När både klimatet och ekonomin krisar, ställs vi inför nya omständigheter när vi ska välja bil. Vi har testat 10 av marknadens minsta och billigaste miljöbilar. Vilken klarar bäst rollen som hushållets enda bil? Efter nästan 2000 km av test har vi fått fram en 10 - i - topp - lista!
Att köra runt i en större och törstigare bil än nödvändigt låter sig inte längre göras utan att man begår våld på såväl miljösamvetet som spargrisen. Den som väljer någon av de små bilarna i detta test, kan komma undan med halva milkostnaden (ca 20 kr/mil), jämfört med om man istället köper en bil i mellanklassen.
Vad får man då offra? Ja, först och främst blir säkerheten väsentligt sämre i en liten och lätt bil än i en stor och tung. Småttingarna erbjuder väsentligt sämre komfort än bilarna i exempelvis mellanklassen. Man får räkna med enkla, tunna och korta säten, stötigare fjädring och betydligt högre buller i minibilarna, även om det finns variationer inom gruppen.
Att utrymmet blir mindre i en liten bil kan väl alla acceptera men det är svårt att förstå att också ergonomin behöver bli så mycket sämre. Ingen av dessa tio bilar har en ratt som går att justera i djupled, ingen har heller en förarstol som går att höja enbart i framkant, flera saknar helt höj och sänkbar förarstol och justerbara bilbältesinfästningar. Eftersom vi inte alla är skapta lika, bäddar detta för problem. Men tillverkarna har inte skytt några åtgärder för att spara pengar. Dessa bilar säljs billigt, då får naturligtvis inte heller något kosta. Men "billigt" är en sanning med modifikation. Med den utrustning som testbilarna var försedda med, varierade priset på de tio testade bilarna från 97 900 kr till 178 100 kr.
Men det finns stunder då småbilen definitivt är att föredra, till exempel i stadstrafik. Lättmanövrerade, smidiga och med minimala yttermått gör fickparkering av dessa knattar till en barnlek och trånga gator förvandlas till rena autostradorna. Men det hade vi räknat med. En mer förvånande slutsats av vårt test, var däremot att några av dessa småttingar faktiskt klarar sig väldigt bra också på långresa. Några av dem kan säkert utan problem fylla den mindre familjens bilbehov, även om de inkluderar bilsemester och stuga på landet. Följ med på vårt stortest av småbilar. Vilken blir din favorit?
Från idag och nio dagar framåt kommer vi steg för steg att avslöja vår topplista. Vilken som blev "bäst i test", avslöjas den 7:e april, samma dag som specialtidningen Allt om miljöbilar kommer ut i en tidningskiosk nära dig!
Vad får man då offra? Ja, först och främst blir säkerheten väsentligt sämre i en liten och lätt bil än i en stor och tung. Småttingarna erbjuder väsentligt sämre komfort än bilarna i exempelvis mellanklassen. Man får räkna med enkla, tunna och korta säten, stötigare fjädring och betydligt högre buller i minibilarna, även om det finns variationer inom gruppen.
Att utrymmet blir mindre i en liten bil kan väl alla acceptera men det är svårt att förstå att också ergonomin behöver bli så mycket sämre. Ingen av dessa tio bilar har en ratt som går att justera i djupled, ingen har heller en förarstol som går att höja enbart i framkant, flera saknar helt höj och sänkbar förarstol och justerbara bilbältesinfästningar. Eftersom vi inte alla är skapta lika, bäddar detta för problem. Men tillverkarna har inte skytt några åtgärder för att spara pengar. Dessa bilar säljs billigt, då får naturligtvis inte heller något kosta. Men "billigt" är en sanning med modifikation. Med den utrustning som testbilarna var försedda med, varierade priset på de tio testade bilarna från 97 900 kr till 178 100 kr.
Men det finns stunder då småbilen definitivt är att föredra, till exempel i stadstrafik. Lättmanövrerade, smidiga och med minimala yttermått gör fickparkering av dessa knattar till en barnlek och trånga gator förvandlas till rena autostradorna. Men det hade vi räknat med. En mer förvånande slutsats av vårt test, var däremot att några av dessa småttingar faktiskt klarar sig väldigt bra också på långresa. Några av dem kan säkert utan problem fylla den mindre familjens bilbehov, även om de inkluderar bilsemester och stuga på landet. Följ med på vårt stortest av småbilar. Vilken blir din favorit?
Från idag och nio dagar framåt kommer vi steg för steg att avslöja vår topplista. Vilken som blev "bäst i test", avslöjas den 7:e april, samma dag som specialtidningen Allt om miljöbilar kommer ut i en tidningskiosk nära dig!
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Ler lite över S-E S:s första inlägg, för visst ligger det något i det han skriver - inte minst slutsatsen.
Att vi hamnat där vi har, där prestanda räknas med effekt, toppfart, acceleration och, på senare år, vridmoment, är människans inneboende drivkraft att utveckla. Det är inget fel i sig, men målen och jämförelsedata bör omdefinieras.
Redan på 50-talet tittade smågrabbarna in genom bilfönstret på hastighetsmätaren. Visade den över 100 km/h så var bilen imponerande och hade den över 100 hk så blev grabbarna rent hänförda.
Att sitta i en bil som inte är större än man verkligen behöver men ändå är rimligt tyst, har en väl fungerande ACC, stöttande stolar, kommunicerar bra med föraren, har bra förvaringsutrymmen, är bränslesnål och naturligtvis har bra säkerhetssystem och låga emissioner - det borde imponera mera.
Jag kommer inte att kommentera var och en av de 10 olika småbilarna om den inte råkar vara särskilt intressant, men jag följer listan med stort intresse.
Jag tippar på att antingen Clio eller Polo kommer som Nr 1! Tysta, säkra och storbilskänsla i litet format. Har aldrig åkt längre stäckor med dessa men hoppas att Vi bilägare kan ge svaren jag behöver inför ett köp... Följer exalterat fortsättningen!
Joakim! Jag vill inte avslöja för mycket men för att du inte ska bli besviken, vill jag redan nu göra ett klarläggande. De bilar vi testat tillhör de 10 minsta och/eller billigaste på marknaden. Till den gruppen räknar jag inte de bilar du nämnde. Ej heller Corsa, 207, Fabia, Micra, Fiesta, C3, Yaris, Ibiza (Gud, hur många småbilar finns det?)Mazda 2, Alfa MiTo, Mini, Punto, Jazz eller Colt.
Svar till Robert. Som vanligt styr media den bild som de önskar folket ska tycka, de flesta sväljer och tackar utan att ta reda på fakta eller ens tänka själv. Jo vid en snabb översyn av volvo 945 samt Yaris så har kupéutrymmet klarat kollisionen något bättre på grund av styvare material i konstruktionen, men med största sannolikhet visar de accelerometrar samt lastceller i dockorna att krockvåldet är så stort i den mindre bilen att mycket stora hjärnskador eller död inträffat på grund av den retardation (negativ acceleration) som uppstår när lättare föremål kolliderar med ett tyngre. Dessutom krockas bilarna på det mest gynnsamma sättet för den mindre bilen, om man gör om testet front centrum mot front centrum så kommer vikten ha än mer betydelse tyvärr.
Rätt SLAM! Krockar du en 945 med en Yaris i 70 km/t kommer 945:an att fortsätta framåt med 30 km/t i färdriktningen medan Yarisen åker baklänges i 30 km/t. För passagerarna Volvon blir det som att åka in i en vägg med 40 km/t medan de i Yarisen får uppleva att åka in i en vägg med 100 km/t. Även om Volvon har äldre skyddsutrustning föredrar jag Volvon i denna krock.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.