Volkswagen gör en helomvändning med elsuven ID.4. När den nu får en stor uppdatering byter den samtidigt namn till ID.Tiguan, för att kunna ”åka snålskjuts” på ett mer välkänt modellnamn.
Det innebär att Volkswagen inte längre ska särskilja elbilsmodellerna med ovanlig design eller egna namn. Elbilarna flyttar in i det vanliga utbudet, men heter fortfarande ”ID” i förnamn.
Design och interiör
Bilen är tre centimeter längre än tidigare och designen är helt omgjord för att upplevas som mer konventionell än tidigare. De infällda dörrhandtagen är borta och ersatta av vanliga, utanpåliggande handtag, och de utskällda pek- och svepreglagen på insidan har ersatts av fysiska reglage.
”Företaget har lyssnat noga på vilka funktioner kunderna förväntar sig från eldrivna VW-modeller”, skriver Volkswagen i pressmaterialet.
På utsidan har bilen numera klassiska dörrhandtag, och på insidan utlovas ”dörröppnare som designats ergonomiskt för att säkerställa optimalt grepp” – något som alltså inte längre är en självklarhet i bilvärlden.
Interiören får fler fysiska knappar, men också fler pekskärmar. För första gången i en europeisk VW-modell kan passageraren få en egen 12-tumsskärm.
Batteri, motorer och räckvidd
Volkswagen ID.Tiguan kommer med tre elmotorer på 190, 286 eller 299 hästkrafter där den sistnämnda varianten är fyrhjulsdriven.
Till skillnad från den mindre ID.Polo är ID.Tiguan fortfarande bakhjulsdriven i standardutförande, precis som ID.4 var.
Bilen kommer även med två batteripaket, på 58 eller 77 kWh. Räckvidden ligger på mellan 45 och 60 mil som bäst.
När det gäller snabbladdning klarar ID.Tiguan som mest 165 kW och att ladda 10–80 procent går på 29 minuter som bäst.
534 liter ryms i bagaget vilket faktiskt är marginellt mindre än de 543 liter som ID.4 rymde – trots att ID.Tiguan är större. Det finns även ett främre bagageutrymme vilket saknades i ID.4, men det är väldigt litet.
Volkswagen ID.Tiguan får ett särskilt retroläge för instrumenten.
Jämfört med konkurrenterna
Storsäljaren i Sverige lär bli någon av versionerna med det större batteriet, med antingen bak- eller fyrhjulsdrift.
Det står klart att Volkswagen placerar sig ungefär i mitten av klassen sett till nästan alla specifikationer. Räckvidden är längre än i exempelvis Volvo EX40, men kortare än i Mercedes GLB.
Även vid snabbladdaren kör Mercedes ifrån. Övriga bilar är jämnsnabba när det är dags att ladda.
Jämfört med Audi Q4 är både Volkswagen ID.Tiguan och Skoda Enyaq förstås billigare. Sett till specifikationerna är bilarna ganska jämbördiga så det är framför allt varumärket och designen köparna betalar för hos Audi.
Vi har även tagit med den ”halvkinesiska” utmanaren Leapmotor i jämförelsen, som ingår i Stellantis-koncernen. Kompaktsuven C10 är betydligt billigare än alla konkurrenter. För pengarna får köparna visserligen en större bil, men med mindre bagageutrymme, och räckvidden är mycket kortare trots större batteri på grund av hög förbrukning.
Pris och lansering
De svenska priserna är ännu inte officiella. Leveranserna påbörjas nästa år.
Coupésuven Volkswagen ID.5 utgår ur sortimentet när ID.Tiguan lanseras.
| VW ID.Tiguan 58 kWh | VW ID.Tiguan 77 kWh | VW ID.Tiguan 77 kWh 4Motion | |
| Batteri, kWh | 58 | 77 | 77 |
| Räckvidd, mil | 45 | 60 | 56 |
| Effekt, hk | 190 | 286 | 299 |
| Snabbladdning, kW | 105 | 165 | 165 |
| Snabbladdning 10–80%, min | 26 | 29 | 29 |
| Längd, m | 4,62 | 4,62 | 4,62 |
| Bagagevolym, l (VDA) | 534 | 534 | 534 |
| Tjänstevikt, kg | 2 073 | 2 155 | i u |
| Max släpvikt, kg | 1800* | 2 000* | 2 000* |
| Pris, kr | i u | i u | i u |
*) Maximalt 8% lutning.