Drivmedelsföretaget har som målsättning att kunna erbjuda laddning av elbilar på alla sina stationer.
Idag finns möjligheten till snabbladdning på ett 40-tal av OKQ8-stationerna och företaget säger att detta kommer öka i och med att de bygger alltfler 50 kW och 150 kW:s snabbladdare.
Dessutom ska kunder som har företagskort kunna samla alla laddningar och tankningar av fossila bränslen på en och samma faktura. I helhetslösningen ingår också möjlighet för den som har laddbox hemma att kunna erbjuda den till andra som vill tanka el och på så sätt få ersättning.
För att förverkliga sitt mål har OKQ8 gått samman med leverantören Garo som ska förse dem med laddstolpar, laddboxar och tillbehör.
OKQ8 har drygt 700 stationer runtom i Sverige.
Diskutera: Vad tycker du om OKQ8:s satsning på elbilsladdning?
Dessutom ska kunder som har företagskort kunna samla alla laddningar och tankningar av fossila bränslen på en och samma faktura. I helhetslösningen ingår också möjlighet för den som har laddbox hemma att kunna erbjuda den till andra som vill tanka el och på så sätt få ersättning.
För att förverkliga sitt mål har OKQ8 gått samman med leverantören Garo som ska förse dem med laddstolpar, laddboxar och tillbehör.
OKQ8 har drygt 700 stationer runtom i Sverige.
Diskutera: Vad tycker du om OKQ8:s satsning på elbilsladdning?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Det kommer nog inte ske över en natt direkt, men det ska bli spännande att se hur mackar/laddplatser ser ut i framtiden. Även om man mycket sällan åker dit när man kan ladda hemma så de gånger man väl gör det så stannar man ju längre. Detta förutsatt att ingen teknikutveckling sker som kortar laddtiderna. Servicebutiker/restauranger kommer nog alltid behövas på långresa men om laddstoppen börjar komma ner till 10-15 min så är det ju inte så mycket tid att göra något annat om man har bråttom.
Både batterikapaciteten och laddkapaciteten för Li-batterier börjar ju att nå sin högsta rimliga potential för vanliga personbilar. Så en rast på 15-20 minuter efter att ha kört 300 km ser jag verkligen inte som ett reellt problem.
Intelligentes:
Självklart så när man gräver upp en sträcka pga. förstärkning så passar man även på att byta ut andra ledningar i samma schaktstråk så när det områdets övriga utbytes/underhållstid kommer så är denna biten redan fixad.
Men ja, det kommer ta en del grävning på många platser, men skrev du likadant när det skulle grävas ner fiber? Det funkade ju med ADSL i koppartråden......det funkar med diesel, varför då el?
Självklart kräver stora omställningar stora investeringar, sen är ju det viktiga att när man gör en satsning nu, underdimensionera inte, utan tänk en bit framåt, hur kan behovet se ut efter en estimerad volym om 15-20 år?
Intelligentes är helt ute och cyklar. Om alla ~5M bilar i landet magiskt skulle bytas ut imorgon utan att man gjorde någonting alls på varken produktion eller distributionssidan skulle det KANSKE bli problem på vissa ställen. Men så funkar det ju inte. Ett par procent av alla bilar som säljs idag är elbilar. Genomsnittlig livslängd för en bil nånstans 15-20år. Även med en otroligt kraftig förändring i vilka bilar vi köper nya kommer det ta 30år innan nästan hela bilparken är elektrifierad. Sen drar elbilar helt enkelt för lite ström för att det ska vara ett problem. Om alla 5M bilar i landet vore elbilar med årlig körsträcka 1200mil blir det ca. 12TWh. Det är mindre än vad Sverige exporterade första halvåret 2019, och detta år är påväg mot ett rekordår, alltså inte minskande.
Finns redan idag prognoser som säger att elbehovet kommer öka kraftigt framöver, elbilar är bara en liten del i detta. Men eftersom man redan prognostiserat det går det ju att göra något åt. Elnätet och produktionen är inget konstant, det är alltid i förändring för att motsvara efterfrågan.
Sen så i all denna domedagsprofetia så tar ingen hänsyn till den minskade energiåtgången för att se till att fossilbilarna får bränsle, de lägger bara på tillskottet......
Varför skulle man inte sälja el-laddning till elbilar, det är ju framtidens bensin-diesel. Det skulle vara mer märkligt om detta inte blir storskaligt ganska snabbt. Och denna dedikerade elbils-el kommer naturligtvis bli beskattad i en takt som kommunicerar med fossilbränslets utfasning-skattebortfall.
Sabud, såklart måste skattebortfallet från bensin/diesel hämtas någonstans. Däremot tror jag inte att det blir på det sättet att el på snabbladdare beskattas. Den allra mesta laddningen kommer nog ske hemma/på jobbet etc. så en sådan skatt skulle nog bli rätt verkningslös. Istället har det ju pratats om kilometerskatt på bilar.
Sen ska man ju komma ihåg att inget av detta sker över en natt. Som jag skrev ovan så även i ett optimistiskt scenario så är det nog ett flertal decennier till elbilarna blir i majoritet.
Intelligens, varifrån kommer elen som vi importerar de timmar per år vi inte löser det själva?
Vi har inte elbrist i Sverige, vi har ett elöverskott. Däremot så finns det kapacitetsbrist lokalt på en del platser i Sverige, det innebär att den el som produceras inte kommer fram till kunden. Även om vi byggde 20 kärnkraftverk som står klara i morgon så har vi ändå kapacitetsbrist.
Nej, fler kärnkraftverk är inte lösningen. Kablarna behöver bytas ut mot nya med mer kapacitet.
Kanske dags att det börjar byggas t.ex vindkraftverk i anslutning till där elbehoven är som störst. Man kan nog inte som stockholmspolitiker, och andra instanser, säga nej hela tiden när vindsnurror planeras. Då slippar man förstärka stamnätet hundratalsmil genom Sverige. Någon ska då betala detta, och nån blir elkunderna.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.