Långtest: Historisk långtestbil

Låt oss hålla oss till norska priser, det är ju därifrån snittåldern som AL ständigt hänvisar till är hämtad. Som bekant är ju bilpriserna annorlunda mot i Sverige, vilket självklart påverkar.
Billigaste E-klass kostar 470000, medan mellanklassarna ligger runt 220-230000.
Alltså halva priset.
(en C-klass kostar 350000, V70: 405000)

Att det finns Mercedes som rullar 53000 mil är inte mycket värt för gemene man, som kör 1500 mil per år. Om denne nu inte tänker behålla bilen i 35 år....

När det gäller restvärdet är skillnaderna små, ok de små är billigare men knappast i paritet med inköpspriset.
En idag 15 år gammal bil i Golfklassen kostar 10-15000, en V70 15-20000, en E-klass 20-25000.

Det här är kalla siffror, inte min personliga uppfattning. Att sedan AL tycker det är jobbigt att inte alltid ha rätt ligger inte i mitt intresse.

AL skriver: "Att dra in priserna från Norge är inte särskilt relevant, eftersom vi befinner oss i Sverige. "
Det är ett intressant påstående, då det är AL själv som talar om bilars livslängd i Norge. Livslängden är självklart kopplad till bilpriserna, hur mycket man vill lägga på en bil för att hålla den rullande eller ersätta den. Kan knappast anses hederligt att inte ta hänsyn till förhållandena där statistiken inhämtas.

Men, OK. Vi kan ju jämföra de svenska bilpriserna. En E-klass kostar från 370000, en mellanklassbil i Golfklassen runt 150-170000, alltså mindre än hälften.
Om nu AL's lånade siffror stämmer om åldern, så blir ju inte milen billigare för att man har en dubbelt så dyr bil. Man kör ju inte mer bara för att bilen är dyrare. Ok, bilen kanske kan producera närmare 50% mer då den lever längre, men det motsvarar ju inte dubbla inköpspriset.

AL väljer här att helt bortse från att "svensson" kör runt 1500 mil per år, och att Mercedes knappast rullar 53000 mil i snitt. Det finns de som gör det, ja. Men, då gemene man ändå inte har råd med så dyra bilar är det ointressant.

Likaså har merkostnaden för att driva och serva en dyrare bil negligerats, och 180000 mer i värdeminskning kan knappast anses vara ekonomiskt.

Kort sagt: en dubbelt så dyr bil blir inte billigare.

Riktigt vart AL hittar sina bilpriser vet jag inte , men enligt deras hemsida kostar E-klass från 362.900 (7000 fel av mig) och C-klass kostar 312.900.

Jag har inte ändrat förutsättningarna, jag har använt E-klass hela tiden, för det är ju den modellen som rullar längst per år, ofta som taxi (vilket egentligen inte borde räknas in här)

Men, visst, varför inte jämföra A- eller B-klass och jämföra med de andra? De har ju knappast rosat marknaden, och lär inte producera fler mil än de vanliga i Golfklassen. Däremot är de betydligt dyrare, från 226.000.
Varför ska vi blanda in S-klass eller AMG? Det förstår jag inte. Kanske AL kan förklara.

Självklart ska vi räkna på vad gemene man har råd med och hur denne kör, vad är det annars för poäng med att räkna alls? Vi pratar ju om verkligheten, inte teori.
Någon måste ju betala för bilen.

Jag kan inte hitta priserna som AL skriver, tyvärr går det inte klippa in en skärmdump här, men detta är den exakta texten på deras hemsida "E-Klass Sedan Pris inkl. moms Från 362 900"
Vidare: "Det bästa av flera världar – nya C-Klass Pris inkl. moms Från SEK 312 900"
Det är bara att gå in på mercedes.se och klicka på respektive modell.

AL har tydligen inte förstått varför jag använder E-klass att jämföra med, istället fabulerar han om S-klass. Det har inget med om det gynnar mig, utan det är helt enkelt den modell som körs mest (vilket jag redan skrivit tidigare)

Fortfarande är det så att alla kan inte köpa en E-klass, den köpkraften finns helt enkelt inte. Gemene man får nöja sig med vad de har råd med, på köpet slipper de köra dinosaurier i mer än 35 år (om vi nu bortser från den högre milkostnaden, vilket i sig är fel).

Ja, större bilar är oftast bekvämare och säkrare, men vad spelar det för roll om man inte har råd att köpa och köra dem?

Och som sagt: A- och B-klass erbjuder knappast någon fördel mot andra mellanklassare om man nu inte värderar stjärnan väldigt högt... Men, är den värd 50000?

AL väljer att titta på tjänste- och leasingbilar, istället för privatköp. Majoriteten köper faktiskt bilarna privat, och då får man knappast en E-klass för 308.000....

I hans exempel används siffror som knappast kan anses duga i annat än rena teorier. I verkligheten passar de inte.

Fortfarande har inte heller tagits hänsyn till större och dyrare bilars merkostnader, man kan ju undra varför?

Men, det är självklart väldigt lätt att bevisa vad som helst om man inte behöver bry sig om kostnader.
T.ex. skulle ju Sveriges förbrukning av bensin och diesel till personbilar minska till i det närmaste obefintligt om alla köpte sig en Tesla. Det kan enkelt räknas fram.
Men, funkar det i verkligheten? Knappast. Den köpkraften finns inte.

Den här diskussionen har sedan länge lämnat artikeln och är därför stängd för vidare kommentarer. Fortsätt gärna diskussionen om andrahandsvärde och bilkostnader i forumet.