Del 8: Verkstäderna är skyldiga att slå larm och åtgärda bilar som uppvisar säkerhetsbrister, men när de föreslagna extra åtgärderna är mer diffusa händer det att kunderna blir misstänksamma. Enligt Vi Bilägares konsumentundersökning AutoIndex misstänker var femte kund att verkstäderna tar betalt för åtgärder som är helt onödiga.
DISKUTERA: Tror du att folk får betala för åtgärder som är onödiga?
DISKUTERA: Tror du att folk får betala för åtgärder som är onödiga?
I Vi Bilägares stora undersökning lät vi svenska folket svara på frågan om de vid några tillfällen misstänker att verkstaden i samband med service föreslår extra åtgärder som primärt är till verkstadens fördel och onödiga för kunden. 77,4 procent anser att de har full tilltro till sina verkstäder, men i övrigt, hela 22,6 procent, misstänker att de vid några tillfällen betalat för helt onödiga åtgärder.
- Det är en överraskande stor andel kunder som är misstänksamma och det är inte alls bra för verkstadsbranschen, säger Leif Fagerlund, vd för det oberoende kontrollorganet Kontrollerad Bilverkstad. Men jag har svårt att tro att verkstäderna försöker sko sig på kundens bekostnad, det är i så fall ett mycket kortsiktigt tänkande.
I vår rankinglista kan vi tydligt se vilka bilägare som mest litar på sin verkstad och vilka bilägare som hyser mest tvivel. I toppen återfinner vi inte oväntat Subaru, Toyota och BMW medan bottenplatserna intas av Seat, Renault, Peugeot, Audi och Mercedes.
En förmildrande omständighet är att merparten av de tvivlande kunderna, 17 procent, enbart an-ger att de har svaga misstankar om att de blivit förda bakom ljuset - men det är förstås illa nog. Riktigt alarmerande är att 3,2 procent har starka misstankar, och att ett fåtal också fått rätt i sina antaganden.
Resultatlösa felsökningar
Det bilmärke som har flest starkt misstänksamma kunder är Mercedes (7,9 procent) följt av Nissan (7,5), Skoda (6,4), Renault (5,2) och Citroën (4,5). Hos Subaru finns det inte någon stark misstänksam kund och hos Toyota (0,5) och Honda (0,6) endast ett fåtal.
I Vi Bilägares material går det också att utläsa vilka verkstäder som är mest benägna att föreslå extra åtgärder. Omfattningen av det kan ses på flera sätt, antingen kopplat till respektive produkters kvalitet eller om kunderna i förebyggande syften föreslås specifika förbättringar. Sedan handlar det förstås också om ren och skär merförsäljning, men då är det också upp till verkstaden att det förmedlas på ett trovärdigt sätt.
I denna rangordning är Seat (45,8 procent) mest benägna att föreslå extra åtgärder, följt av Ford (36,5), Volvo (35,9) och Saab (34,6). De japanska tillverkarnas verkstäder föreslår mer sällan arbeten utöver service, allra mest sällan Honda (19,0) följt av Mazda (21,4), Subaru (22,4) och Toyota (23,6).
- Jag är tämligen säker på att misstänksamheten bottnar i kommunikationsbrister, säger Leif Fagerlund. Verkstäderna måste bli mer noggranna med att både lämna och ge något så när rätt prisuppgifter innan bilen lämnas in. Idag har de flesta verkstäder fastställda paketpris för byten av de mest frekventa slitdelarna. Blir priset 15 procent högre än det angivna ska inte kunden behöva betala överskjutande del.
De problem som dessvärre tilltar med bilarnas elektronikutveckling är att kunden allt som oftast får betala för felsökningar som ibland inte leder någon vart.
- Det här kan bli rena mardrömsjobben, både för verkstäder och kunder, säger Leif Fagerlund. En felsökning kan kosta tusentals kronor och i värsta fall byts felfria komponenter ut. Här skulle det för kundernas del sitta bra med någon form av följdfelsgaranti.
Fotnot: 11 790 svenska bilägare med egna privata bilar av årsmodellerna 2001-2007 har deltagit i bilkonsumentundersökningen AutoIndex. Undersökningen genomfördes 2008. Det samlade resultatet presenterades i ViB nr 7/2008.
- Det är en överraskande stor andel kunder som är misstänksamma och det är inte alls bra för verkstadsbranschen, säger Leif Fagerlund, vd för det oberoende kontrollorganet Kontrollerad Bilverkstad. Men jag har svårt att tro att verkstäderna försöker sko sig på kundens bekostnad, det är i så fall ett mycket kortsiktigt tänkande.
I vår rankinglista kan vi tydligt se vilka bilägare som mest litar på sin verkstad och vilka bilägare som hyser mest tvivel. I toppen återfinner vi inte oväntat Subaru, Toyota och BMW medan bottenplatserna intas av Seat, Renault, Peugeot, Audi och Mercedes.
En förmildrande omständighet är att merparten av de tvivlande kunderna, 17 procent, enbart an-ger att de har svaga misstankar om att de blivit förda bakom ljuset - men det är förstås illa nog. Riktigt alarmerande är att 3,2 procent har starka misstankar, och att ett fåtal också fått rätt i sina antaganden.
Resultatlösa felsökningar
Det bilmärke som har flest starkt misstänksamma kunder är Mercedes (7,9 procent) följt av Nissan (7,5), Skoda (6,4), Renault (5,2) och Citroën (4,5). Hos Subaru finns det inte någon stark misstänksam kund och hos Toyota (0,5) och Honda (0,6) endast ett fåtal.
I Vi Bilägares material går det också att utläsa vilka verkstäder som är mest benägna att föreslå extra åtgärder. Omfattningen av det kan ses på flera sätt, antingen kopplat till respektive produkters kvalitet eller om kunderna i förebyggande syften föreslås specifika förbättringar. Sedan handlar det förstås också om ren och skär merförsäljning, men då är det också upp till verkstaden att det förmedlas på ett trovärdigt sätt.
I denna rangordning är Seat (45,8 procent) mest benägna att föreslå extra åtgärder, följt av Ford (36,5), Volvo (35,9) och Saab (34,6). De japanska tillverkarnas verkstäder föreslår mer sällan arbeten utöver service, allra mest sällan Honda (19,0) följt av Mazda (21,4), Subaru (22,4) och Toyota (23,6).
- Jag är tämligen säker på att misstänksamheten bottnar i kommunikationsbrister, säger Leif Fagerlund. Verkstäderna måste bli mer noggranna med att både lämna och ge något så när rätt prisuppgifter innan bilen lämnas in. Idag har de flesta verkstäder fastställda paketpris för byten av de mest frekventa slitdelarna. Blir priset 15 procent högre än det angivna ska inte kunden behöva betala överskjutande del.
De problem som dessvärre tilltar med bilarnas elektronikutveckling är att kunden allt som oftast får betala för felsökningar som ibland inte leder någon vart.
- Det här kan bli rena mardrömsjobben, både för verkstäder och kunder, säger Leif Fagerlund. En felsökning kan kosta tusentals kronor och i värsta fall byts felfria komponenter ut. Här skulle det för kundernas del sitta bra med någon form av följdfelsgaranti.
Fotnot: 11 790 svenska bilägare med egna privata bilar av årsmodellerna 2001-2007 har deltagit i bilkonsumentundersökningen AutoIndex. Undersökningen genomfördes 2008. Det samlade resultatet presenterades i ViB nr 7/2008.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Har haft ca 15 tjänstebilar av olika märken vilka alla servades på märkesverkstad. Mitt sätt att kolla verkstadens beteende var att alltid fylla på spolarvätska innan service för att se om dom ändå debiterade för denna vara. I 80% av all service debiterades för spolarvätska vilket gjorde att jag försökte byta verkstad om möjligt. En annan erfarenhet är att ju mindre verkstad ju ärligare och bättre service utfördes.
steffen gyhrs -
Auktoriserad Märkesverkstad
M-ansluten/testad/godkänd
Har kört nya Opel under många år och haft bilen på service hos GM-verkstäder. Vid servicetillfällen skall i boken noteras skador i lack och ev. rostangrepp. Har aldrig fått detta noterat i serviceboken, utan vid påstätning så har detta med stor mödan. Har tröttnat på att varje gång be dem fylla i biken. Jag antar att detta har med rostskyddsgarantin att göra.
Jag lämade t o m 2008 in min Toyota på service och reparation på Totota i Åkersbega. Väldigt ofta fick jag göra tilläggsreparationer på ting som egentligen inte behövts göras just då men mer eller mindre blivit övertalad att göra reparationerna eftersom bilen ändå var inne. Jag är fö. en inte alltfr nöjd ägare av en Toyota Avensis årsmodell 2005. Toyotan gick bra i början men med tiden kom reparationerna. Funderar på att testa ett annat märke tex. Audi eller SAAB. Jag förstår heller inte att tex Audi har missnöjda servicekunder samtidigt som Toyotas kunder verkar nöjda. Jag anser att Toyotas långtidskvalitet är tveksam samtidigt som jag har märkt att korttidskvaliteten är bra...
Hej alla glada bilägare!
En sak som jag inte kan försto är att Toyota får så mycket beröm för kvalitet och verkstad t.ex. Har haft en Avensis 2005 och kört 2000 mil om året, varje service var någon tilleg och billigaste var 3216 kr. Bromsskivor och beleg bytes efter 3850 mil, vexellåda krånglade de bytte olja och trode det skulle gå bra, styrleder bytte man vid 5600 mil, då trötnade jag och sålde skiten. Hade inan en Passat 02 körde med den 8700 mil biligaste service var på 1467 kr och dyraste (6000 mil)3652 kr aldrig någon tilägg, spolarvetska har de tagit betalt för men det låg en flaska i bilen om det var fult i behållaren. För service på passaten måste jag beröma Be-Ge bil i Vetlanda. Enda jag bytt på passaten var lås på bakluckan, och det gick på en kvart samma dag jag kom in. Nu har jag köpt mig en Passat 08 trots semre rikten en Toyota hade jag betre bil i min Passat 02. Hoppas det blir så med den jag har nu. Tack och lycka till med era bilar goda vänner.
mitsubishi erbjuder någon slags "billighetssevice" för någon tusenlapp mellan dom ordinarie servicerna vad man nu skall med dom till när dom ordinarie servicerna är så täta som var 1500de mil om du inte har en outlander turbo förstås, för då måste man in var 750 mil för oljebyte, om garantin skall gälla! så det går att "plocka" pengar på olika vis ! dess utom har verkstaden försök lura mig på pengar,men har reglerats sedan jag påpekade det.
Problemet känns påtagligt i kontakt med större verkstäder. Risken att bli föreslagen onödiga reparationer känns stor när det personliga ansvaret försvunnit.
I en lite verkstad är läget ett helt annat. Ofta lever den lilla verkstaden med fast kundkrets, och ett långsiktigt samarbete vill de inte riskera. Det gäller bara att hitta den lilla verkstaden med den stora kompetensen :-)
Klart Vi blir lurade! Se bara på smörjan som skrivs i de papper man får när man köper en ny bil! T.ex. MB...
Hela modellprogrammet radas upp, med punkter här och var för din modell. Löjligt! Presentera det som gäller, inte nåt önskeprogram!
Genom en enkel internetsökning får man snabbt fram programmet för ens egna bil.
Sen kan kan börja skratta...
Märkesverkstäderna är skurkar och bedragare! På uppdrag av sina firmor! Ta t.ex något så javla fånigt som oljebyte efter X km eller Y år. Hur kan dessa mått jämföras? Olja blir inte gammal i mer än 500-års perspektiv!
Varför finns inte utbyte av bränslefilter i "serviceplanerna!? Ett sådant filter blir betydligt snabbare obrukbart än ett oljefilter!
Fånerier som "tändstiftsbyte! finns i serviceplanerna. Moderna motorer behöver inte sånt strunt!
En koll av elektro nikfunktionerna skulle vara på sin plats i en vettig serviceplan! Finns icke...
Jag
Om vi bortser från att du alltid skriver väldigt negativa saker, så kan du väl ändå försöka skriva begripligt, snälla "Jag".
Vad menar du med modellprogram, önskeprogram och programmet för den egna bilen?
Olja blir inte gammal - men den förorenas och de olika adeshiverna förbrukas. Dock kan använd olja renas i vissa processer och återanvändas.
Att bränslefiltret skulle sättas igen snabbare än oljefiltret undrar jag verkligen. Kan dock hålla med om att det också det borde kollas/bytas med vissa intervall. Dock kvaddar ett igensatt bränslefilter inte motorn - det "bara" hindrar den att gå bra eller över huvud taget. Ett igensatt oljefilter renar inte längre oljan, utan orenad olja kommer att cirkulera i motorn.
Det har i många år funnits tändstift som ska hålla i omkring 15.000 mil istället som tidigare 15.000 km. Andra material i stiften i kombination med effektivare (elektroniska) tändsystem har gjort detta möjligt. Om stiften verkligen håller så länge i praktiken, vet jag inte. De bör nog kollas emellanåt, kan jag tänka mig.
Håller fullständigt med om att elektroniken borde kollas vid service. Om inte annat så finns det ju ett uttag för datoruppkoppling. Används inte detta?
Min verkstad har haft sönder samma delar två gånger trotts att dom har fullständig dokumentation om bilen..
den ena är en bränslemängdsmätare som har varit trasig två gånger efter service..
Det andra är batteriet som har gått sönder två gånger efter verkstadsbesök..
Nu när det finns dator register över villka delar som verksäderna byter så går det statistiskt att ta fast verkstäder som fuskar..
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.