Nya Audi A7 Sportback.
Nya Audi A7 Sportback har utseendet för sig – men hur är den i övrigt? Vi rapporterar från provkörningen.
Vi Bilägare skickade Fredrik Diits Vikström för att provköra den andra generationen av Audis stora kupémodell.
Vad är det för bil du kör, Fredrik?
– En helt ny A7:a och det handlar alltså om en nästan fem meter lång lyxbil med väldigt elegant design, säger Fredrik Diits Vikström och fortsätter:
– Den här bilen ska ju vara det lite snyggare alternativet till A6. Kanske också ett alternativ till den ännu större och ännu dyrare A8. De här tre bilarna är också byggda med i stort sett samma grundmaterial.
Hur är den att köra?
– Jag kan ju börja med att nämna vad den kostar. Bilen jag kör är en så kallad 50 TDI. Motorn är en treliters diesel-V6 på 286 hästar, stöttad av en liten elmotor. Fyrhjulsdrift, åttastegad automatlåda. Och Audi har fyllt på med nästan all utrustning som finns. Grundpriset är 668 000 kronor men med ett sådant här utförande skenar siffrorna iväg till 950 900 kronor. Ja, på riktigt!
– Med ett sådant pris följer ju höga förväntningar. Och A7 är för det mesta väldigt trevlig att köra. Otroligt tyst och bekväm. Björnstark motor. Oväntat smidig och lätthanterlig, där bidrar säkert fyrhjulsstyrningen. Men allt är inte tiptop. Vid kökörning är det faktiskt svårt att köra mjukt. Växellådan rycker och har sig. Kanske ingen jättegrej men lite förvånande i en så här dyr bil. Mer om det i provkörningsrapporten i tidningen.
Något annat som är bra eller dåligt?
– Bagageutrymmet är förvånansvärt bra. Väldigt djupt och rymligt. Och halvkombilucka är ju praktiskt. Sedan går det inte att komma ifrån att takhöjden i baksätet inte är den bästa.
– Förarplatsen förtjänar också att nämnas. Upplägget med två stora pekskärmar mitt på instrumentbrädan är nyskapande och häftigt. Skärmarna är genomtänkta men frågan är om de är enklare att använda än fysiska knappar?
Hur vanlig blir nya A7 i Sverige?
– Ganska ovanlig. De senaste åren har försäljningen legat kring 200 bilar per år. Nuförtiden vill ju många ha suvar och framöver kan jag tänka mig att elbilar kommer att sno åt sig en del av försäljningskakan när det kommer till bilar i den här prisklassen.
Läs hela provkörningen av nya Audi A7 Sportback i ett kommande nummer av Vi Bilägare. Prenumeranter får tidningen först av alla. Läs mer om prenumeration här.
Diskutera: Vad tycker du om Audi A7 Sportback?
Vad är det för bil du kör, Fredrik?
– En helt ny A7:a och det handlar alltså om en nästan fem meter lång lyxbil med väldigt elegant design, säger Fredrik Diits Vikström och fortsätter:
– Den här bilen ska ju vara det lite snyggare alternativet till A6. Kanske också ett alternativ till den ännu större och ännu dyrare A8. De här tre bilarna är också byggda med i stort sett samma grundmaterial.
Hur är den att köra?
– Jag kan ju börja med att nämna vad den kostar. Bilen jag kör är en så kallad 50 TDI. Motorn är en treliters diesel-V6 på 286 hästar, stöttad av en liten elmotor. Fyrhjulsdrift, åttastegad automatlåda. Och Audi har fyllt på med nästan all utrustning som finns. Grundpriset är 668 000 kronor men med ett sådant här utförande skenar siffrorna iväg till 950 900 kronor. Ja, på riktigt!
– Med ett sådant pris följer ju höga förväntningar. Och A7 är för det mesta väldigt trevlig att köra. Otroligt tyst och bekväm. Björnstark motor. Oväntat smidig och lätthanterlig, där bidrar säkert fyrhjulsstyrningen. Men allt är inte tiptop. Vid kökörning är det faktiskt svårt att köra mjukt. Växellådan rycker och har sig. Kanske ingen jättegrej men lite förvånande i en så här dyr bil. Mer om det i provkörningsrapporten i tidningen.
Något annat som är bra eller dåligt?
– Bagageutrymmet är förvånansvärt bra. Väldigt djupt och rymligt. Och halvkombilucka är ju praktiskt. Sedan går det inte att komma ifrån att takhöjden i baksätet inte är den bästa.
– Förarplatsen förtjänar också att nämnas. Upplägget med två stora pekskärmar mitt på instrumentbrädan är nyskapande och häftigt. Skärmarna är genomtänkta men frågan är om de är enklare att använda än fysiska knappar?
Hur vanlig blir nya A7 i Sverige?
– Ganska ovanlig. De senaste åren har försäljningen legat kring 200 bilar per år. Nuförtiden vill ju många ha suvar och framöver kan jag tänka mig att elbilar kommer att sno åt sig en del av försäljningskakan när det kommer till bilar i den här prisklassen.
Läs hela provkörningen av nya Audi A7 Sportback i ett kommande nummer av Vi Bilägare. Prenumeranter får tidningen först av alla. Läs mer om prenumeration här.
Diskutera: Vad tycker du om Audi A7 Sportback?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Swemba du har faktiskt fel eftersom elmotorn ör kopplad till crankshaft via rem så kan den hjälpa till att driva men det är inte via växellådan.
The lithium-ion battery with a capacity of 10 Ah that supplies this system is housed in the luggage compartment. A water-cooled belt alternator starter (BAS) is mounted to the combustion engine’s front end. A heavy-duty V-ribbed belt connects it to the crankshaft. The BAS generates a recuperation power of up to 12 kW and 60 N·m (44.3 lb-ft) of torque.
https://youtu.be/jFj7TkhOi3Q
Junkers, en startmotor är väl alltid kopplad till vevaxeln?
Ja men så fort motorn startat så kopplas den bort, här är den igång betydligt längre.
I vilket fall så är Kias system smartare om nu Audi enbart använder den för att matcha varvtal och växel vid start.
Kias elmotor/generator hjälper till:
The powertrain comprises a 48v battery squeezed into the boot floor, a DC/DC converter and an integrated starter motor and there are two different modes – ‘motor’ and ‘generator’. The ‘motor’ mode gives 10kW of electric oomph to the engine, reducing load, while the ‘generator’ mode recuperates energy from in-gear acceleration and braking.
I audis video så anger de i vilket fall att elmotorn hjälper till vid start...
Hur systemen funkar normalt sett:
BAS is an acronym for belted alternator starter. It is a category of automotive parallel hybrid technology that uses an electric motor to contribute power to the internal combustion engine's crankshaft via a serpentine belt. By mounting this motor generator unit in the conventional location traditionally used for the standard automotive alternator, it permits a low-cost method of adding mild hybrid capabilities such as start-stop, power assist, and mild levels of regenerative braking. BAS differ from other mild hybrid systems as they are not run off the vehicle's crankshaft.
GM har för övrigt modeller som för många år sedan använder detta system med allt från 36V ända till 115V. De har även på någon modell monterat en mycket kraftig generator/elmotor på detta sätt som väl i praktiken kan driva bilen ensam.
At the LA Auto Show, on November 15, 2010, General Motors announced that it would be releasing an all-new version of the BAS system available in the 2012 Buick LaCrosse.[8] While still a Belted Alternator Starter system, the system is named eAssist and includes a larger more powerful Hitachi-supplied[citation needed] 115 Volt Lithium Ion battery and a 105 kW (141 hp) motor-generator that delivers 279 lb⋅ft (378 N⋅m) of torque. The additional power provided by the more powerful battery and motor provides the ability to contribute more power, and more often able to electrically start and assist the 2.4L engine.
19% i stadskörning med GMs senaste system numera 86V.
This new eAssist system, when coupled with the four-cylinder engine, has a 19 percent increase in city fuel economy compared to the LaCrosse’s advanced V-6 and leverages a compact lithium-ion battery pack to provide select benefits found in fully electric vehicles, such as torque-assisted launch, energy-saving regenerative braking and exceptionally smooth stop/start. It will be the standard powertrain for the 2018 LaCrosse, which goes on sale this fall.
About eAssist
Buick’s eAssist propulsion system combines a compact electric motor and an advanced 24-cell air-cooled 0.45kWh lithium-ion battery pack with the 2.5L four-cylinder gas engine to enhance efficiency and maintain refined performance through:
1. Motor Generator Unit (MGU): Replaces the traditional alternator and acts as an electric motor to assist the engine when needed. It also acts as an electric generator providing the energy stored in the lithium-ion battery pack.
2. Electric Assist: The MGU’s electric motor function provides a power boost for an extremely smooth launch from the Auto-Stop mode. It funnels additional torque to the engine when needed to optimize overall driving performance and efficiency.
3. Regenerative Braking: When braking or coasting, some of the energy normally lost is converted to electricity through the MGU and stored in the lithium-ion battery pack.
4. Lithium-Ion Battery Pack: The 86V lithium-ion battery pack, which has been repackaged to be more compact, stores energy captured during regenerative braking. This energy powers the electrical system when the vehicle is in Auto-Stop mode. It also powers the MGU to provide a smooth launch from Auto-Stop mode or additional torque to the engine as needed.
5. Seamless Stop/Start Technology: Contributes to added fuel savings3 by seamlessly turning off the engine when in Auto-Stop mode (e.g., at a stoplight or in heavy traffic) and restarting when the foot lifts off the brake pedal or presses the accelerator.
6. Aero Improvement: Upper and lower active aero shutters in the front fascia close under certain driving conditions to help maximize aerodynamics and contribute to improved fuel economy.
Som sagt, hur andra gör vet jag inte, men i Audis fall så har den bevisligen inte med framdrivning av bilen att göra. ”Elmotorn”, i Audis fall, är en kraftfull startmotor som samtidigt självt kan driva bilens elsystem och alla komponenters upp till 40 sekunder. Detta medför att man kan frirulla med motorn avstängd och start- stopp går snabbare och mer sömlöst än när en vanlig startmotor ska dra igång motorn.
Ja så är det ju, är man rik behöver man ju inte bry sig om miljön då får man köpa så stora motorer som som helst,det är ju väldigt viktiigt att komma upp till hundra på 5-6 sekunder med en björnstark motor,när ska biltestarna sluta bli lyriska över dom egenskaperna.
@Hans Berglund, Det du säger stämmer bevisligen inte.
Det är bara de allra rikaste som har råd att bry sig om miljön, iaf om frälsaren heter Tesla. En bil som förövrigt gör 0-100 dubbelt så snabbt och som hyllas för just de egenskaperna av en mer eller mindre enad motorpress.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.