Provkörning: Subaru Legacy 2,0D

Det har tagit Subaru sju år och ett oändligt antal testmil (bland annat i Sverige) för att utveckla boxerdieseln. Under tiden har konkurrenterna roffat åt sig miljontals bilköpare som inte kunnat tänka sig något annat än en dieselmotor. Men att köpa in en färdig motor har inte varit något alternativ för Subaru. Märket står ju för boxermotorer och fyrhjulsdrift och det konceptet har inte gått att rucka på.

Men nu kan de sju svåra åren följas av minst lika många goda. Boxerdieseln är en lyckad motor. Subarus folk kan visa diagram  som berättar att boxern är både rappare och snålare än konkurrenternas maskiner. Vi har inte kunnat göra några mätningar men nog verkar Subarumotorn vara i klass med både Audis och Fords tvålitersdieslar.

Bara fem växlar
Den svarar visserligen lite mjukt på gasen men känns stark och villig. Bästa vridmomentet kommer vid 1 800 varv och ungefär där jobbar maskinen vid 70 km/tim på fyran och vid 90 km/tim på femman.  Det betyder att föraren har massor av kraft till förfogande.

Av någon anledning har Subaru valt att koppla ihop den moderna motorn med en femväxlad låda. Det känns lite föråldrat, eftersom de flesta konkurrenter har sexväxlat.

På tomgång knackar boxern som en vanlig diesel, men i fart är den tyst. Jämfört med vanliga motorer som har fyra stående cylindrar i rad är boxern kort och kompakt. Längden är bara 35,3 centimeter. Konstruktionen med en kort vevaxel och kolvar som arbetar mot varandra motverkar vibrationer. Några balansaxlar behövs inte och boxern blir därför också lätt.

Boxermotorer har haft rykte om sig att gilla bränsle, men det gäller inte för nya dieseln. Utan större ansträngning lyckades vi köra de första tio provkörningsmilen på Subarus utlovade 5,6 liter, trots att provbilen var rå, med bara 220 mil på vägmätaren. På krokiga vägar, med upprepade inbromsningar och gaspådrag, ökade förbrukningen men vi lyckades aldrig komma över 0,7 l/mil.

Anledning att vara nöjd
Som bilmarknaden ser ut har Subaru sannerligen varit handikappat utan en diesel. Men nu ljusnar det. Minst 1 500 av årets planerade försäljning på 7 000 bilar ska drivas med boxerdieseln. I fortsättningen planerar Subaru att öka med cirka 1 000 bilar per år.

Boxerdieseln sitter i början bara i Legacy och Outback. Nästa dieseldrivna modell blir nya Forester som dyker upp i maj. Den som väljer dieseldrift får betala cirka 25 000 kronor mer än för motsvarande bensinbil. I priset ingår omfattande garantier, exempelvis tre års nybilsgaranti och vägassistans.

Subaru bjuder också på servicen de första tre åren. Det finns skäl till att Subarus ägare mest nöjda av alla. De som skaffar sig en boxerdiesel torde nog inte få anledning att ändra på det.