En specialtillverkad variant av skåpbilen Nissan NV200, det kan den som vinkar efter en ”black cab” i London få åka från och med december 2014. Då lanserar Nissan en taxibil som riktas särskilt till taxibolagen i den brittiska huvudstaden.
Den japanska tillverkarens tolkning av den klassiska droskan lackas i sedvanlig svart färg och bilen har åtminstone två saker gemensamt med den klassiska Londontaxin, de runda strålkastarna och den väl tilltagna kylargrillen. Bilen är också försedd med utsiktsvänligt glastak och en taxiskylt på taket som är belyst med LED-lampor. Under huven sitter en bensinmotor på 1,6 liter som kombineras med en steglös automatlåda.
Nissan framhåller att modellen är betydligt snålare och därmed billigare i drift än dagens taxibilar i London. Nästa år kommer också en eldriven version av taxibilen med teknik som hämtas från elbilen Nissan Leaf.
Totalt rullar ungefär 22 000 taxibilar i London.
Diskutera: Vad tycker du om Nissans Londontaxi?
Relaterade bildspel
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Peter, det står i artikeln ovan att London har ca: 22.000 taxibilar
// Krister
Krister L, du har rätt. Slarvigt av mig. Även andra engelska storstäder så som Birmingham, Liverpool och Manchester har ¨London taxibilar¨ har jag sett. Slår man ihop England och New York (vet ej hur det är i övriga USA) så blir det runt 40 000 bilar. Trevlig affär för Nissan.
@Peter i Sydney
Frågan är väl också vilket genomslag (marknadsandel) de får i respektive stad.
Det får framtiden utvisa. I New York är även Ford Escape och Toyota Camry vanliga som taxi. Men det är den nedlagda Ford Crown Victoria som NV200 ersätter och den var klart vanligast. I London vet jag inte om taxiägarna kan välja. När den gamla Londontaxin slutade tillverkas så blev Mecedes Vito godkänd. Om den fortfarande är det vet jag inte eller om Nissan får monopol..
I New York har domstol (vad annars i USA) upphävt tvånget att köpa NV200 så de konkurrerar med andra tillverkare och har inte någon speciell särställning över andra godkända bilar.
Svårt det där med att ersätta gamla vanor vilket det nog handlar mest om i NewYork. Sen kan man ju kanske fråga sig om alla eller de flesta taxibilar måste se likadana ut och vara utav samma fabrikat? Tycker att Nissanbilarna verkar vara vettiga.
Märkligt att ingen bryr sig- Krocktest ett av de sämre i Euro-NCAPs historia. http://se.euroncap.com/SE/results/nissan/evalia/518.aspx . Säkerhets teknik från 90-talet lanserad i Malaysia 2007 som nyttofordon med maximal nyttovolym/last, ombyggd till personfraktcontainer. Framtagen för utvecklingsmarknader som Malaysia, Indien och Kina. Passar väl för mera okritiska marknader som England, Jo jag är väl medveten om motargumenten för valet av en u-landsbil; beprövad enkel teknik, driftsäkerhet, låga reparations och underhållskostnader, låg bränsleförbrukning, lägre hastigheter i städerna där de körs, och därigenom mindre behov av krocksäkerhet. Kalkylerar man med att ingen använder bälte är det väl dock ett logiskt val. Hoppas dock vi slipper se eländet i Sverige. Har annars absolut ingenting mot idé och uförande om man bortser från estetiska aspekter
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.