilden förut men samtidigt vet man ju inte hur mycket exakt som elmotorn hjälper till. Svårt att få fram bra information men 70 km/h har nämnts som en slags gräns för elmotorn och nåt som är bättre i gen4 av 1,8 HSD. Om det skiljer på HSD med dom större motorerna är också svårt att få fram. Man har även pratat om att i Prius gen4 så hjälper elmotorn till bättre upp till nånstans 110/120 km/h som en förbättring.
Vidstige, jag gissar att 70 isåfall är gränsen för att köra bilen med enbart elmotorn
Så är det.
Den gör av med el även i högre farter självklart men det för att hålla batteriet på ca 80% så att det finns lite att regenerera till i nedförsbackar och vid inbromsningar etc.
Simon - Men om elmotorn hjälper till hela tiden, hur kommer det sig då att jag upplevde Rav4 hybriden så trött vid max acceleration 70-100? Vidstiges teori lät ju ganska trolig där, eftersom den upplevdes piggare från stillastående. Men om det är som du säger så kanske det berodde på Eco mode då??? Fast den kändes ju, som sagt, pigg vid max acceleration från stillastående i Eco mode.... Ger inte motorn allt ens med "Pelle i botten" när man är i Eco mode? Annars har den helt enkelt sämre styrka just där, av någon anledning... Måste tydligen ut och testa bilen en gång till...
Du Simon, som är van vid Toyotas flesta modeller, vad tror du om man jämför Rav 4 2.0 aut mot hybriden just vid acceleration 70-100, alltså vid omkörning? Från 0-100 är hybriden snabbast, men eftersom jag upplevde hybriden så slö från 70-100 så är min tanke om 2.0 är snabbare just där? Har tyvärr ingen möjlighet jämföra eftersom firman bara har en hybrid som demo nu...
Nu kör jag tyvärr inte så mycket över 70 då jag nästan bara kör i tät stadstrafik men det kan vara helt enkelt så att elmotorn inte orkar riktigt i högre farter, behöver ju mer kraft för att övervinna luftmotstånd då. Är väl så att gen4 av HSD har starkare elmotorer.
Sen vet jag inte riktigt hur en elmotor fungerar men kanske är det så att den tappar kraft när den varvas högt och att den nya generationen varvar lägre i högre farter. Detta är ju redan ett problem på gen3 då det ju egentligen är två elmotorer men att dom jobbar vid olika hastigheter. När man tog fram HSD ursprungligen var fokuset extremt på stadstrafik. Sen har man undan för undan förbättrat tekniken för att även fungera väl i högre farter.
Svårt att hitta tekniska detaljer men antar då att elmotorn i gen4 varvar lägre och är starkare +70. Det kan ju då göra en hel del skillnad när man t.ex. kör en backig landsväg och vill behålla farten i uppförsbackarna och utan att bensinmotor behöver varva högt. Men förstås då även acceleration i lite högre farter.
Rutger, det låter högst troligt att bilen gick i ECO mode som gör bilen seg och slö allt flr att spara bensin, i normalläge uppträder den mycket mer alert, nu har jag inte kört Rav4:an som har högre vikt och större luftmotstånd, men det låter ändå som att den inte gick i normalläget...
Jag ska se om jag hinner ta en tur imorgon och testa Rav4-hybriden, men jag har svårt att tro att den är slöare än bensinaren, jag har ju kört Lexus NX som har samma drivlina som Rav4 men som är något tyngre och den upplevde jag sköt på riktigt bra så Rav4 borde ju inte vara sämre.
Jag återkommer efter att ha testkört
Shogun, körde du i "normal mode"?
Simon - Tack för svar! Ja, jag såg ju på mina bilder efteråt att det stod Eco mode längst ner i displayen mellan mätarna. Noterade tyvärr inte det när jag körde den... Får ta en tur med bilen igen och se till att få i normalläget den gången! Blir även kul höra vad du tycker om bilen när du testat den! Bortsett från denna seghet så gillade jag Rav4 hybrid! Den var bekväm och trevlig! Tyvärr blir inte dragvikten så bra med B-kort, men det är ju inte bilens fel. ;-) Men av den anledningen överväger jag även 2.0 aut, om den inte är för slö vid omkörningar...
Rutger Jönåker, ge hybrid-versionen en chans för jag tror det är bästa köpet och säkraste andrahandsvärdet. Den förhållandevis låga förbrukningen och fordonsskatten är ju guld dessutom. Krävs lite tillvänjning att köra HSD i början men sen är det svårt att tänka sig nåt som är smidigare att köra. Skön känsla också att köra avancerad teknik med 4wd som är så extremt driftsäker. Lite gott miljösamvete får du på köpet.
Ecoläget ska inte försämra prestandan, den ändrar bara på gaspedalens funktion och drar ned på onödig klimatreglering. Du får trampa djupare på gasen i eco för att få samma effekt som i vanliga läget men du har alltid tillgång till full effekt.
Junkers - nu sa du något mycket intressant! I så fall är den ju så slö som jag upplevde, för jag trampade gasen i botten och därmed borde jag alltså ha fått full effekt! Och från stillastående tyckte jag ju att den accade iväg helt OK när jag trampade på, men från 70-100 var den mer än lovligt seg... Men jag ska test en gång till, i normalläget, få se vad jag tycker då.
Vidstige - Ja, jag ska ge den ännu en chans, men är det som junkers säger så kommer jag förmodligen att uppleva den likadant... Men det får visa sig! Men en bil som det går att göra säkra omkörningar med är viktigt för mig. Har tidigare haft bilar som man tvingas avbryta omkörningsförsök med och vill inte dit igen. Och här jag bor är det smala landsvägar och mycket timmerbilar...
Ett tips är att du även provar POWER/SPORT och jämför.
Nu fick jag själv en anledning att testköra RAV4 hybrid, så får väl göra det framöver. Ska även jämföra med Prius gen4 som ska finnas tillgänglig redan denna månad för provkörning.
Snabba omkörningar handlar också om planering, många är dåliga på att accelerera upp innan man kör om bilen framför. Gäller ha fart med sig innan man går ut i vänsterfilen alltså om man ska minimera tiden för själva omkörningen.
Vidstige - Ja, nästa gång ska jag prova alla lägen och jämföra!
Jodå, visst har du rätt i det och s.k. "flygande omkörningar" fick man ju ofta praktisera när man hade motorsvagare bilar förr. Men på krokiga landsvägare med korta rakor är det ändå skönt med pigga hästar och gärna turbomatade såna. Att med en motorsvag bil ladda för omkörning redan innan kurvan och hoppas rakan är tom när man kommer ikapp känns inte trevligt. Alternativet, att nöja sig med att ligga bakom i 60-70 på 90-väg och se kön växa bakåt är inte heller så kul... Att smidigt kunna ta sig om långsamtgående fordon underlättar även för dom som kommer efter, så det slipper bildas köer i onödan.
Power sport ger inte mer effekt det heller utan som sagt annan mappning på pedalen.
Borde vara samma på alla Toyotas hybrider. Skulle vara farligt att inte ha tillgång till full effekt.
Jag tycker personligen min Auris är på gränsen till för slö vid omkörningar.
RAV har ju betydligt mer effekt så det borde fungera bra.
Sant, samtidigt är det ett stort plus med HSD att man känner sig mindre stressad av låga farter och bilar som "sinkar en". Aldrig kört en mer avstressande drivlina och man förlorar ju inte heller förbrukningsmässigt på det. Hålla på med omkörningar är ofta rätt meningslöst i praktiken ren tidsmässigt och ökar soppaförbrukningen.
En sak jag tänkte på nu, upplever att värmen kommer extra snabbt på vintern på min HSD. Så det kan vara ett plus också jämfört med konventionella motorer.
Junkers - Jag tycker det låter logiskt. Som du säger, "skulle vara farligt att inte ha tillgång till full effekt"!
Vidstige - Kan mycket väl vara så att en HSD är mer avstressande att köra än en bensinturbo. Å andra sidan, fastnar man bakom någon långsamtgående bil som man inte kommer om pga. för klen motor så är även det stressande. Apropå: "Hålla på med omkörningar är ofta rätt meningslöst i praktiken ren tidsmässigt och ökar soppaförbrukningen." Nu är det ju inte så att jag brukar köra om bil efter bil om det är långa köer. Det är ju helt meningslöst. Men ofta är det bara några enstaka bilar, personbilar eller långtradare framför som man vill om, när man ser att vägen är tom framför dom och finns möjligheten då så kör jag hellre om än att ligga kvar bakom i 60-70. Här finns sällan heller någon vänsterfil, utan det är mötande körfält som gäller och där vill man ligga så kort tid som möjligt.
En annan fundering. Om man som jag kör max 1000mil/år, är det då vettigt med en hybrid? Man säger ju att en motor mår bra av att gå så mycket som möjligt, så den blir genomvarm. Med en hybrid så går den ju på elmotorn titt som tätt. Då går ju bensinmotorn ännu mindre än på en vanlig bil och kanske kommer att gå kall mycket mer. Mår den bra av att gå så lite? Och hur mår batterierna av att ex bilen står still i veckorna vintertid, för att kanske bara gå på helgen? Är en hybrid något för mig, eller är en ren bensinbil bättre?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.