Nobe 100 beskrivs som den första bilen från Estland. Här visas den – fastkedjad – på Norra bantorget i Stockholm.
Tre hjul, lika många elmotorer och former från förr. Det är receptet bakom Nobe 100 – den första bilen från Estland.
Bilen på bilderna är den första fullskaliga lermodellen av Nobe 100, den trehjuliga elbilen som det nykläckta estniska bilmärket Nobe Cars hoppas kunna lansera 2020.
Designen blickar bakåt mot 1950-talet, en uttalad inspirationskälla är Messerschmitt KR175 och KR200 som tillverkades 1953–1964.
Fordonstypen är trehjulig motorcykel, det finns plats för förare och två passagerare, och toppfarten är 110 km/tim. Framdrivningen sker med elmotorer i hjulen som matas med el från ett batteri på 22 kWh, tillräckligt för ungefär 22 mils körning.
En av flera originella lösningar är att det också finns ett bärbart batteri som sitter i en portfölj under huven. Den är bara att plocka ur och ta med sig för att ladda hemma eller på jobbet. Fyra–fem mil i extra räckvidd utlovas.
En annan annorlunda lösning är att bilen, om den upptäcker att föraren vill göra en tvär vändning, kan låsa bakhjulet och driva på bara ett av framhjulen.
Alla komponenter i bilen ska också vara utbytbara. Om det kommer bättre batterier längre fram ska det gå att byta, till exempel.
Nobe Cars siktar på en prislapp på 300 000 kr men innan det blir aktuellt att sälja bilen måste företaget få in nya pengar. Förhoppningen är att investeringar från privatpersoner ska strömma in via en så kallad crowdfunding-kampanj.
Var bilen ska tillverkas är ett annat frågetecken. Nobe Cars undersöker bland annat möjligheten att bygga bilen i Trollhättan.
Läs mer om Nobe 100 i Vi Bilägare nummer 10/2018 som utkommer i butik den 3 juli och kommer till prenumeranter en vecka tidigare. Läs mer om prenumeration här.
Diskutera: Vad tycker du om Nobe 100?
Designen blickar bakåt mot 1950-talet, en uttalad inspirationskälla är Messerschmitt KR175 och KR200 som tillverkades 1953–1964.
Fordonstypen är trehjulig motorcykel, det finns plats för förare och två passagerare, och toppfarten är 110 km/tim. Framdrivningen sker med elmotorer i hjulen som matas med el från ett batteri på 22 kWh, tillräckligt för ungefär 22 mils körning.
En av flera originella lösningar är att det också finns ett bärbart batteri som sitter i en portfölj under huven. Den är bara att plocka ur och ta med sig för att ladda hemma eller på jobbet. Fyra–fem mil i extra räckvidd utlovas.
En annan annorlunda lösning är att bilen, om den upptäcker att föraren vill göra en tvär vändning, kan låsa bakhjulet och driva på bara ett av framhjulen.
Alla komponenter i bilen ska också vara utbytbara. Om det kommer bättre batterier längre fram ska det gå att byta, till exempel.
Nobe Cars siktar på en prislapp på 300 000 kr men innan det blir aktuellt att sälja bilen måste företaget få in nya pengar. Förhoppningen är att investeringar från privatpersoner ska strömma in via en så kallad crowdfunding-kampanj.
Var bilen ska tillverkas är ett annat frågetecken. Nobe Cars undersöker bland annat möjligheten att bygga bilen i Trollhättan.
Läs mer om Nobe 100 i Vi Bilägare nummer 10/2018 som utkommer i butik den 3 juli och kommer till prenumeranter en vecka tidigare. Läs mer om prenumeration här.
Diskutera: Vad tycker du om Nobe 100?
Fakta: Nobe 100
Pris, kr: 300 000.
Säljstart: 2020.
Mått, cm: L 360/B 150/H 145.
Tjänstevikt, kg: 395.
Fordonstyp: Trehjulig motorcykel (L5e). Kan köras med A- och B-körkort.
Motor: Tre eldrivna hjulhusmotorer, max systemeffekt 24 hk (18 kW), överladdning till 81 hk (60 kW) under kort tid.
Kraftöverföring: Trehjulsdrift.
Batteri: Litiumjon, 22 kWh. Portabelt batteri på 4 kWh är tillval (50 000 kr).
Prestanda: Toppfart 110 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 5,9 s.
Räckvidd på el, km: 220 (+40 med portabelt batteri).
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Tror inte på den här idén, det är oerhört svårt att komma med något nytt, speciellt för den som inte redan är etablerad.
Tänk på Think, som trots $150 miljoner från Ford ändå gick i KK.
Hej (John2008 2018-06-21 00:07) Ja vill man att "bilen" ska ligga på toppvarv och låta som en stucken gris i 110 km, så är det väl bra.
VW Polo, det är en elbil och då låter den säkert inte som en stucken gris, kanske som en geting?
Jag har ändrat mig och gtycker konceptet är vettigt och det finns nog en marknad för den, men under förutsättning att allt säljs till en stor etablerad tillverkare som kan marknadsföra och sälja till ett vettigt pris.
Men att hitta en intressent lär inte bli lätt!
Jag tror inte trehjulig för att produkter från Trollhättan p.g.a för det säljer ingen i Sverige men några enstaka få utomland kan sälja.
Tycker det var för dyrt 300.000 kr därför väldigt trångt utrymme och utseende som retar och skrattar för trehjulig fniss.
Det är ju ett mer praktiskt alternativ till Morgan 3 Wheeler EV.
Trevligt utseende, men alldeles för dyr för en så enkel "bil". Undrar hur den känns i 110... Och hur den klara sig i Euro-NCAP? En överkryssad stjärna? ;-) Men för max 100.000 vore den säkert kul att cruisa runt med i närområdet.
Vad är det som gör "bilen" så dyr? Lönerna i Estland är väl inte kända för att vara stora.
Frontpartiet känns som en skamlig kopia av Alfa Giulietta från 1954, särskilt "2nd series" från 1959.
Chanserna (riskerna? :) ) för serietillverkning känns väldigt minimala måste jag säga. Kul designstudie, men mer än så lär det knappast bli.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.