Bilfrågan: Normalt med 75 grader i motorn?

->Ett tillägg till Hanzzon är att en dieselvärmare arbetar annorlunda än en dieselmotor. I dieselmotorn sprutas bränslet in under högt tryck för att bilda extremt små bränsle droppar. Det är när dessa droppar förbränns ofullständigt som de omstridda partiklarna bildas. i en värmare förbränns diesel eller bensin vid atmosförtryck på ett mer homogent sätt som liknar bensinmotorns. Därav borde dylika utsläpp uppstå. exakt hur det förhåller sig vet vi inte då man inte mäter partikelhalter från varken bensinmotorer eller bränsledrivna vämare.

Saabnisse, stannar Du efter kanten på motorvägen om kylartempen ser ut att rusa pga en pappskiva eller vad?

Här är i alla fall en bensinbil där man mätt partikelhalter och några dieselbilars partikelutsläpp.
Här ser man även förklaringen till att en del stater i USA inte godkänner dieselbilar på grund av deras stora NOx utsläpp som innebär hälsorisker.
http://www.toyota.nu/aktuellt/rekordlaga-utslappsnivaer-for-lexus-ct-200h

lubos, nu är jag så priviligierad att jag kör en bil som inte behöver några pappskivor för att hålla motortempen vid sträng kyla, men på den tiden jag hade de bilar som skulle behövt pappskiva hade jag gjort det.
Men som jag skrev tidigare fanns det kylargardiner som kunde manövreras från förarplatsen utan att man stannade.
Men jag tror att man ganska snabbt lär sig hur mycket av kylaren som behöver skärmas vid en specifik lufttemperatur för att motorn ska hålla rätt temperatur.

Som jag uppfattade frågan så rör det sig inte om huruvida kupévärmen skulle vara tillräcklig eller inte utan enbart ifall det är "normalt" för motorn, d.v.s skadligt med en så "låg" temperatur som 75 grader. Nu vet ju inte jag vad som står i instruktionsboken men det känns ju inte som att det skulle vara något konstigt om motortempen en vinterdag håller sig 15 grader under det som är normalt en sommardag. Visst borde spillvärmen räcka för kupébehovet med en tillräckligt väldimensionerad värmeväxlare, men nu var det väl inte det som frågan eller svaret från Audi gällde. Att motorns verkningsgrad är så pass hög att motorn inte når upp till samma arbetstemperatur som under en sommardag tycker jag låter helt rimligt. Sedan skriver frågeställaren om att motorn gör 2000 rpm i 70 km/h vilket jag tycker låter rätt mycket. Kör du inte på högsta växeln då eller och varför inte då i så fall? Givet samma laddtryck från turbon (typ 0 vid lugn landsvägskörning) så borde luftflödet genom motorn sjunka om man kör med ett lägre motorvarvtal. Ett lägre massflöde av kalluft in i motorn borde leda till att mindre värmeenergi försvinner i avgaserna och att motorn eventuellt orkar upp lite högre i temperatur. Detta samtidigt som bränsleförbrukningen sannolikt sjunker.

C-J.
Frågan kanske inte direkt handlade om för låg temperatur på kupevärmen men det gjorde svaret från Audi;
" Generellt har moderna dieslar i dag så effektiv förbränning att det inte blir så mycket över till värme.

Detta är också orsaken till att vi på dagens dieslar har någon form av tillsatsvärmare antingen via en bränsledriven typ Webasto eller genom någon form av elektriskt element som antingen värmer upp luften in i kupén eller vattnet på väg in i värmeväxlaren."
Anledningen är förstås att arbetstemperatur och avlämnad temperatur från värmepaket är intimt förknippade med varandra.
Och nej, det är inte nomalt med en sådan skillnad i motorns arbetstemperatur mellan sommar och vinter.
Anledningen till att man överhuvudtaget har vätskekylning av bilmotorer är just för att ha kontroll över och erhålla en jämn arbetstemperatur oavsett väderlek, samt för att bättre komma åt och kyla motorns interna delar. Luftens direkta kylande verkan på motorn är således väldigt liten.
Kontentan är därför att det är normalt att det tar LÄNGRE TID för motorn att komma upp i arbetstemperatur en kall dag jämfört med en varm, men det är inte normalt att arbetstemperaturen ligger på en lägre nivå vintertid än sommartid.
Problemet med dessa bilar och andra som drabbas av för låg kylvätsketemperatur ligger i att för mycket kylvätska skickas genom bilens kylare, hade detta inte gjorts så hade ju temperaturen på denna sjunkit.
Detta i sin tur beror i bästa fall på en felaktig termostat, i värsta fall på ett felkonstruerat kylsystem, vilket är troligare.
Många har också varit inne på att en dieselmotor har ett högre massflöde av luft genom som vid låg last kyler mer än hos en otto. Det är till viss del sant då gasflödet genom en diesel i vissa situationer är större än för bensinare, men all gas tas inte heller utifrån, utan internt från motorns avgasåterledning, annars hade man drabbats av problem med höga halter av NOx. Och avgaser är som bekant varmare än uteluft.

Köp aldrig AUDI värre smörja finns inte.

Adam.B: Tänk på att om man skulle sätta dit en större radiator för kupevärmen, eller öka flödet till den "kulle man bara sänka motortemperaturen ännu mer. Du antar att motorn har en massa spillvärme ytterligare att ta av, men det är ju det som är problemet!

Hur miljövänligt är det förresten att först stoppa i en snåldiesel med jättebra avgasrening och partikelfilter och sedan montera en tillsattsvärmare som är HELT ORENAD förbränning av diesel med öppen låga där avgaserna går rakt ut i luften!?
Oj, de mäter visst inte utsläppen från denna vid avgastestet, som görs i +20C...

Att värma kupeluften med elpatron innebär också uppvärmning av kylvätskan indirekt.
Om elpatronen tar 1kW måste ju motorn ge minst 1,3kW på vevaxeln vilket betyder ungefär lika mycket i kylvätskan. Skillnaden är att kupen får värme direkt, medan om man skulle koppla elpatronen till motorns kylvätska skulle den få 2kW och värmas upp snabbare, temperaturen i stationärt tillstånd vore dock detsamma!!! Eftersom man ändå skulle ha plockat ut den där kilowatten till kupen.