Enligt Volvo själva är V60 Plug-in Hybrid världens första laddhybrid med dieselmotor. Årsmodell 2013 är bilens första och de 1 000 exemplaren som tillverkats sålde slut redan innan bilen släpptes, trots att det är den dyraste Volvon någonsin med sin prislapp på 560 000 kronor.
Nu skruvar Volvo upp takten på produktionen av modellen. Tak vare en omstrukturering av fabriken i Torslanda, som möjliggör att V60 Plug-in Hybrid tillverkas på samma produktionslinje som andra Volvomodeller, ska Volvo klara av att tillverka mellan 4 000 och 6 000 exemplar till modellår 2014.
Volvo V60 Plug-in Hybrid kombinerar en dieselmotor som ger 215 hästkrafter och ett vridmoment på 440 newtonmeter med en elmotor som ger 70 hästar och 200 newtonmeter. Räckvidden på enbart elmotorn är upp till 50 kilometer och batteriet tar mellan 3,5 och 7,5 timmar att ladda, beroende på eluttag.
Volvo V60 Plug-in Hybrid delade utmärkelsen Miljöbästa bil 2013 med Volkswagen Passat TSI Ecofuel och är nominerad som kandidat till Årets Bil 2013.
Diskutera: Hur ser du på att Volvo ökar produktionen av V60 Plug-in hybrid?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Det här är en biltyp som passar många alldeles perfekt! El i nästan alla lägen och diesel när man inte kunnat ladda eller kör långt.
Dock, finns det nån risk med diesel i stället för bensin om man kör 95 % på el och kanske bara skulle tanka ett par gången per år? Jag har hört om båtägare som haft problem med växtlighet i tanken innan båtdieseln justerades, eller är det råtta i pizzan-varning på det?
"QQ": Diesel klarar sig betydligt bättre än Bensin hållbarhetsmässigt men en varning är nog ändå på sin plats så att man inte kör med för lite Diesel i tanken under en längre tid med tanke på kondens.
Dock lär inte dessa bilar säljas till någon som har den största fokusen på att inte använda någon Diesel alls ty det är en helt annan målgrupp för den här bilen så att bränslet inte skulle bli använt under flera månader eller t.o.m år är nog ingen risk värt namnet.
"Hanzzon": Volvo kan säkert sälja alla de andra nu planerade bilarna också för lika mycket och även om 5-7000 bilar inte är jättemycket så för de ut märket något enormt.
Skulle inte tro att t.e.x Bmw säljer fler utav sin 5-serie Hybrid och det är inte heller deras önskan i det här skedet.
Vettiga och praktiska hybrider för oss "små" som är överkomliga i pris lär nog tyvärr dröja länge än.
Även jag anser att dieselmotorn är på tok för överdimensionerad - och därmed också priset. En dieselmotor på 115-140 hk hade varit alldeles lagom, medan däremot elmotorn gott kan ligga kvar på 70 hk. När det gäller priset är det ju så att det är den nya tekniken, eldriften, som kostar pengar. Det är faktiskt så att en vanlig förbränningsmotor är både enkel OCH billig (!) att tillverka (trots att den kan tyckas vara så komplicerad med alla rörliga delar), men när eldriften i form av elmotor, dyra lithiumbatterier och superavancerad styrelektronik kommer in i bilden blir det dyrt. Och precis som i fallet med de nya LED-lamporna gäller det att ta så mycket betalt som möjligt just i början - och ta mig fan medvetet "fördröja" tekniken att bli vanlig för fort. Men med dubbla drivlinor kommer sådana här bilar alltid att vara bra mycket dyrare att köpa än "vanliga" bilar.
Bränsleåtgången för den här Volvon har angetts till 0,19 liter per mil, men gäller denna siffran endast för dieseln? Tillkommer kostnaden för elen eller vad??? Någon som vet??? Och den där siffran "1,9 liter per 100 km" - är detta bara ett referensvärde (alla tillverkare verkar ange xx liter per 100 km för hybriderna) eller garanteras 1,9 liter i tio mil - eller kan bränsleåtgången komma att stiga markant redan efter 4 mils körning? Någon som vet något om detta?
Kapten - det är bara att kolla ViBs Opel Ampera så inser man snabbt att dessa låga förbrukningssiffror bara gäller när bilen går mycket begränsat på fossila drivmedel. När Opelns förbränningsmotor får dra hela lasset så ökar också förbrukningen markant.
mcregor, då uppstår ju frågan: vad innebär "mycket begränsat"? Är det någon mer än jag som tycker att allt detta är luddigt? Och fortfarande undrar jag vad typ "1,9 liter per 100 km" betyder exakt.
Jo men om man nu skulle använda Amperan som referens som man ändå inte kan anse har körts särskilt optimalt men som ändå idag har fina totalsiffror så skulle i så fall Volvon under lika "dåliga" omständigheter dra ca 0.38 l/m och det är ju "rätt hyfsat" för en bil med förbränningsmotor.
Lägger man till biltyp och all effekt så är det t.o.m fantastiskt.
Som jag skrev tidigare så är inte målgruppen de som till varje pris jagar cl per mil i kombination med effekt så även en dubblad förbrukning får nog anses som acceptabelt vid ogynsamma förhållanden för biltypen.
Men fortfarande undrar jag vad typ "1,9 liter per 100 km" betyder exakt. Är det vid någon slags blandad körning kombinerat med typ någon form av konstant som säger att systemet utnyttjas med 80 procent el och 20 procent fossilt? Jag saknar en sorts "mall". Eller är det så att 0,19 liter per mil är under de absolut gynnsammaste förhållandena, som ingen i praktiken kan nå? Det blir ju lite som bredbandshastigheten - "upp till 10 Mbit/s" fast omvänt, så att säga. Är det ingen som vet hur man kommer fram till siffran 0,19 liter per mil? Redaktionen?
Som jag skrev: 115-140 hk. 140 hk räcker utmärkt. Och så glöm tjafset om premium för en enskild Volvo-modell. Det är märket som helhet som räknas och där är Volvo inte på länga vägar. Märkligt också att denne leifer helt plötsligt har anammat begreppet premium - leifer ville ju förbjuda oss andra att använda det begreppet för inte så länge sedan.
Ingen som kan svara på mina frågor?
Kapten, du frågade: "Bränsleåtgången för den här Volvon har angetts till 0,19 liter per mil, men gäller denna siffran endast för dieseln?" Svaret är ja. Man går nämligen bara efter NEDC:s cykel. Där ingår inte (varken kostnad eller) miljöbelastning för den elektriska laddningen ur nätet. Kolla här: http://en.wikipedia.org/wiki/New_European_Driving_Cycle
(Ja, jag vet att du hatar wiki, men det man skriver i detta fallet är sannolikt 100% rätt.)
Det finns inget "nytt" premium mer än i ditt "russin". Det är MÄRKET SOM HELHET som räknas.
När det sedan gäller mig och dina anklagelser om att jag aldrig tillför något som ingen redan visste (som om du nu skulle göra det!) så har jag känt till allt detta om den här Volvo-modellen i flera år, men har av konfidentiella klausuler i mina samarbetsavtal inte kunnat nämna något om detta.
Och Volvo blir inte premium bara för du tjatar om det. Kan du fatta detta någon gång? Lille leifer i Stockholm tror att han kan göra Volvo till premium ... Tillåt mig skratta.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.