Bild
Nästa artikel

Vilka bullrar mest och minst?

Vi Bilägare testar

50 bilar på startlinjen! Det gör Vi Bilägares unika bullergransking till tidningens största test genom tiderna. Vi har kartlagt kupébullret i Sveriges mest sålda bilar – klass för klass.

Läs hela testet!

Köp Vi Bilägares bullertest där 50 bilmodeller ingår. Vi har valt de tio populäraste bilmodellerna i varje klass, från småbilar till suvar och mätt ljudnivån i kupén. Utöver det har vi mätt ljudnivån i våra fem långtestbilar, i fyra referensbilar och i tre bilar av lite äldre årgång. Klicka på knappen för att köpa som digital fil. OBS! Du som är prenumerant kan läsa testet gratis. Läs mer om hur du gör via länken: vibilagare.se/digitalt

Läs hela testet gratis (endast för prenumeranter)

Den typ av högbullrande beläggning som täcker stora delar av det svenska vägnätet förekommer inte på många andra håll i Europa, utan finns egentligen bara i länder där dubbdäck används. I det perspektivet är det inte så konstigt att många tillverkare nöjer sig med en bullerisolering som är anpassad för kontinentens släta asfalt. Det är där den absoluta merparten av bilarna säljs och används.

Men svenska bilister bor i Sverige och många av dem konfronteras dagligen med den grova asfalten och allt vad det innebär av mer eller mindre plågsamt och tröttande kupébuller. Frågan är om det finns några bilar som klarar de högljudda svenska vägarna bättre än andra. Och i så fall – vilka är de?

I huvudtestet har totalt 40 olika bilar bullermätts; de tio mest sålda i fyra olika storleksklasser. Bilarna redovisas klassvis, så att det ska vara lätt att jämföra likvärdiga modeller med varandra. Ljudet mättes vid förarens öron i två hastigheter, 90 och 110 km/tim. Bilarna rangordnades sedan efter hur mycket de bullrade i den högre hastigheten. Men även ljudnivån i 90 km/tim redovisas, liksom ljudnivån i baksätet i 110 km/tim.         

Vi har dessutom gjort en specialmätning av det hur mycket lågfrekvent buller (100–250 Hz) bilarna alstrar i de båda hastigheterna. Det är en typ av oljud som i första hand kommer från däck/hjulställ och uppfattas som ett entonigt malande och dånande muller.

Vi passade även på att ljudmäta våra fem långtestbilar. Fyra referensbilar av lite olika snitt ställdes också på startlinjen, bland annat lyxlimousinen Mercedes S-klass och elbilen Nissan Leaf. För att få svar på frågan om det var bättre förr lät vi dessutom tre äldre modeller ingå i testet. Bland dem finns jämförelsens största positiva överraskning i form av gamla trotjänaren Volvo 240.

Diskutera: Vad tycker du om bullertestet?

Kommentarer

#1
2016-12-22 10:48

Jag har läst tidningen där testet gick att läsa, så det var ju smickrande, med tanke på att jag kör VW Golf 7 :)

#2
2016-12-22 10:56

Hade alla bilar kört på däck av samma fabrikat/modell, så hade det varit riktigt bra. Det skiljer ju enormt mellan däck.

#3
2016-12-22 11:02

Ett bullertest är bra, men jag håller inte med Swemba om att man bör köra med likadana däck. Levereras en bil på LingLong så kan man ju inte muttra dit Michelins tystaste då de knappast kommer hamna på en sån bil.
Allra mest intressant vore att få frekvensspektrum över alla bilar och hastigheter så man kan köpa något som passar ens egna öron.

#4
2016-12-22 11:11

Håller med L.M, det viktiga är att de testat bilar som har den vanligast förekommande dimensionen och däcksmodellen som bilen levereras med. Självklart levereras de flesta bilar med några olika fabrikat av däck så där kan det skilja lite. Oavsett vad för hjul som sitter på så är stor del av "bullret" beroende på bilens grundkonstruktion, en bullrig bil blir inte tyst av "tysta däck" likväl som en tyst bil inte blir bullrig av "bullriga däck" även om det i båda fallen kommer att påverka, men inte fälla.

#5
2016-12-22 11:25

@LM, så det är ok att en bil vinner testet för att den kom på tyst däck från leverantören, för att sedan bli testets bullrigaste bil när leverantören byter till billigare bullriga däck?

Dessutom handlar buller inte bara om däckljud mot vägbanan utan om resonans och mikrovibrationer. Egenskaperna är väldigt olika mellan däck, men även mellan bilar.
Däck A kan vara tyst på bil X, men bullrigt på bil Y som i stället är tystast med däck B, och tvärtom.

#6
2016-12-22 11:31

@EnannanRobban, vad menar du? Betyder inte däckets bullernivåmärkning någonting? Det skiljer kraftigt mellan de tystaste och bullrigaste däcken på marknaden. Flera decibel. Det påverkar stort. Självklart kan en bullrig bil bli tyst med tysta däck och tvärtom.

#7
2016-12-22 12:01

Bullermärkningen på däcken gäller ljud till omgivningen och inte till de åkande så de behöver inte korrelera.
Självklart bör bilen testas som den levereras till kund. Jag vet inte hur de har samlat bilarna till detta test och jag hoppas ju att det inte är så att de ringer till generalagenterna och säger att de ska göra ett bullertest och vill låna en bil. Risken är ju då att bilen inte är i seriemässigt utförande.

#8
2016-12-22 12:08

Jag skall inte säga att de inte betyder något, men min upplevelse av att testat ganska många olika bilar i närtid och även bytt däck till klassat tystare däck upplever mer att ljudet ändras mer än att det blir så mycket tystare, då pratar jag om upplevelse i bilen.
Jag har inte testat allt och alla däck självklart, men detta är MINA upplevelser. och en bullerburk kommer att vara bullerburk, men det blir ju inte bättre av 235/45-18 eller liknande ;-)

#9
2016-12-22 12:09

Fälg- och däckdimensioner avgör med än vilket däck som används.
Vi bilägare har tyvärr inte förstått vilken stor skilnad det faktiskt är i t.ex. Golf-klassen pga detta.
Det blev mycket tydligt i testet när man jämför Audi A3 med VW Golf.
Självklart bullrar inte A3 mer utan det handlar om däckval, inget annat.

#10
2016-12-22 14:23

Helt riktigt så betyder däckets bullerklassificering endast bullret mot omgivningen - inte mot de åkande i kupén. Men man måste ändå fråga sig vilken nyttan är med ett sådant här test. En viss bilmodell kan ju ha en låg bullernivå i kupén i testet kopplat till de aktuella fälgarna och däcken, men om kunden sedan byter mot andra fälgar och däck kan resultatet bli ett helt annat. Om en viss bilmodell är bullrig redan från början kvarstår antagligen problemet oavsett val av fälgar, däckdimension och däckfabrikat. Dock kan det ändå vara stora skillnader. Min gamla Mercedes 123:a dånade som värsta JAS-planet med Dunlop-däck men gick ljuslöst på Michelin - för att nu ta ett exempel. Är det verkligen vettigt att lägga pengar på sådant här, Vi Bilägare?

#11
2016-12-22 17:13

Jag har sagt det ett otal gånger redan men upprepar väl ändå... Att A3 bullrade mera än Golf kan faktiskt hänga ihop med att den var utrustad med ett styvare/sportigare chassi vilket inte är ovanligt på Audi-bilar. Det behöver alltså inte bara bero på skillnaden i däcksdimension vilken var futtiga 1". Vidstige tar detta med däcksdimension som orsak till att Toyota Auris inte klarade sig så bra. Men de allra flesta Auris levereras säkert med 17" och då tycker jag att de skall testas med den dimensionen - likväl som att de flesta Golfar levereras med 16". "Häng" i så fall Toyota och inte ViB. Och acceptera att Toyota inte var bäst.

#12
2016-12-22 19:27

Man kan ju välja 16" till Auris, förstår inte hur ni resonera med "standard"-däcken för man har alltid fått byta? Vill jag ha maximalt tyst Toyota bil så väljer jag 16" till min nya bil och helst smalaste versionen man får sätta under. Därför är det ointressant för mej att veta hur mycket en Auris med 17" bullrar. Dessa buller-test bör altså tas med en stor nypa salt och bästa sättet att jämföra vilken man själv anser tystast är att köra ett par bilar efter varandra på samma väg. Såklart finns det dom som tar detta test som 100% fakta om vem som gör tystaste bilar men man kan ju inte skola alla heller att tänka själva?

#14
2016-12-22 22:43

Tidningen ska välja en standardbil med de däck som sitter på när den handlas in! Det är tidningens uppgift att se till att det följs och det är det som är intressant. Jag framförde i ett annat ärende att tidningen borde göra egna mätningar på t ex markfrigång och då fick jag till svar att det beror på vilka däck som sätts på så det är det ingen mening att tidningen mäter markfrigång. Det är ju därför man som köpare av bil köper en tidning innan. Man vill få den information serverad, det är därför man betalar för en tidning. Alltså samma med däck - standardleverans är viktig och vill biltillverkaren kommentera resultaten så låt de få några rader att prata sig ur fakta.

#15
2016-12-22 22:48

Pi, kollar man värdena för golfklassen så var det tydligt att det var 16" kontra 17" som gjorde störst skillnad. Ser man inte det så stoppar man huvudet i sanden. Det som är intressant med detta är också att du i efterhand kan göra nåt åt buller och komfort om du vill. Du kan alltså utan problem byta ut dina 17" till 16" om du tröttnar, även om det kostar en slant. Att det jag säger stämmer med verkligheten vet alla som har dessa bilar med 17" och sen monterar på vinterdäcken som nästan alltid är mindre, oftast då 16" på dessa golfklassbilar. Alla märker direkt vilken stor skillnad det blir i buller, nåt du alltså inte kan snacka bort. Sånt är bra konsumentupplysning, att påstå att däckdimensioner inte påverkar bullernivån är dålig konsumentupplysning.

#16
2016-12-23 00:24

I mellanstora klassen s.k. "Golf" om man läser testresultaten ser man att alla de tystaste rullar på mindre däck och alla de bullrigare rullar på större däck - förklara det om ni kan...
Om resonemanget att däcken inte spelar någon roll var riktigt skulle naturligtvis en eller flera av de bullriga rullat på små däck och en eller flera av de tysta rullat på stora däck.

Denna konsekventa uppdelning gör att slutsatsen måste ifrågasättas.

Vidare så talar man om ifall en bilmodell är tyst eller bullrig men vägrar att ta reda på om det är riktigt.
Vilket lämnar fältet fritt för spekulationer och gissningar.
Titta bara på ovanstående kommentarer, gissningar, förmodanden, troligheter och tyckanden så långt ögat når tack vare att vi bilägare gjort ett dåligt jobb baserat på en rent personlig åsikt.

Åsikter hör inte hemma i en seriös vetenskaplig testmetod, då besvarar man frågor, punkt.
Utan att lägga in personliga värderingar om vad man TYCKER är relevant eller inte.

Och när man ska testa skillnaden mellan olika däck ska man testa däck som är signifikant olika!!
INTE testa skillnaden mellan däck som är extremt lika - vi bilägare...
Är ni nybörjare på bilområdet eller vad är det för fel på er?

Efter ett bra jobb ska ingen behöva sitta och gissa.

Om man inte testar samma bil med två olika däck t.ex. 195 och 225 så kan man inte säga något om huruvida modellen är, man säger då endast något om hur exakt den UTRUSTNINGEN är på den modellen, man testar alltså inte bilmodellen utan UTRUSTNINGSVERSIONEN - vilket inte är samma sak.

#17
2016-12-23 07:01

Alla tester kan ju alltid göras bättre, men det var ju bra att VIB ändå gjorde testet, liten vägledning var det allt ;)

GOD JUL !

#18
2016-12-23 07:03

GOD HJUL på er alla!

#19
2016-12-23 14:33

Bra konsumentupplysning ViB

#20
2016-12-23 15:49

Astra och Auris klarade sig inte så bra. Är det då så konstigt att N-iklas och Vidstige tycker att testen är mer eller mindre skit...
Har dom testat med den däckstorlek som är vanligast vid nyförsäljning (och det är rimligen billeverantörens ansvar att se till) så finns inget att anmärka på ViBs genomförande av dessa tester. F ö var väl XC60 med sina 18-tummare och V60CC med 17-tummare bland de allra tystaste i testen...

#21
2016-12-23 15:54

Förstår inte varför en del ställer krav på att testen ska utmynna i att en viss, eller vissa bilar ska prestera bättre än de gör.
Köp en gammal Volvo istället, den är tydligen tystare :-)

#22
2016-12-23 18:51

Pi, jag nämnde faktiskt Audi A3 i första hand, bluffa inte. Du kan ju fortsätta tro att Audi har sämre ljudisolering än VW och att däcken inte spelar nån roll. Är ju jultider så vi kan ju tro på tomtar och troll också.

#23
2016-12-23 23:02

Vidstige,
Det är så mycket mer som skiljer Audi och VW än bara däcken. Det är rimligt att anta att Audi har hårdare bussningar och därmed för över mer ljud från hjulen in i bilen. Med tanke på hur många variabler som finns så tycker jag att en mätning av bilen i levererat skick är det enda rätta.
Det flesta bilarna finns i olika paket med hjul i olika dimensioner. Det paket som är vanligast bör väljas ut för testet och då är hjulen valda. Ingen normal köpare väljer mindre fälgar än de som bilen kommer med. Andra riktningen är snarare det vanliga.

#24
.
2016-12-23 23:10

Om du nu tycker A3 och Golf borde vara lika Vidstige. Tror du då också att valfri Toyotamodell är lika motsv. Lexusmodell?

#25
2016-12-23 23:33

Jag tror nog att Audi A3 skulle gå något tystare om den var utrustad med samma fälgar och däck som VW Golf 7 har. Audin har ju bl.a Gummilister runt hela dörren vilket inte Golf 7an har. Men båda har gummilister i hela dörröppningen . så där har Audin en fördel vad det gäller ljudisolering.

#26
2016-12-24 15:40

Spelar ingen roll vilken bil man kör jag köpte sava perfecta här https://www.abswheels.se/sommardack/ på bild 3 snacka om bullerdäck de borde heta sava Buller perfecta vilka jävla piss däck. Är så sjukt irriterad köp inte sava!!!!!

#28
2016-12-25 12:47

Mäkinen är inne på precis samma spår som jag nämnt i hela denna diskussion. Och Vidstige - jag har aldrig påstått att Audi har sämre ljudisolering - däremot har den antagligen som vi redan nämnt många gånger ett styvare chassi vilket brukar försämra ljudkomforten en aning.

#29
2016-12-25 20:16

Pi, du kan snacka bort det men skulle du skifta hjul mellan Golf och A3 i testet så skulle istället Golf vara den bullrigare bilen. Styvare chassi räcker inte som förklaring. Den som kör A3 med 17" och skiftar till vinterhjul med 16" kan bekräfta att det jag säger stämmer och att du därmed har helt fel. Argumentet att inte testa annat än det bilen "levereras med" håller inte heller då man ju i efterhand kan byta dimensioner om man vill, dvs detta är nåt man vill veta.

#30
2016-12-25 20:56

Vidstige,
Att en A3 blir tystare med 16 tum är rimligt att anta,men vi har inte fått se något belägg för att den även skulle vara tystare än en Golf. Det är bara en konstruktion i din skalle.
Teoretiskt kan man fylla bilen med ljuddämpande material också, men det är ju inte såna bilar kunderna köper.

#31
2016-12-25 22:36

L.Mäkinen, problem med läsförståelse? Jag skrev flera gånger att A3 skulle vara tystare än Golf om man skiftade hjul, dvs sätter 16" på A3 och 17" på Golf. Du kan ju försöka snacka bort det men det blir inte mer rätt för det. Inse nån gång att du har fel.

#32
2016-12-26 15:06

Vidstige,
Jag påstår att Audin blir tystare vid bytet och Golfen låter mer, men kan inte hitta något belägg för att skillnaden ska bli så stor att de byter plats i listan.

#33
2016-12-26 18:15

L.M, om A3 med 16 blir tystare än Golf med 17 så innebär det ju att Golf hamnar efter i listan. Om det är så att om bullrar rätt lika vid samma dimensioner, vilket är troligt, så hamnar dom bredvid varandra i listan, dvs stor skillnad mot nu.

#34
2016-12-26 20:19

Jo, men det finns inget belägg för att det blir på ena eller andra sättet utan enbart spekulationer.

#35
2016-12-27 13:55

Och vems är felet att det blir dessa spekulationer?
Jo Vi bilägares...
Tack så mycket för det jönsar.

#36
2016-12-27 16:39

Wermont, varför köper du sådana billighets däck? Håll dig till de stora kända märkena så slipper du äventyra det ena och andra. Däck skall man aldrig snåla på, det är som de som har så stor tilltro till fyrhjulsdrift så att de inte ens behöver ha vettiga däck när det i själva verket är precis tvärtom. Däcken har större betydelse än vad man tror.

#38
2017-01-02 13:13

Tester som går att utföra så, att testarnea är omedvetna om I vilken testbil dom sitter, borde alltid utföras på detta sätt. T.ex bullertestet borde utföras av mänskor som har bindel för ögonen, så att det testade fordonets bilmärke blir okänt hos testaren.
Det är uppenbart att bilmärket I sig själv inverkar till en del på hur man poängsätter den I en viss test., Detta gäller oss alla, men uttrycligen mest inverkan har market på de s.k. "profissiomella" bilkännarna.

#39
2017-05-30 17:37

Jag i närtid byta alla fyra däck och jag tänker på experimentbasis byta till "ljudnivå 68dB"
De som sitter på nu ske enl spec ha 71 resp 73dB i ljudnivå (olika fabr bak/fram)
Ser framemot att, i bästa fall, märka en stor skillnad i ljudnivå.
..och kanske i livslängd...