Bild
Nästa artikel

Biltest: Toyota Auris HSD, Volkswagen Golf BlueMotion (2010)

Nybilstest

Med en förbrukning under fyra deciliter per mil, tillhör Toyota Auris HSD och Volkswagen Golf BlueMotion marknadens snålaste bilar. Låg förbrukning ger låga driftkostnader, lång räckvidd och goda miljöegenskaper. Vinsterna har dock inte nåtts helt utan kompromisser. Vad är du beredd att offra för att kunna åka riktigt snålt?

Experterna är överens. I framtiden krävs att bilens energiförbrukning sjunker radikalt. Dagens kombattanter kan sägas vara en försmak av vad som komma skall. För tio år sedan hade en Volvo S40 1,8 en deklarerad förbrukning på 8,1 l/100 km vid blandad körning.

Toyota Auris HSD och Volkswagen Golf Bluemotion klarar sig med mindre än halva den mängden, 0,40 respektive 0,38 liter per mil.

Svindlande bränslesnålt
Fyra deciliter per mil är svindlade bränslesnålt, med tanke på att vi inte talar om några hårdbantade mikrobilar. Auris och Golf är medlemmar i den mindre mellanklassen, byggda för att klara en liten familjs transportbehov.

För att nå denna låga förbrukning har tillverkarna valt att gå radikalt skilda vägar. En och annan kompromiss har man också tvingats till.

Toyota har konverterat Auris till hybriddrift med hjälp av drivlinan från tredje generationen Toyota Prius. Den bensindrivna Atkinson-motorn har en volym på 1,8 liter och lämnar som mest 99 hk.

”Atkinson” innebär att motorn har en annorlunda tändcykel än den vanliga Otto-motorn, vilket ger högre effektivitet till priset av lägre vridmoment, en brist som i hybridsammanhang kompenseras av den extremt vridstarka elmotorn som lämnar full kraft redan från stillastående.

I Auris HSD ger elmotorn som mest 207 Nm och en toppeffekt om 82 hk (60 kW). Förbränningsmotorn och elmotorn är sammankopplade via en planetväxel som ger en steglös utväxling. Hybridsystemet kompletteras av ett 202 volts nickelmetallhydridbatteri, placerat ovanför bakaxeln.

Likvärdig bränslevinst
Poängen med hybriddrift är att öka bränsleeffektiviteten genom att dels tillvarata en del av den rörelseenergi som annars försvinner i form av värme i bromsarna, dels låta bensinmotorn jobba i sitt mest effektiva register.

I praktiken fungerar det så att när bilen åker iväg, startar den på enbart el så länge det finns energi kvar i batteriet. När ytterligare kraft behövs, kopplar bilens dator automatiskt in förbränningsmotorn. I hög fart drivs bilen enbart med bensinmotorn utom när extra kraft behövs.

Vid exempelvis en omkörning, kopplas automatiskt elmotorn in för högre effekt. När föraren bromsar, återförs en del av rörelseenergin och lagras i form av el i batteriet. Jämfört med en vanlig bensinmotor, sänker ett hybridsystem bränsleförbrukningen med cirka 30 procent vid blandad körning.

Ungefär samma effektivitetsvinst, 30 procent, får man om man byter ut bensinmotor mot en lika stark dieselmotor. Volkswagen Golf Bluemotion har den senaste generationen dieselmotorer med bränsleinsprutning av typen common rail.

Under högt tryck sprutas upp till sju laddningar bränsle in i förbränningsrummet under slutet av motorns kompressionstakt. Att dela upp bränsleduscharna ger jämnare och tystare motorgång samtidigt som bränsleeffektiviteten blir maximal.

Golf Bluemotion är utrustad med fler bränslesparande finesser. Ett start/stopp-system stänger automatiskt av motorn när föraren stannar, lägger ur växeln och släpper kopplingen. Så snart föraren nuddar kopplingspedalen, startar motorn igen.

Bilindustrin hävdar att systemet sparar upp till 15 procent av bränsleförbrukningen vid stadstrafik. För vanliga bilister som kör i så gles trafikmiljö som svensk landsbygd, lär dock besparingen bli väsentligt lägre.

Även Golf har ett system för viss bromskraftsåtervinning. Det fungerar så att generatorn kopplas in för laddning först när föraren släpper gasen och rullar fritt eller bromsar. Vid gaspådrag kopplas generatorn i normalfallet bort och belastar därmed inte motorn.

Jämfört med standardversionen av Golf har Bluemotion fått sänkt chassi, ny front och bakspoiler, sidokjolar under sparklådorna samt delvis igensatt grill, allt för att minska luftmotståndet. Utväxlingen är högre och däcken är av lättrullande typ. Slutligen har VW kortat listan över tillgänglig extrautrustning för att hålla vikten nere.

Oerhört lättkörd
Toyotas elektronik må låta komplicerad men resultatet är en oerhört lättkörd bil. Nyckellöst låssystem är standard. Det räcker med att ha nyckeln i fickan så låser bilen automatiskt upp sig när man tar i dörrhandtaget.

Till höger om ratten sitter startknappen. Håll foten på bromsen, tryck på startknappen, instrumentbelysningen tänds och det knäpper och surrar lite under huven när bilen går igång.

Sedan är det bara att föra den lilla plastiga, växelspaken på den breda mittkonsolen till läget D, släppa bromsen och tyst rulla iväg med hjälp av elmotorn. Om föraren behandlar gaspedalen varsamt, går det att köra upp mot 50 km/timmen på el men bara upp till två kilometer.

Toyota har bra förarmiljö med lättskötta reglage och tydliga instrument. I den vänstra mätarrundelns ytterkant har konventionellt drivna versioner av Auris en varvräknare. I hybriden finns istället en effektmätare som föga överraskande avslöjar att det går åt mer energi ju hårdare man trampar på gaspedalen.

Tyvärr har Toyota snålat och valt bort den informationsdisplay som i Prius visar den genomsnittliga bensinförbrukningen i femminutersintervall på ett stapeldiagram. Synd, då det är ett pedagogiskt hjälpmedel som uppmuntrar till ett ekonomiskt körsätt.   

Intill växelspaken finns tre knappar märkta ”EV”, ”Eco” och ”Power”. EV (Electric Vehicle) gör att bilen behåller bensinmotorn avstängd även med kraftigare gas-pådrag. Från farter över 50 km i timmen kopplas den emellertid in.

Likaså om hybridbatteriets laddning underskrider en viss nivå. För att maximera batteriets livslängd utnyttjas bara en liten del av dess potential. Systemet laddar aldrig batteriet 100 procent fullt och låter det heller aldrig ladda ur mer än till omkring 70 procent av sin kapacitet.

Toyota hävdar att batteriet därmed ska hålla bilen ut och lämnar en garanti på fem år eller 10 000 mil på batteriet.

Mindre känslig
Eco-läget gör bilen mindre känslig för gaspådrag samt ställer om klimatanläggningen för lägsta möjliga energiförbrukning. Det finns dock fortfarande en kickdown-funktion för snabb acceleration. I Power-läget blir istället gaspedalen 25 procent känsligare än i det normala körläget.     

Stadstrafiken passar Auris som hand i handske. Enda smolket är att de regenererande bromsarna är en smula okänsliga. Ibland tar de i mer än man tänkt sig, speciellt i låg fart.

Annars är Auris HSD smidig. Bilen går mycket tyst ända tills föraren trycker till rejält på gasen. Vid kraftig acceleration varvar motorn upp och råmar på det karakteristiska sätt vi vant oss vid hos bilar som är utrustade med steglösa växellådor.

Alla som någon gång kört en Volvo med Variomatic känner genast igen sig. Det känns inte alls som det går fort men många betydligt motorstarkare bilar har svårt att hänga med ur startblocken vid rödljuset.

Och snålt går det! Efter en intensiv dags snurrande i Stockholms innerstad mätte vi Auris bensinförbrukning till 4,4 l/100 km.

Jämfört med sin hybriddrivna storasyster Prius är Auris kompaktare och sikten är väsentligt bättre. Testbilen var dessutom utrustad med backkamera som underlättade fickparkeringar. Allt som döljs närmast bakom bilen visas på en liten bildskärm i backspegeln.

Efter lite tillvänjning fungerar det tillfredsställande men frågan är om inte en vanlig backvarnare med ljudsignaler gör jobbet lika bra.

Som att komma hem
VW Golf kräver knappast någon tillvänjning.

– Det är så skönt med Golf, säger en testförare. När man sätter sig bakom ratten känns det som att komma hem.

Instrument och reglage ser ut som vi är vana vid. Ergonomi och kvalitetskänsla håller, med undantag av klimatanläggningens lite plastiga temperaturvred, absolut högsta klass. De bränslesparande finesserna gör inget större väsen av sig under vanlig körning.

För att utnyttja start/stopp -systemet gäller dock att föraren anpassar sin körteknik och kommer ihåg att lägga ur växeln och släppa kopplingen vid varje stopp. Dieselmotorn är lite tunn allra längst ned i varvtalsregistret. Det krävs viss varsamhet i hanteringen av gas respektive kopplingspedal för att undvika motorstopp.

Också Golf har bra sikt och är lättmanövrerad i stadstrafiken, även om Toyotas steglösa växellåda naturligtvis gör framfarten än mer behaglig.

Vår test-Golf är extrautrustad med den automatiska parkeringshjälpen ”Park Assist”. Det fungerar så att när man närmar sig en parkeringsficka trycker man in en knapp för att aktivera assistenten, sedan fortsätter man framåt i låg fart.

Med hjälp av p-sensorerna känner bilen av var luckan finns och om den är tillräckligt stor. Om parkeringsplatsen får godkänt, ger bilen klartecken i informationsdisplayen på instrumentbrädan, ber föraren lägga i backen samt släppa ratten.

Kan tjäna in
Sedan är det bara att försiktigt lätta på kopplingen och långsamt backa in i luckan medan bilen själv sköter styrningen. Park Assist kostar 5 800 kr, en extrakostnad som man med dagens självrisker kan tjäna in på en enda utebliven parkeringsskada.  

Golf Bluemotion går snålt i stadstrafik, även om den inte klarar att matcha hybridens förbrukningssiffror. Efter en dag och dryga tio mils körning, räknar vi fram att Golf dragit 5,5 l diesel/100 km.
Men livet består inte enbart av stadskörning, särskilt inte i vårt avlånga och glest befolkade land.

På landsvägen falnar en del av Toyotans högteknologiska charm. Motorljudet vid acceleration tenderar till slut att bli ganska tröttsamt. Hybridtekniken har också kostat en del i vikt. Jämfört med Golf känns Toyotan tung och otymplig när vägen blir riktigt krokig.

Golf Bluemotion trivs ypperligt utanför tullarna. Oavsett om det handlar om motorvägar eller slingrande rallystigar, känns Golfen kompetent, säker och rolig. Dieselmotorn ger rejält med dragkraft från knappa 1 500 varv/min men utväxlingen är hög. På 70-vägar blir det till att spela en del med växellådan för att hålla kraften uppe och förbrukningen nere.  

Körsäkerheten är hög för båda bilarna. De klarar utan svårighet vår hastiga undanmanöver förbi ett fingerat hinder i 70 km/tim.  Allra lättast flyter Golf genom konbanan.

– Det känns som om bakvagnen hjälper till och styr. Det här är ett utmärkt beteende, säger testchef Marianne Sterner.

Antisladdsystemet går in och tar ner farten effektivt samt hindrar bilen från att sladda. Trots att den väger 180 kg mer, visar sig Auris lika kompetent. Den är lugnare i reaktionerna och följer lydigt och odramatiskt förarens intentioner genom banans fyra hårda svängar.

Som långfärdsbil rankar vi Golf högst. Både Golf och Auris är känsliga för asfaltens beskaffenhet och blir bullriga när den är grov. Men Golfs vridstarka dieselmotor passar utmärkt för att tuffa på låga varv i höga farter. Körningen blir betydligt mer avslappnad än i Auris.

Ytterligare en fördel
Låg förbrukning ger ytterligare en fördel – lång räckvidd. Lyckas man köra Toyota Auris HSD på den deklarerade förbrukningen kommer man hela 118 mil mellan tankningarna. Det är bra men bleknar ändå jämfört med den verkliga långköraren Volkswagen Golf Bluemotion.

Håller man sig till mjuk landsvägskörning, räcker tankens 55 liter diesel i upp mot 160 mil!

Sittkomforten är god i båda men bäst i Toyota. I Auris sitter man högre vilket underlättar i och ursteg samt ger bättre utsikt för baksätespassagerarna. Testexemplaret av Golf Bluemotion var extrautrustad med ställbart svankstöd men några av testförarna kände sig trots det lite trötta i ryggen efter några långa etapper.

Utrymmet i baksätet begränsas i Golf av kardantunneln samt att det inte går att stoppa in fötterna under framstolarna. I Auris baksäte sitter längre passagerare bättre. Å andra sidan har baksätespassagerarna egna ventilationsutsläpp i Golf.

Kommer till korta
I vår jämförelse kommer ändå Auris HSD till korta som familjebil. Det beror på bagageutrymmet. Hybridbatteriet ligger placerat ovanför bakaxeln. Det är den säkerhetsmässigt bästa placeringen men innebär också att utrymme i skuffen gått förlorat.

Räknat i liter redovisar Toyota fortfarande 279 liter (350 l i Golf) men facken under det tunna och sladdriga lastrumsgolvet är svåra att utnyttja effektivt. Mer än två mindre resväskor ska man inte räkna med att få med i Auris HSD. När vi räknar ut milkostnaden blir Golf billigare.

Det beror delvis på att diesel är billigare än bensin i dagsläget men servicekostnaderna har också stor inverkan. De första 6 000 milen är Auris nästan dubbelt så dyr att serva som Golf. Den som planerar att behålla sin bil länge bör dessutom räkna in kostnaden för en extra rostskyddsbehandling av Auris. Toyota ligger långt efter Volkswagen när det gäller rostskyddet.

För tjänstebilsföraren blir bilden av ekonomin den motsatta. Toyota Auris HSD gynnas kraftigt med dagens beskattningssystem och landar på en nettokostnad på 873 kr/mån vid 50 procents marginalskatt. Det är rena fyndet!

Testinformation

Modeller i det här testet:

Toyota Auris 1.8 HSD
Volkswagen Golf BlueMotion

Betyg

  • 5 = Utmärkt
  • 4 = Mycket bra
  • 3 = Bra
  • 2 = Godkänt
  • 1 = Underkänt
Modellfakta:

Toyota Auris 1.8 HSD

Tillverkningsland: Storbritannien.
Modell: Halvkombi med fem dörrar.
Motor: Hybridsystem med bensindriven motor och elmotor, ihopkopplade med en planetväxel. Bensinmotorn (Atkinson) är fyrcylindrig, med dubbla överliggande kamaxlar och variabla ventiltider/ventillyft. Volym 1 798 cm3. Borrning/slag 80,5X88,3 mm. Kompression 13:1. Elmotor på 650 V.
Effekt/vridmoment: Bensinmotor: 99hk (73 kW) vid 5 200 v/min. Vridmoment 142 Nm vid 4 000 v/min. Elmotor: 82 hk (60 kW). Vridmoment 207 Nm. Maximal uteffekt för båda motorerna i kombinerad drift är 136 hk (100kW) och 349 Nm.
Kraftöverföring: Steglös växellåda, framhjulsdrift.
Hjulupphängning: Fram McPhersonben. Bak torsionsaxel.
Hjul: 215/45 17.
Styrning: Kuggstång med elektrisk, hastighetsberoende, servostyrning. 2,9 rattvarv. Vänddiameter 11,0 m.
Bromsar: Skivor runt om, ventilerade fram. Låsningsfritt system med nödbromsassistent.
Prestanda (fabriksuppgifter): 0–100 km/tim på 11,4 s. Toppfart 180 km/tim.
Övriga versioner: Bensin 1.33 VVT-i (99 hk) och 1.6 VVT-i (132 hk). Diesel 1.4 D-4D DPF (90 hk), 2.0 D-4D DPF (126 hk) samt 2.2 D-4D D-Cat (177 hk).

Ekonomi:

Grundpris, kr: 229 000
Testbilens pris, kr: 265 500
Förmånsvärde kr/år: 20 952
Skatt kr/år 1): 360 kr
Försäkring kr/år 2): 3 442
Servicekostnad t.o.m 6 000 mil, kr: 12 611
Serviceintervall, mil/år: 1 500
Kamremsbyte, kr: Kedja
Bytesintervall, mil: -
Garantier, år 4): 3/3/12/3 (5)
Milkostnad, kr 6): 30,70

1) Miljöbilsklassad och därför skattebefriad under de första fem åren efter registrering. 2) Vid 1 500 mil/år i stad typ Västerås. 3) Flexibla serviceintervall beroende på hur bilen körts dock max 3000 mi/2 år. 4) nybilsgaranti/vagnskada/rostskydd/vägassistans. 5) Dessutom extra garanti för hybridsystemet under 5 år/10 000 mil. 6) vid 1 500 mil/år under tre år enligt Vi Bilägares kalkyl.

Volkswagen Golf Bluemotion

Tillverkningsland: Tyskland.
Modell: Halvkombi med tre dörrar (bakdörrar kostar 4 500 kr extra).
Motor: Fyrcylindrig dieselmotor med 16 ventiler och dubbla överliggande kamaxlar. Turbo med variabel turbingeometri och laddluftkylare. Direktinsprutning av typ Common Rail. Volym 1 598 cm3. Borrning/slag 79,5X80,5 mm. Kompression: 16,5:1
Effekt/vridmoment: 105 hk (77 kW) vid 4 400 v/min. Vridmoment 250 Nm vid 1 500 v/min.
Kraftöverföring: Femväxlad manuell låda, framhjulsdrift.
Hjulupphängning: Fram MacPhersonben. Bak multilänk.
Hjul: 195/65 15.
Styrning: Kuggstång med elektrisk, hastighetsberoende, servostyrning. Vänddiameter 10,9 m.
Bromsar: Skivor runt om, ventilerade fram. Låsningsfritt system med nödbromsassistent.
Prestanda (fabriksuppgifter): 0–100 km/tim på 11,3 s. Toppfart 190 km/tim.
Övriga versioner: Bränsleflexibel bensin/etanoldrift i Multifuel (102 hk). Bensindrift TSI 122 (122 hk), GT TSI 160 (160 hk), GTI (211 hk) och R (270 hk). Dieseldrift  Bluemotion Technology (105hk), GT TDI 140 (140hk), GT TDI 140 4Motion (140 hk) samt GTD (170 hk).

Ekonomi:

Grundpris, kr: 222 000
Testbilens pris, kr: 247 100
Förmånsvärde kr/år: 38 700
Skatt kr/år 1): 1 134 kr
Försäkring kr/år 2): 3 822
Servicekostnad t.o.m 6 000 mil, kr: 7 044
Serviceintervall, mil/år: 3000/2 (3)
Kamremsbyte, kr: 8 117
Bytesintervall, mil: 21 000
Garantier, år 4): 2/3/12/2
Milkostnad, kr 6): 29,10

1) Miljöbilsklassad och därför skattebefriad under de första fem åren efter registrering. 2) Vid 1 500 mil/år i stad typ Västerås. 3) Flexibla serviceintervall beroende på hur bilen körts dock max 3000 mi/2 år. 4) nybilsgaranti/vagnskada/rostskydd/vägassistans. 5) Dessutom extra garanti för hybridsystemet under 5 år/10 000 mil. 6) vid 1 500 mil/år under tre år enligt Vi Bilägares kalkyl.

Vi tycker:

Toyota Auris HSD är en kompetent mellanklassbil men inte utan brister. Rostskyddet är svagt och batteriet har tagit en hel del av bagageutrymmet i anspråk. Att det inte heller är möjligt att montera dragkrok begränsar bilens användningsområde.

Däremot är kupén rymligare än i Golf, ljuset är bättre och den är mer lättkörd i stadstrafik.

Volkswagen Golf i Bluemotionversion är lika grundligt kompetent som tidigare Golfar vi testat. Bluemotion visar att egenskaper som miljöhänsyn och körglädje inte måste vara motsatser.

Offren man får göra i form av begränsningar i tillvalen känns överkomliga. För den som själv betalar sin bil, mest använder den utanför storstäderna samt då och då behöver lasta bagageutrymmet fullt, är Golf Bluemotion det bästa alternativet.

Den tjänstebilsförare som inte har alltför stora krav på utrymmet för bagage, rekommenderar vi däremot att genast skicka ett mail till chefen och be att få byta till Toyota Auris HSD.

Kommentarer

#1
Sverra
2010-11-22 10:09

80-tal vs 00-tal, bara att välja ;-)

#2
2010-11-22 10:43

Golf Bluemotion är utrustad med fler bränslesparande finesser. Ett start/stopp-system stänger automatiskt av motorn när föraren stannar, lägger ur växeln och släpper kopplingen. Så snart föraren nuddar kopplingspedalen, startar motorn igen.

"Bilindustrin hävdar att systemet sparar upp till 15 procent av bränsleförbrukningen vid stadstrafik. För vanliga bilister som kör i så gles trafikmiljö som svensk landsbygd, lär dock besparingen bli väsentligt lägre."
Skriver VB. Men vid VB test av besparing av bränsle med start och stopp av bilens motor i Stockholmstrafiken i tidigare reportage sparade provbilen nästan inget bränsle alls trotts täta stopp. Sen skriver VB
"Men livet består inte enbart av stadskörning, särskilt inte i vårt avlånga och glest befolkade land."
86% av Sveriges befolkning bor faktiskt i tätort och kör bara 4 mil per bil och dag i snitt vilket gör korta körningar till mest representativa för vår vardagliga bilanvändning och inte biljournalisters 10-100 mil i ett sträck utan täta stopp och utan start av kalla motorer.

#3
McTar
2010-11-22 11:53

Sitter man inte dagligen i trafikköer, ala Essingen så blir Golfen betydigt snålare. Sedan är det faktiskt något speciellt att kunna glida iväg alldeles tyst (nåväl, däcken låter ganska mycket i Aurisen). Bagageutrymmet är ett skämt i Auris HSD som småbarnsförälder så går den bort redan där...

#4
Marc
2010-11-22 12:41

Är detta på skämt eller allvar: "Både Golf och Auris blir bullriga när asfalten är grov." ViB har valt att testa Auris med hårda lågprofildäck (ser ut som 17"), medan Golfen testats med 15". Jag har kört Auris med både 15" och 17". I förra fallet extremt lite vägbuller (för klassen), med 17" en medelmåtta. ViB gjorde egentligen en däckbedömning, men inbillade sej att man jämförde bilar.

#5
2010-11-22 13:11

Så här skrev SVD.
"Golfen tankade vi, nollställde trippmätaren och körde 55 mil i lugnt tempo på landsväg där trafikrytmen följdes. Då drog den exakt 0,48 liter per mil. Det är för mycket. Den ska dra så lite som 0,35 liter per mil på landsväg och 0,41 i blandad körning."
Det blir bara 114,6 mil på 55 literstanken i Golfen om man alltid kör 55 mil lugn landsväg i till jobbet.
Inte så mycket bättre än Auris som har en tank på bara 45 liter bensin som inehåller ca: 10 % mindre energi än dieselbränsle men är billigare just nu.
"Priusen snittade 0,46 liter per mil i blandad körning mot 0,39 på papperet." Skrev SVD.

#6
McTar
2010-11-22 14:09

Aurisen dra 0,40 med 17"-hjul. Att man inte kan välja bort dessa när man väljer t.ex backkamera el farthållare är väl lite konstigt, men skall tydligen bero på att det är större bromsar på den bilen. Idag väljer man bil med farthållare... Previa: SVD länkar till en konkurerande tidning till denna och där drog Golfen 0,47 och Priusen 0,55

#7
j a r l
2010-11-22 15:04

Golfen har teknik från 90-talet. Auris är framtidens melodi.

#9
jörkky
2010-11-22 18:14

De sku va på tiden att det kommwer en komki av typ corolla el iom det blir auris vem vet corollan finns ju som stw i asien menti europa TAS DEN INT SVAGT AV TOYOTA

#10
McTar
2010-11-22 18:20

Leifer: Jag visste inte att det var en så på g. För samma peng som Auris med farthållare så får man en Touran (7-sits) som går på gas. I mitt läge är det ganska enkelt. Lokalt producerad biogas som dessutom är billigare att använda.

#11
789
2010-11-22 19:48

Att Golfen vinner mot "nya" Toyota Auris är väl inte så konstigt. Golfens snåldiesel är både skönare att köra och har betydligt bättre andra och tredjehandsvärde än Toyota. Så har det alltid varit och så kommer det att förbli!

#13
Tommy Wahlström, Vi Bilägare
2010-11-22 20:06

Leifer, vad har du hört om en kombi-hybrid? Jag vill minnas att jag hört om en Verso hybrid men det är väl mer flexbilstuk än vanlig kombi?

#14
Marc
2010-11-22 20:09

Om man ska jämföra Golf diesel med Auris, så bör man lämpligen välja Auris diesel. Och då får vi en betydligt bullrigare (i Sverige alltså) och dyrare Golf (ca 207.000 kr netto), mot en svagare (90 mot 105 hk) Auris för ca 180.000 kr netto. Och då skulle jag välja Toyotan. Men bodde jag på kontinenten, med tyst asfalt, så tycker jag det blir jämnt skägg.

#16
2010-11-23 00:11

"789" kanske skulle studera begprislistorna lite bättre innan han/hon hittar på nått att skriva.

Exempel: Corolla 2004 begpris miltal/pris
2/103 4/96 6/89 8/82 10/76 12/70 14/65
Golf 2004 2/92 4/85 6/79 8/73 10/67 12/63 14/58
Av årsmodell 2007 skiljer det ca 5000:- till Corollas fördel, notera då att det är samma Corolla som 2004, medans Golfen är en ny modell sen 2005.

#18
Pedahlen
2010-11-24 10:25

Frågan är bara hur vettiga KVD's värderingar är. Jag fick t.ex över 30.000:- mer för min Saab 9-5 än vad KVD tyckte var maxpris.

#19
789
2010-11-24 11:04

Shogun:
OM tex XC70 skulle ha fel på sin dvs Haldex drivsystem skulle det även drabba andra bilmärken som tex VW, Skoda, Audi, SAAB, VAG etc eftersom de också köper 4 hjulsdrift från Haldex! Vidare efter vad jag läst ljög du om att din fru Eva hade arbetskamrater som var missnöjda med sina XC70! Både du och eventuellt hon var t o m rädd att förlora jobbet i pga dina lögner... Så läste jag i en tråd härom halvåret. Ska vi "rota" och leta efter den tråden och börja "luska" i sanningshalten?

#20
Rav4
2010-11-24 12:05

Varför har vissa tillverkar kamkedja och vissa kamrem? Är det bara av snålhet att välja rem eller finns det negativt med kedja också?

#21
789
2010-11-24 12:09

Shogun:
Lexus är väl en bra bil. Efter 18 000 mil skänker man nästan bort dem... En länk på en 18 000 milare där motorn har pajat och säljaren är sååå förbannad på bilaset! Ring och köp den!http://www.blocket.se/varmland/Lexus_LS_400__FYND__35_500____30628217.htm?ca=11&w=3

#22
789
2010-11-24 12:13

RAV 4:
Fördelen med en rem är att den är billig att tillverka samtidigt som den på inte vis håller lika länge som de bilar som har kedja men å tredje sidan är kedjan dyr att byta då de måste bytas vart 20 000 - 30 000 mil. Bäst ekonomi fås ändå med kedjedrift där man dessutom inte riskerar att remmen, gummibandet, går av....

#23
2010-11-24 13:34

Volvo XC 70 har problem med sin fyrhjulsdrift att den får bogseras flera gånger det finns ingen lögn i detta. Isåfall är det samma lögn som du sprider om Toyota etc. ;o)

Samma är lögner om Etanolens förträflighet som Andreas Carlgren kört in på och är en återvändsgränd. Detta kommer att uppdagas mer och mer framöver.

Man skulle satsa på Metanol istället som är bättre än etanol som upptar mark från matproduktion!

http://www.varmlandsmetanol.se/PM%20april%2007.pdf

Dessa etanol bilar som finns ute på marknaden kommer att rasa i andrahandsvärde mer och mer när det kommer att skrivas och uppdagas om etanolens brister. Morgondagens bilar kommer att drivas med elmotorer, som får sin el från
bränsleceller. Metanol är det tveklöst bästa flytande bränslealternativet för
drift av bränsleceller. Etanol är i sammanhanget värdelöst.

Så att lovorda etanol är att föra presumtiva bilköpare bakom ljuset. Då etanol kräver mer energi för att utvinnas, vart är miljötänket då?

Jag menar vem vågar idag köpa en etanoldriven Saab? Vem vågar överhuvudtaget köpa/investera i en Saab idag mer än entusiaster för märket? De är väldigt få, jag själv skulle välja en Volvo istället.

#24
789
2010-11-24 16:59

Shogun:
Du ska inte köpa en Volvo utan en Toyota eller beg Lexus såklart! Jag länkade en annons om en Lexus som gått 18 000 mil som finns på Blocket. Ägaren av bilen är INTE alls nöjd med sin Lexus utan säljer bilen som ett "reparationsobjekt" eftersom bla motorn har "skrotat ihop". Ska du inte köpa den innan den dör "folkrace döden". OM Lexusen ens går att reparera...

#25
2010-11-24 20:18

Haha, det var bland den sämsta kontring jag sett.
Att den där Lexusen står där med trasig kamrem beror inte på att bilen är dålig, utan ägarslarv, även en Lexus behöver service, och den aktuella bilen ska ha ny rem var 12.000 mil, villket den troligtvis inte fått.
En annan tes är att den är importerad och mätarskruvad, inte helt ovanligt, och då stämmer inte serviceintervallerna med mätarställningen.
Toyota el Lexus har inga som helst problem med kamremar om dom byts när dom ska, kvaliten på löprullar o spännare är så hög att byte bara rekomenderas varannat byte, dvs 24.000 mil.
Bilmodellen du länkar till är bland den hållbaraste bil som tillverkats.
Bilen har 2 kända fel, runt 20.000 mil får man byta övre/främre länkarmsbussningarna (2500:- per sida) sen brukar siffrorna på en display försvinna med tiden, det finns repsatser på nätet att köpa för ca 1500:-.

#26
Sweeny
2010-11-24 21:48

det må vara si och så med etanolens förträfflighet, men att ställa etanolproduktion mot matproduktion är direkt felaktigt. det finns ingen matbrist i världen, det är en fördelningsfråga. om befintlig mat skulle distribueras rättvist skulle det räcka till alla. Googla på det, jag orkar inte rota efter länkar hit och dit.

#27
2010-11-26 02:06

Re 789jag tycker inte ägaren av lexusen verkar speciellt förbannad på sin bil, var får du det ifrån, kamrem på en 16 år gammal bil verkar högst normalt......

#28
John2010
2010-11-26 19:39

Tycker VW olika tekniker för att minska förbrukningen med sina Bluemotion modeller, är långt överlägsen t ex Toyota med sina batterivarianter Auris och Prius.

#29
2010-11-26 20:57

"En bil till salu för den händige och den som törs ge sig på en utmaning. Bilen går inte just nu. Troligtvis kammrem? Kostar för mycket tid och pengar. Ring och bjud! "
789 skriver." Ägaren av bilen är INTE alls nöjd med sin Lexus utan säljer bilen som ett "reparationsobjekt" eftersom bla motorn har "skrotat ihop". Ska du inte köpa den innan den dör "folkrace döden". OM Lexusen ens går att reparera..."
Troligtvis bara slut på bensinen då kamremsfelet inte är konstaterat av en bilmekaniker!
Tur då att ventilerna inte tar i kolvarna när man inte byter kamrem i tid på Lexusen där kamremen byts efter ca:15000 mil. När man sedan snart skall byta kamremen andra gången som på den här Lexusen som gått över 26 000 mil kan bilen se så här.
http://fliiby.com/file/897970/b7scun7lv1.html
Att kamremen håller länge på en V8 kan bero på att den inte går så många varv jämfört med en högvarvig fyra, eller knappt över tomgång vid landsvägsfart.
Värre är det för tex VW motorer trotts kedja.
http://www.vibilagare.se/autoindex/volkswagen-vagrar-goodwill-2795

#30
Pelie
2011-01-18 09:44

Hallåeller!

Snacka om hjäntvättade Volvofans.
Bara att Gooola, i USA så har ett stort antal
Volvon, börjat brinna, gått av på mitten, motorn rusat
samt att fyrhjulsdriften fått spel.

Finns bara ett märkefan som är värre än
Volvofan, Saabägare med mindervärdskomplex.

#31
skölmen
2011-01-19 17:26

funderar på att köpa en golf gtd-10,max utrustad.nån som har erarenhet?eller tips.

Hej!

Våra annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta göra det vi gör. Så vi vore tacksamma ifall du kunde stänga av adBlocker!