Volvo har tagit fram en ny konceptbil utifrån kompaktsuven XC60, ett smakprov på en framtida hybridmodell. Bilen premiärvisas på bilsalongen i Detroit andra veckan i januari.
Framhjulen drivs av en turboladdad bensinare från Volvos kommande, fyrcylindriga motorfamilj. Motorn levererar 280 hk och 380 Nm via en åttastegad automatlåda, också den nyutvecklad.
Peter Martens, som leder Volvos tekniska utveckling, menar att de fyrcylindriga motorerna får jämförbar prestanda med nuvarande sexor och 35 procent lägre förbrukning än dagens fyror.
– Det är dags att sluta räkna cylindrar. Fokus på fyrcylindriga motorer är det mest effektiva sättet att snabbt minska CO2-utsläpp och bränsleförbrukning utan att kompromissa med kundernas förväntningar på körglädje och prestanda, säger han i en kommentar.
Den moduluppbyggda motorfamiljen kallas Volvo Environmental Architecture. Jämfört med nuvarande motorer är de unika delarna färre och vikten betydligt lägre.
Två elmotorer
Utöver bensinmotorn drivs bakhjulen av en elmotor som utvecklar 70 hk och 200 Nm. Strömmen hämtas från ett batteripaket av typen litiumjon som placerats under golvet i bagageutrymmet.
Bilen saknar mekanisk kraftöverföring till bakaxeln, kraften fördelas istället via en central styrenhet. Knappen ”AWD” på instrumentpanelen aktiverar elektrisk fyrhjulsdrift.
Via ytterligare tre knappar kan föraren välja hur motorerna ska användas. ”Pure” innebär eldrift med räckvidd upp till 45 kilometer. ”Hybrid” är standarläget där båda motorerna samverkar till en förbrukning på 2,3 l/100 km och CO2-utsläpp på 53 g/km.
”Power” är prestandaläget som ger en sammanlagd effekt på 350 hk och vridmoment på maximalt 580 Nm. Accelerationen 0-100 km/tim avverkas på 6,1 sekunder. Volvo menar att prestandan är jämförbar med en åttacylindrig motor, därav beteckningen T8 på bakluckan.
Laddas gör bilen via ett vanligt vägguttag eller en särskild laddstation. Med 230 volt och 12 ampere är batterierna fyllda på 3,5 timmar.
XC60 Plug-in Hybrid Concept har dessutom en integrerad startmotor/generator som placerats mellan bensinmotorn och växellådan. Denna elmotor ger 45 hk extra vid acceleration och laddar bilens batterier vid inbromsning.
Kompletterar dieselhybrid
I slutet av 2012 lanserar Volvo dieselhybriden Volvo V60 Plug-In Hybrid i Europa. Kombinationen av bensin och el är främst avsedd för andra marknader.
– Bensinvarianten har stor potential på flera marknader som är avgörande för våra ambitiösa tillväxtplaner, till exempel USA, Kina och Ryssland, säger Volvochefen Stefan Jacoby.
Diskutera: Vad tycker du om Volvo XC60 Plug-in Hybrid Concept?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Volvo vet att denna bil aldrig blir någon "volymsäljare" och kan sätta priset efter hur marknaden ser ut.
Volvo vill ju gärna vara lite finare än vad dem är och med en bil som artiklen handlar om så kan man ju sätta priset högre än vad "konkurrenterna" tar.
Låt oss säga att bilen fanns till försäljning nu så skulle den verkligen sticka ut på marknaden.
Elbilarna kommer att bli mycket billigare men det är inte säkert att t.e.x Porsche kommer att sänka sitt pris på sin Hybrid. ( eftersom att de inte behöver detta )
En Volvo lär inte hota att konkuera ut Cayenne då Porsche har sina köpare oavsett men troligtvis kommer Volvo att sätta ett pris som faktiskt ligger över Cayenne i pris till en början.
Detta är en stor chans för Volvo att ta steget "in i den riktigt fina världen" ...Skulle därför inte förvåna mig över ett pris runt eller en bra bit över 900T för denna bil,..förutsatt att den förståss når handlen i det snaraste!
En stor skillnad mellan plug-in hybriderna och vanliga hybridbilar är att för oss övervägande delen av befolkningen 86 % som bor i tätort kan tankningen av bilen vara något som bara sker någon enstaka gång per år, eller inte alls för de av oss som väljer att köra en plug-in bil.
Jag tror som PREVIA, men från den dagen det står en laddhybrid på gården så börjar det eviga jobbet med att alltid sätta i sladden när man kommer hem. Jag tror att det kommer att glömmas mycket eller hoppas över av bekvämlighetsskäl.
En automatisk dockningsstation skulle vara önskvärt. En som man t ex körde över så att kontaktdon gick emot under bilen. Eller kanske laddning via induktion. Hemma borde det gå att ordna något som gör laddningen lättvindigt.
Har man nu köpt en "Plug-in Hybrid" så tror jag att man är ytterst intresserad utav att använda stick-kontakten!
Liksom dem flesta som har köpt hybrider eller bränslesnåla bilar är intresserade utav en så låg förbrukning som möjligt.
Tror knappast att man glömmer att plugga in bilen då man kommer hem eller för den delen vid varje tänkbart tillfälle att tanka "gratis".
Mistro, jag tänker nu inte på alla entusiaster utan mer på när pluggin- hybrider blir mer vardag eller för alla som "får en bil" av sitt företag och som inte har bilar som intresse. Det blir lite som alla de som kör miljöbilar som går på etanol men som tankas med bensin.
Jo bekvämligheten brukar att ha ett högt pris.
Vad gäller dessa bilar i artiklen så tror jag tyvärr inte att de blir en allt för vanlig syn på våra vägar de närmaste 20 åren.
Efter det har vi kanske inte så stort val utan måste använda denna stick-kontakt med tanke på bränslepris,då rådande lagar och eller ev. brist på det berömda svarta guldet. ;)
Kommer denna drivlina med V70, köper jag den direkt. Även om det blir "bara" T6.
Men varför är bensin avsedd för "andra marknader"? Jag vill inte ha en dieselhybrid!!!
Alla verkar vara ense om att el-hybrid är inte framtiden, någon säger att vätgas inte heller är vägen framåt. Men SUV med hög vikt och luftmotstånd är rätt väg eller? Bara tanken att stoppa in en hybrid/vätgas lösning i en SUV är vansinne. Det kvittar vilket drivmedel vi kör på, tyngd och luftmotstånd kommer alltid att finnas där. Då frågar jag er alla här i forumet, varför i helskotta börjar vi bygga SUV fordon? Varför blir varje generation bilmodell större, tyngre och högre? (SUV). Det framstår inte som rätt väg att gå om man frågar mig, vikten måste ner, luftmotståndet måste göras så litet möjligt. Säkerhet måste vi ha, men även här måste kanske få fram andra lösningar...Kanske åker vi omkring i ett "ägg" som sitter på en dämpande räls som förtär G-krafterna vid en kollision i framtiden?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.