Det är den korta räckvidden och de långa laddningstiderna som gör att elbilar inte är ett bra alternativ för bilköparna enligt Kato.
– I den nuvarande nivån på teknologin så måste någon uppfinna ett Nobelprisvinnande batteri, säger Mitsuhisa Kato.
Kato menar att det i dag är för dyrt att bygga elbilar med tillräcklig räckvidd, dessutom skulle det ta alldeles för lång tid att ladda dem för att de ska bli intressanta för tillräckligt många kunder. Därför kommer Toyota att sluta bygga sina elbilar i samband med att deras vätgasalternativ kommer ut på marknaden.
Toyota kommer att fortsätta sin forskning om eldrift även i framtiden.
– Det finns ett begränsat antal kunder som vill ha ett fordon med kort räckvidd. Om behovet uppstår är vi redo att starta direkt, säger Mitsuhisa Kato.
Källa: Automotive News
Diskutera: Tror du att elbilar kommer att få tillräcklig räckvidd för att bli intressanta för fler kunder?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Swemba. Minns inte var jag hörde det. Det var ett tag sedan. Men jag tror siffran var baserad på wattförbrukningen på elbilar och antal körda mil. Verkningsgraden är dålig på förbränningsmotorer medan el ha hög. Jag vet inte heller hur de räknade med överföringsförluster i elnätet och laddningen. Men de hade tagit hänsyn till energiförlusten hela vägen från oljeborrhål till färdig produkt i tanken på bilen.
Elöverskottet i Sverige 2012 var 20 TWh eller lika mycket som Tysklands elöverskott. Om alla bilar i Sverige vore eldrivna och kördes 1500 mil var under ett år, något mer än nuvarande körsträcka i snitt åtgår det ca: 12 TWh el och då kunde Sverige bara sälja 8 TWh el det året till tex Norge som brukar köpa vår el för att deras konsumenter inte skall få så hög elkostnad på vintern. Man får inte glömma att våra kvinnor som numera är de största nybilsköparna till antalet inte kör mer än en mil bil per dag i snitt vilket gör att inte hela batteriets kapacitet behöver utnyttjas i elbilen och därmed inte heller behöver laddas in var dag. För dessa kvinnor räcker det mer än väl att byta till LED lampor hemma för att få oförändrad energiförbrukning hemma trotts att dom kör elbil var dag. Energiåtgången för bränsledrivna bilar i Sverige är ca: 66 TWh att det är så mycket högre än för elbilar beror på elbilar använder energin så mycket effektivare. Energiinehållet i bränslet har nog beräknats från pump till bil, där man inte tar med hela kedjan av energiförluster innan bränslet når pumpen.
Den största fördelen som dom flesta ser med en elbil är att inte behöva köpa bränsle på mack. och även möjlighet att skapa sitt eget bränsle med tex solceller.
Här är lite intressanta siffror på verkninggrader och systemtänkande.
http://www.regeringen.se/content/1/c6/09/11/45/05c6423c.pdf
Notera att den har några år på nacken så en del siffror är förändrade.
Dessutom finns det ett par tankevurpor när man utgår från elkraft 100kWh och sedan jämför med energivärde i råolja 100kWh. För det första uppstår inte elkraften av sig själv utan det finns en energikostnad som ligger bakom (tillverkning, etc av vindkraftverk eller vad det nu är som skapar elen). För det andra kan man använda energin i oljan till att driva raffinaderier etc.
Det som vore intressant ur verkningsgradhänseende är snarare - vad händer om man skulle använda råoljan till elframställning. Hur många bilar kan man tillverka och hur många mil kan man köra med elbilar jämfört med de antal bilar och mil man får av bensin-/dieseldrivna bilar för samma mängd råolja?
Har någon sett en sådan uträkning?
Släpper bomben: Varför har ingne provat att bygga en atomdriven bil? Har ju funkat i ubåtar i snart 50 år...
Det är inte lämpligt att sprida ut kärnbränsle bland allmänheten. Därför försöker man inte ens testa detta. Förutom risker vid olyckor så blir det ett lätt byte för de som vill göra smutsiga bomber.
Mercedes kommer med vätgasbil 2017, enligt Herbert Kohler på Daimler. Egentligen skulle de kommit i år, men standardiseringen i hop med andra märken av komponenter har gjort att det dragit ut på tiden. Så Ford, Mercedes, Toyota och Nissan är nu fyra säkra kort som satsar på vätgas. Det är betydande märken så nog får vi räkna med att det kommer alltid.
Det är ännu fler märken som sedan många år levererat bilar avsedda för gasdrift.
Ändå är infrastrukturen dåligt utbyggd när det gäller gasmackar jämfört med konv. fossila bränslen.
Innan den blir klar för vätgas kommer det förmodligen helt ny teknik.
Vätgas är ingen bra energilagrare, metanol är t.ex. avsevärt bättre.
Stoor, ja metanol är giftig men det är även bensin. Anledningen att jag skrev metanol är att det förekommer intensiv forskning på bränsleceller som matas med metanol.
Här en lobbysida för metanol
http://www.varmlandsmetanol.se/
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.