Nästa artikel
Sverige krossar EU-länderna – utsläppen har rasat
Nyheter

Sverige krossar EU-länderna – utsläppen har rasat

Publicerad Idag 7:33
Sverige sticker ut bland övriga EU-länder som bäst i klassen när det gäller att sänka utsläppen från nya bilar. Men nu har minskningen planat ut.

Sverige är det land som sänkt koldioxidutsläppen från nyregistrerade bilar snabbast de senaste åren i hela EU. Det visar siffror från Europeiska miljöbyrån (EEA).

Av alla nya bilar som togs i trafik i Sverige år 2024 – det senaste året som EEA har siffror för – låg snittutsläppet på 59 gram koldioxid per kilometer. Det är ett ras på 70 procent jämfört med år 2000 då snittutsläppet var 200 g/km.

Enligt Transportstyrelsen har utsläppen dessutom fortsatt sjunka. 2025 var snittutsläppet nere på 54 g/km.

Tyskland har inte kapat utsläppen lika mycket som Sverige, visar nya siffror. Foto: Alexas Fotos/Pexels

Inget annat EU-land som Europeiska miljöbyrån har siffror för har sänkt utsläppen mer. Efter Sverige kommer Danmark, Finland och Nederländerna som kapat utsläppen med mer än 60 procent.

Lika fort går det inte i södra Europa. Sämst är Italien och Spanien som kapat utsläppen med ungefär en fjärdedel.

I Tyskland låg utsläppen från nya bilar på 117 g/km år 2024 jämfört med 182 g/km vid millennieskiftet. Det ger en minskning som är ungefär hälften så stor som i Sverige: 36 procent.

Tittar vi enbart på svenska bilar syns det dock att den stora minskningen av utsläppen från nya bilar som skedde mellan 2019 och 2022 har planat ut en aning. Det kan bero på att regeringen tog bort den tidigare elbilsbonusen och ersatte den några år senare med en snävare elbilspremie.

– Minskningstakten har dämpats sedan 2022, bland annat till följd av att klimatbonusen avskaffades och elbilsförsäljningen bromsade in. Utsläppen har ändå fortsatt att minska, bland annat genom en ökad andel laddhybrider, säger Jessica Alenius, vd för branschorganisationen Mobility Sweden, till Vi Bilägare.

En annan egenhet i siffrorna är att utsläppen från svenska bilar såg ut att öka rejält mellan 2016 och 2018. Det beror på att den tuffare körcykeln WLTP började användas för att mäta utsläpp och förbrukning, med sämre siffror än i den tidigare körcykeln NEDC.

– WLTP hade högre värden i början, men har sedan dess utvecklats och förfinats. Biltillverkarna har också utvecklat fordon och motorer så att skillnaden blivit mindre, säger Ann-Sofie Masth på Transportstyrelsens pressavdelning.

Ämnen i artikeln