Vi Bilägare har testat kompakta suvarna Renault Kadjar, Hyundai Tucson och Mazda CX-5.
Utbudet av mellanstora så kallade crossovers har formligen svämmat över, trots att biltypen inte är mer än måttligt praktisk. Rår nya Hyundai Tucson och Renault Kadjar på klassledaren Mazda CX-5?
Här har vi nu två alldeles nya elever i tättbefolkade klassen kompakta suvmodeller: Hyundai Tucson och Renault Kadjar. Har de någon chans att sticka ut i svärmen av konkurrenter, kan de skaka Mazda CX-5 som vi hittills hållit för att vara en av de bästa?
Alla tre finns i flera olika versioner, med fram- eller fyrhjulsdrift och inom ett ganska brett prisspann. Testbilarna har fyrhjulsdrift och dieselmotorer, Hyundai och Mazda automatlåda, Renault manuell låda.
Tucson är ett modellnamn som, efter ett interludium av Hyundai iX35, nu gör comeback. Bilen har nya, mer självsäkra karosslinjer än gamla iX35 och ser ut som en inte riktigt fullvuxen Hyundai Santa Fe. Jämfört med iX35 har karossen vuxit något och axelavståndet är tre centimeter större.
Motorn i testbilen, en tvåliters turbodiesel på 136 hk, är dock densamma som när vi 2013 lät iX35 gå en match mot Suzuki SX4 S-Cross och Nissan Qashqai. Då anklagade vi maskinen för att vara alltför törstig men i övrigt fick iX35 en hel del beröm.
I reklamen skryter Hyundai med att Tucson finns från 214 900 kronor men så billiga, framhjulsdrivna exemplar kommer knappast att säljas. Testbilen med fyrhjulsdrift, spärrbar mellandifferential, sexväxlad automatlåda och utrustningspaketet Comfortplus går lös på hela 355 800 kronor, klart dyrast i testet. Autobroms tillhör standardutrustningen, liksom navigator, LED-strålkastare (halvljus) och en massa annat, elmotor för bakluckan till exempel. Komfortprofilen är utpräglad.
Renault Kadjar ersätter den trögsålda Renault Koleos och är tekniskt sett nästan identisk med koncernkusinen Nissan Qashqai. Karossen är dock sju centimeter längre än Nissans och har alla de märkestypiska drag Renault numera förser sina bilar med. Kadjar ser ut som en lite större Renault Captur och är testets med marginal billigaste bil: 298 300 kronor. Då är det ändå fråga om lyxigaste utförandet med inkopplingsbar fyrhjulsdrift, 1,6-liters 130-hästardiesel, manuellt aktiverad spärrverkan mellan fram- och bakhjul samt ett ljudsystem som kommer från tillverkaren Bose. Detta kan man inte undgå, det finns silverglänsande Bose-plaketter överallt i bilen, tyvärr också en mitt på instrumentpanelen där den ideligen och störande reflekteras i vindrutan.
Mot dessa står Mazda CX-5, en modell som varit med några år och som nyligen fick en verkligt mild ansiktslyftning med bland annat nya strålkastare. En ganska populär bil som vi under 2012 testade med bensinmotor men som här har en 150-hästars 2,2-liters diesel vi känner igen från Mazda 6. Den är, liksom Hyundais motor, kopplad till en sexväxlad automatlåda och priset i vårt Vision-utförande startar på knappt 321 000 kronor.
I fullständiga versionen av Vi Bilägares test kan du läsa om hur crossoverbataljen gick.
Prenumerera på Vi Bilägare och få senaste biltesterna och mycket mer rakt ned i brevlådan. Prenumeranter får även tidningen en vecka tidigare och dessutom till lägst pris. Klicka här för att läsa mer om prenumeration.
Diskutera: Vilken är din favorit av de tre bilarna?
Alla tre finns i flera olika versioner, med fram- eller fyrhjulsdrift och inom ett ganska brett prisspann. Testbilarna har fyrhjulsdrift och dieselmotorer, Hyundai och Mazda automatlåda, Renault manuell låda.
Tucson är ett modellnamn som, efter ett interludium av Hyundai iX35, nu gör comeback. Bilen har nya, mer självsäkra karosslinjer än gamla iX35 och ser ut som en inte riktigt fullvuxen Hyundai Santa Fe. Jämfört med iX35 har karossen vuxit något och axelavståndet är tre centimeter större.
Motorn i testbilen, en tvåliters turbodiesel på 136 hk, är dock densamma som när vi 2013 lät iX35 gå en match mot Suzuki SX4 S-Cross och Nissan Qashqai. Då anklagade vi maskinen för att vara alltför törstig men i övrigt fick iX35 en hel del beröm.
I reklamen skryter Hyundai med att Tucson finns från 214 900 kronor men så billiga, framhjulsdrivna exemplar kommer knappast att säljas. Testbilen med fyrhjulsdrift, spärrbar mellandifferential, sexväxlad automatlåda och utrustningspaketet Comfortplus går lös på hela 355 800 kronor, klart dyrast i testet. Autobroms tillhör standardutrustningen, liksom navigator, LED-strålkastare (halvljus) och en massa annat, elmotor för bakluckan till exempel. Komfortprofilen är utpräglad.
Renault Kadjar ersätter den trögsålda Renault Koleos och är tekniskt sett nästan identisk med koncernkusinen Nissan Qashqai. Karossen är dock sju centimeter längre än Nissans och har alla de märkestypiska drag Renault numera förser sina bilar med. Kadjar ser ut som en lite större Renault Captur och är testets med marginal billigaste bil: 298 300 kronor. Då är det ändå fråga om lyxigaste utförandet med inkopplingsbar fyrhjulsdrift, 1,6-liters 130-hästardiesel, manuellt aktiverad spärrverkan mellan fram- och bakhjul samt ett ljudsystem som kommer från tillverkaren Bose. Detta kan man inte undgå, det finns silverglänsande Bose-plaketter överallt i bilen, tyvärr också en mitt på instrumentpanelen där den ideligen och störande reflekteras i vindrutan.
Mot dessa står Mazda CX-5, en modell som varit med några år och som nyligen fick en verkligt mild ansiktslyftning med bland annat nya strålkastare. En ganska populär bil som vi under 2012 testade med bensinmotor men som här har en 150-hästars 2,2-liters diesel vi känner igen från Mazda 6. Den är, liksom Hyundais motor, kopplad till en sexväxlad automatlåda och priset i vårt Vision-utförande startar på knappt 321 000 kronor.
I fullständiga versionen av Vi Bilägares test kan du läsa om hur crossoverbataljen gick.
Prenumerera på Vi Bilägare och få senaste biltesterna och mycket mer rakt ned i brevlådan. Prenumeranter får även tidningen en vecka tidigare och dessutom till lägst pris. Klicka här för att läsa mer om prenumeration.
Diskutera: Vilken är din favorit av de tre bilarna?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag håller till fullo med Vidstige,hade en VW produkt varit med så hade den givetvis vunnit!
Så det är juste för dessa bilar att göra precis som vib gjort.
Ja, skatten för Tuscon är lite väl hög kan jag tycka. Min X3:a som har 5hk mer och dessutom är en större bil har en årsskatt på 2406:-. Och jag är för övrigt en av dessa irrationella som gick från en bil som lastade oerhört mycket (Skoda Superb) till detta högbyggda "monster", som dessutom drar mindre än vad Skodan gjorde. Även i verkligheten.
Det roliga i sammanhanget är att SUV förespråkare alltid jämför en mycket större kombi med en liten SUV. Då skulle jag vända på det, jämför med en bil i samma storleksklass och man inser snabbt att den där SUV:en bär omkring på 20-50% extra vikt i förhållande till en vanlig bilmodell. Dessutom har vi då luftmotstånd och bredare däck (större hjul). Allt sammanvägt gör att SUV släpper ut mer, och vissa fall mycket mer.
Skodaägare, konstigt att du har högre skatt på din CX-5:a än min Skoda Octavia?. Du betalar nästan 2000 kr mer på år för din bil som är mindre. Är det inte märkligt? Sedan jämför du med en Superb som är ett flaggskepp om man jämför din lilla CX-5:a. Det där med att sitta högre har jag aldrig förstått, det måste vara så att när alla "satt på backen" i samma höjd..så klagades det aldrig, men nu sitter allt fler högre upp så känner sig allt fler att de måste upp i luften.
Styggavargen.... Skodaägaren säger ju att han kör en BMW X3 och ingen Mazda CX-5
Peugeote-Pär, Wow stor skillnad? X3 är minst lika klumpig, och ännu tyngre.
Styggavargen.
Nu antar jag att du har något sätt att undvika att förstå vad jag skriver här, eftersom du verkar lyckats bra med det hittils. Men jag undrar om du kunde vara vänlig att redogöra för hur en BMW X3 med följande yttermått:
Längd : 464,8 cm
Bredd: 209,8 cm
Är så mycket klumpigare än en Skoda Octavia med yttermåtten:
Längd: 465,9 cm
Bredd: 201,7 cm
Får ge dig att den är 8 cm bredare. Om nu det är skillnaden mellan en hemsk klumpig bil och ett SYNNERLIGEN moget och förnuftigt val så .. ja då är det väl så.
Roger Skagerström, ungefär samma mått som du skriver, de där 8 cm som BMW har på sidorna väger ca 400 kg extra :-) Där har du problemet som jag ser det med SUV, väldigt tunga i förhållande till sin storlek. Givetvis drar extra vikt mer bränsle, men det slutar inte med det... bilen är också högre vilket ökar frontarean och detta ökar luftmotståndet. Sedan som nästan alltid slänger man på fyrhjulsdrift som ytterligare ökar förbrukningen. Klara du av att köra den där X3:an på 0,65 liter/mil (bensin) blandad förbrukning (verklig förbrukning)? Jag tror knappt man klarar av att köra en X3:a på 0,65 liter/mil med diesel motor...
Min X3:a har dieselmotor och på lands- och motorväg är det inga problem att komma under 0,65 l/mil. Till och från jobbet drar den dock 0,8 l/mil. Å andra sidan drog min Superb med 1.8 liters bensinmotor som vägde 200 kilo mindre över 0,9 vid samma körförhållanden. Och då har X3:an 30 hk och 150 Nm mer.
Skodaägare, jag tycker inte 0,6 liter/mil är en liten förbrukning för en diesel bil. Det är mycket. Och som du säger, din förbrukning till och från jobbet är mycket hög. Min Octavia ären mellanklass bil, och inte speciellt stor...jag vet inte hur du räknar på din X3:a.. men den är rätt liten väl?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.