Vi Bilägare har fått in många Bilfrågor som rör säkerheten med att tanka HVO100 istället för vanlig diesel. En anonym läsare med erfarenhet av motorkonstruktion berättar om vilka tekniska risker som kan uppstå.
På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
Vi Bilägare har fått synpunkter från en läsare om vilka tekniska risker som kan uppstå vid körning med HVO100 i motorer som tillverkaren inte garanterar bränslet. Denna person har erfarenheter från motorkonstruktion hos biltillverkare men vill inte röja sitt namn eller var denne arbetar, vilket vi förstås respekterar. Här följer ett sammandrag:
”Moderna och komplexa avgasefterbehandlingsystem skulle kunna drabbas av funktionsstörningar/felkoder och möjligen också någon form av livslängdsförkortning vid kontinuerlig körning på HVO100 i stället för standarddiesel enligt EN590, då HVO100 ger något annorlunda förutsättningar för avgasreningen att fungera så som den är konstruerad och kalibrerad för, jämfört med standarddiesel.
Denna risk varierar utifrån hur respektive motortillverkare har konstruerat och kalibrerat sitt avgasefterbehandlingssystem. Bränslesystem som innehåller gummitätningar av lägre kvaliteter, skulle kunna drabbas av interna respektive externa bränsleläckage, då lågaromatisk HVO100 kan orsaka krympning hos vissa gummityper, exempelvis NBR, som tidigare svällt upp vid kontakt med diesel/fame-bränslen. De flesta moderna bränslesystem är sannolikt konstruerade med exempelvis fluorgummitätningar, vilket anses eliminera läckagerisken.
Avgasreningspunkten är dock betydligt mer komplex än att ”bara” konstruera in rätt tätningar. De kemiska processerna i avgasreningen måste fungera med extrem noggrannhet och repeterbarhet under olika förhållanden och arbetstemperaturer, och utan att över tid riskera nedsatt funktion eller livslängd på den hårdvara som ingår.”
Läs också: "HVO100 – vad kan gå fel?"
Läs också: Bilfrågan: Tanka HVO100 i alla diesel-Volvo?
Vi Bilägare har fått synpunkter från en läsare om vilka tekniska risker som kan uppstå vid körning med HVO100 i motorer som tillverkaren inte garanterar bränslet. Denna person har erfarenheter från motorkonstruktion hos biltillverkare men vill inte röja sitt namn eller var denne arbetar, vilket vi förstås respekterar. Här följer ett sammandrag:
”Moderna och komplexa avgasefterbehandlingsystem skulle kunna drabbas av funktionsstörningar/felkoder och möjligen också någon form av livslängdsförkortning vid kontinuerlig körning på HVO100 i stället för standarddiesel enligt EN590, då HVO100 ger något annorlunda förutsättningar för avgasreningen att fungera så som den är konstruerad och kalibrerad för, jämfört med standarddiesel.
Denna risk varierar utifrån hur respektive motortillverkare har konstruerat och kalibrerat sitt avgasefterbehandlingssystem. Bränslesystem som innehåller gummitätningar av lägre kvaliteter, skulle kunna drabbas av interna respektive externa bränsleläckage, då lågaromatisk HVO100 kan orsaka krympning hos vissa gummityper, exempelvis NBR, som tidigare svällt upp vid kontakt med diesel/fame-bränslen. De flesta moderna bränslesystem är sannolikt konstruerade med exempelvis fluorgummitätningar, vilket anses eliminera läckagerisken.
Avgasreningspunkten är dock betydligt mer komplex än att ”bara” konstruera in rätt tätningar. De kemiska processerna i avgasreningen måste fungera med extrem noggrannhet och repeterbarhet under olika förhållanden och arbetstemperaturer, och utan att över tid riskera nedsatt funktion eller livslängd på den hårdvara som ingår.”
Läs också: "HVO100 – vad kan gå fel?"
Läs också: Bilfrågan: Tanka HVO100 i alla diesel-Volvo?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
John är enligt egen utsago icke nytillkommande brukare och förmodligen individuell köpare utan upphandling. För dessa är det tills vidare balans på marknaden. Problemen är när storförbrukare som kollektivtransporter, timmerbilar och alla andra åkerier vill säkra sin förbrukning över tid. Sverige förbrukar mer HVO100 än något annat land, och är den störste importören. När dessa exportländer kräver att få behålla den inhemska produktionen för konsumtion i landet för att minska landets egna CO2-utsläpp minskar automatiskt tillgången här hos oss.
Styggavargen: Du fortsätter med ditt mantra. Alla andra har gjort fel val förutom du.
Ge mig en riktig anledning till att XTL-bränslen är dåliga?
Palmolja är en av många källor för en Fischer-Tropsch process.
Och ja, det är inte bra att skövla planeten för biomassa om man har ett val.
Din logik är på nivån. "Kobot är dåligt, därför bör vi förbjuda alla batterier (oavsett vilket)."
Jag kan ge dig flera anledningar till att XTL-bränslen är bra.
1. De går att använda både fossila och förnybara källor. Och det går att blanda friskt däremellan.
2. Det är helt fria från tungmetaller, svavel och knepiga aromatiska kolväten.
3. Att göra syntetiska bränslen innebär ett ofantligt lyft, inte bara för bilar utan SKITMOTORER utan rening.
4. XTL-bränslen är generellt oerhört mycket snällare mot vattenlevande organismer och levande generellt.
5. Att man kan göra det billigt innebär att fler kommer använda det för sina motorer.
6. Det är en bättre interimlösning mot elektrifiering än att blunda och fortsätta pumpa upp mer olja.
Hundter: Undrar vem som gapar?
Vet inte heller vad din åsikt verkar vara förutom att du är högljudd?
Som jag sa. Det finns inget som säger att XTL-bränslen måste vara baserade på något som du verkar kalla "djungeln".
XTL-bränslen kan vara helt baserade på fossila källor och tar då bort svavel (försurning), tungmetaller (svår förgiftning) och aromater (carcinogenitet).
Så hur man nu kan tycka förfinade bränslen är dåliga är bortom mig.
Men du kanske gillar småbåtmotorer som spyr ut fulbränsle rätt i sjöarna?
Kom med något som är underbyggt med vettiga slutsatser eller håll käften.
John2008: Ja man kan undra. Sen är/var många motortyper godkända för Amerikansk bränslestandard ASTM D975. Och HVO går bra enligt den. Så då kan man ju fråga sig vad problemet egentligen är? Som du konstaterar. Visa de faktiska problemen? Isåfall kan ju tillverkaren säga exakt vad problemet är med att köra på HVO?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.