Saab-krisen har väl knappast undgått någon svensk i vinter.
Priserna faller
Prisras har gjort 9-5 extra intressant som begbil. 9-5:an är en åldrad modell, en ersättare väntar i kulisserna.
Som modell kom 9-5 sommaren 1997, som årsmodell 1998. Kombimodellen, som blivit mest populär, kom som årsmodell 1999. 9-5 har genomgått två facelifts, hösten 2001 samt hösten 2005.
En mängd motoralternativ har funnits genom åren, på äldre 9-5 är 2,0 med 150 hk vanligast.
Det fanns även en starkare 2,3-liters motor på 170 eller 185 hk, en treliters V6 på 200 hk samt Aeromodellen med 230 eller 260 hk, samtliga bensinturbo.
Dieselmotorer finns på 1,9 liter, 2,2 liter samt en treliters V6 från Isuzu.
Den sistnämnda bör undvikas, cylinderfodren kan sjunka in med motorhaveri som följd.
En av de säkraste
9-5 har många goda sidor: starka motorer, trivsam förarmiljö, bekväma framstolar, rymlig både i baksäte och bagageutrymme, trygga och säkra vägegenskaper.
Till årsmodell 2006 blev bilen roligare att köra, med förbättringar i styrning och chassi.
Saab 9-5 är också en av marknadens säkraste bilar med högsta betyg i Euro NCAP:s krocktest.
Modellen var en av de första som fick fyra stjärnor. Med bältespåminnare höjdes betyget senare till fem stjärnor.
Bättre än medel
Saab var också tidigt ute med whiplashskydd i stolarna. Antisladdsystem fanns som tillval från 2001 och blev standard 2005.
9-5 klarar besiktningen bättre än medelbilen, men det finns trots det brister att se upp med.
Det allvarligaste problemet gäller motorskador.
Bristfällig vevhusventilation är grundproblemet, oljan har brutits ned i förtid och försvunnit med avgaserna.
Onormalt hög oljeförbrukning är ett varningstecken, likaså rasslande kamkedja eller blåvit rök vid kallstart.
Till följd av oljeproblemen har turbon havererat och kamkedjan slitits ut i förtid.
Det är dyra fel att åtgärda. Bakom problemen ligger korta körsträckor, slarv med oljebyten och olja och dålig kvalitet.
Saab har gått ut med förlängda garantier, men för att dessa ska gälla krävs att bilens service är dokumenterad.
Chipstrimmade bilar bör också undvikas om motorgarantin ska gälla.
Vanligt med displaykrångel
Ett annat vanligt fel är trasig display till färddatorn, ett byte kostar 2 500-3 000 kronor på verkstad.
Till viss del har Saab stått för detta.
Andra problem är lysande krockkuddelampor, fel på elektronikboxar, bränslepumpar samt trasiga tändkassetter, främst på bilar från 2000 till 2002.
Krånglande växellådor har mest förekommit på äldre 9-5, ett dyrt fel om lådan måste bytas.
På exemplar som rullat långt kan stötdämparna bak vara slitna, liksom bakvagnsbussningarna.
Lågt värderad
Rostskyddet är i grunden bra, men det finns några missar.
Främst gäller det nedre dörrkanter och motorhuv samt bagageluckan på kombin, där det på äldre exemplar kan finnas rost.
Vårt rostbetyg blev ändå en fyra.
Från årsmodell 2006 och nyare verkar 9-5 blivit mer "färdig" som bilmodell, kvaliteten har höjts och varken strul med tändkassetter eller motorproblem har drabbat 9-5 BioPower.
Fast helt felfri är inte 9-5 BioPower heller, vissa elektronikfel har förekommit.
9-5 är lågt värderad på begmarknaden och speciellt äldre exemplar bör vara lätta att pruta på.
BioPowerbilarna är dyrare, men som stor kombibil är Saab 9-5 ett av marknadens mest prisvärda köp.
Läs hela begtestet med Saab 9-5 BioPower i Vi Bilägare nummer 5.
Diskutera: Vad tycker du om Saab 9-5 BioPower som begagnad?
Relaterade bildspel
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Med tanke på att man får en 2008 för 30'000 så är den väl ett okej köp...
Jarl:
Maila mig om du hittar en 9-5:a för 30 000 kr av 2008 årsmodell.
- Du ljuger! Har själv kollat Blocket, Bilweb etc. Ett flertal Toyotor, Subaru, Citoen och Mazda från början av 2000 talet finns samt ett antal krockade bilar. Men INTE en SAAB 9-5 av modellår -08! Maila mig annonserna, tills dess betraktas du nog av det stora flertalet som en patetisk fjant....
kvick2008@hotmail.com är min mailadress.
Ps kolla www.kvd.se så inser du att SAAB är en oerhört attrakriv begagnad bil med MASSOR av bud som , för mig, fortfarande har alltför höga priser. Men SAAB:en är verkligen en "Vill ha bil" för oss barnfamiljer.
Nisse: Jarl kommer knappast med någon fakta. 90% av det han skriver är rent nonsens.
För 30000 får du en hyfsat fin 99:a. (Saab 9-5.).
Dock är dämparna jävligt mjukt ställda på dessa bilar då det satsades framförallt på USA-export.
Kränger som fan med andra ord. :)
(Saab 9-5 -99, 2,3 turbo, 170hp, Automat, 11000mil. I vår ägo).
Pelle den Toyota Avensis du pratar om i en artikel i VIB var inte servad på auktoriserad verkstad. Utan ägaren valde att serva bilen på en "billigare" verkstad för att spara några kronor. Denna verkstad visste inte vad/hur man skulle kolla för att hålla koll på hög oljeförbrukning. Något som de auktoriserade verkstäderna gör. Sedan när det uppdagas att något är fel så har ägaren mage att säga att Toyota ska stå för kostnaderna.....Här ser man tydligt vad viktigt det är att serva på auktoriseradverkstad. Men visst det var ju en fin snyfftvals ägaren drog. Men hade han servat på auktoriserad verkstad så hade Toyota tagit på sig detta problem. Tänk så många nöjda Avensis ägare det finns som Toyota bytt motorer åt. Men dessa hör du inte talas om i VIB i artiklar. Men de har också servat på auktoriserade "riktiga" verkstäder som håller koll på problemet. Sedan EMME jag frågar dig igen. Du måste ha en gedigen erfarenhet av Toyota.......vad ligger grunden i ditt hat av detta märke? I samtliga artiklar om Toyota hackar du på märket, vad är grunden till det? Gedigen erfarenhet?
90-tals 9-5:orna bör man undvika som pesten. Sjukt dåligt chassi och rostar fint också. 2008 kan man hitta för 130' glömde ettan...
Dämparna är för mjukt ställda men det går att fixa för en rimlig summa pengar. Rost är väldigt ovanligt. Självklart dyker det upp om du inte sköter om bilen, som på vilken annan bil som helst.
Martin: Som man frågar får man svar. Jag är inte den som kastar första stenen utan försöker ta ner några Toyotafans till jorden åtminstone.
Well alla seende kan med lite kännedom om bilar och även intresse därav se ett 9-5 bestånd av bilar som är tämligen rostfria - även fastän vissa blivit tonåringar och levt ett hårt liv. Undantag finnes så även för SAAB. Att påstå att 9-5 är en rostbenägen konstruktion är urbota korkat. Lika korkat som i ivern "glömma" en etta för ett påstått marknadspris som bara en person med SAAB hat har.
Läs gärna ViB utmärkta serie om rostskydd om i detta 9-5.
http://www.vibilagare.se/zino.aspx?pageID=137&modelID=341
Carl med en 1999 års 9-5 sc med 52000 mil på klockan - går alltjämt i vår firma.
Emme i alla artiklar om Toyota jag läst där du kommenterar så nog har det varit negativt. Oavsett om det är artiklar här på VIB eller TV. Så skyll inte på att "som man frågar får man svar". Det är något annat du har som mål med din agenda mot Toyota. Något sjukt verkar det som. Jag frågar igen vad har du för erfarenhet av Toyota?
EMME: Förklara dig nu ;)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.