GM och PSA inleder allians

Det är ju främst på Dieselsidan utveckling behövs. PSA har ju haft en förhållandevis hög kvalité o hållbarhet. Hur det är med dagens vet vi inte, men om man får tro de kvalitets/kundenkäter etc som presenteras, verkar det ju vara genomgående så, att dieselmotorn har sämre egenskaper i det avseendet än modeller med bensinmotorer. Då detta verkar vara genomgående för alla bilfabrikat, kan kanske en öppning mot samarbete med PSA en räddning.
Bara inte det blir som Renault/Nissan bussarna/sastbilarna som beklagligt nog Opel satt sitt emblem på. Problembilar som Opel får skämmas för på grund av ideliga elfel och urusel komfort.
Det är beklagligt att Opel ids sätta sitt varumärke på dessa skräpfordon.
Men PSA bör vara något helt annat, eftersom de legat steget före hela tiden.

Irvor, varför skulle GMs sjuprocentiga ägande behöva betyda slutet för Citroëns mer är 58-åriga vätskestabiliserade gasfjädring?
Det kan väl knappast de påverka.
Men det finns kanske andra ekonomikrafter inom PSA som har åsikter.
Det vore ju dumt, det är ju som du skriver just Citroëns själ och det är ju också där den överlägsna komforten befinner sig.

Detta bör betyda att Citroen inte heller i fortsättningen kommer erbjuda gashydraulisk fjädring på små/medelstora bilar. Kanske inte alls på någon bil framöver. Det är helt emot min övertygelse, då jag anser att Citroen borde öka utbudet modeller med denna komfortmässigt överlägsna fjädring. Det är Citroens själ och varumärke. Varför annars välja Citroen ? Man ska värna om det unika !

Ur Vi bilägare 2008:

”Tyska biltidningen Auto Bild rankar Opel på fjärde plats i sin stora årliga kvalitetsrapport. Före Opel ligger tre japanska fabrikat.
Auto Bild som är en av Tyskland mest inflytelserika motortidningar genomför varje år en kvalitetsundersökning där man mäter bilarnas pålitlighet, slitstyrka och kundnöjdhet. Man tittar på tre till sju år gamla bilar från 22 olika bilmärken.

Utvärderingen baseras på sju punkter: Auto Bilds Kundnöjdhetsundersökning (NFO Infratest), återkallningskampanjer (s k recalls), TÜV rapporten (Tysklands Bilprovning), Auto Bilds Slitstyrketest, Auto Bilds ”Problembrevlåda”, Auto Bilds verkstadstest (s k mystery shopping) samt Garanti/Policy villkor.

Kvalitetsrapporten från Auto Bild bygger föreutom de ovan nämnda utvärderingspunkterna på intervjuer med 25 000 bilägare.

Bäst klarade sig Toyota med Honda och Mazda på platserna bakom. Fyra kom Opel, något överraskande före storheter som Audi, BMW och Mercedes. Medan det i botten, även här, återfinns tre franska fabrikat; Citroën, Renault och Peugeot.”

Dieselmotorer är skräp.

För att komma fram till det gör man två listor där man på ena sidan skriver upp det negativa och på andra sidan det positiva och sedan räknar antalet punkter och därefter ser man på hur viktiga och avgörande de olika punkterna är.

Gör man en sådan sammanställning kommer man fram till att de negativa egenskaperna hos diselmotorn vida överstiger de positiva och därmed är det en underkänd teknik och motortyp.

Skräp.

Autobild? :D

Nej Diesel är inte skräp utan snarare det energismartaste alternativet. Det går ju inte att komma ifrån att Diesel har en betydligt högre verkningsgrad än bensin.
Det är på just Dieselsidan GM behöver ett nytänkande. Visserligen har Opels dieslar av senare årsmodeller varit mer förskonade från haverier än Saab och Chevrolet, trots att det handlar om samma motorfamilj, (har kanske med service att göra)? Det handlar kanske om själva motorfamiljen. Därför är kanske samarbetet med PSA räddningen. Man bör komma ihåg att Fransmännen var tidiga med hållbara dieslar. Så även om det finns kvalitetsbrister hos Franska fordon, finns det tekniskt kunnande.
Att Franska bilar hamnar långt ner på kvalitetsundersökningar behöver inte betyda att allt är dåligt bara för det är Franskt.

”PSA är illa ute om man tror att GM är frälsaren. Och vad händer nu med Opel? Opelfantasterna borde vara oroliga.”

För egen del så är jag nog bra udda eftersom jag håller på Opel för att jag upptäckte att Opel var den bästa bilen en gång, om Opel inte varit bäst skulle jag inte göra det.
De flesta s.k. ”entusiaster” bryr sig ju inte alls om ifall bilen är bra eller dålig, den är ju alltid bäst hur dålig den än är.
Jag har ofta räknat upp en lista på årsmodeller av Opel man ska undvika därför att de är mer eller mindre dåliga.
Jag har aldrig haft en dålig Opel med minsta fel och det beror på att jag vet precis vilka man ska undvika.

I det här fallet är det förståss negativt för Opel eftersom detta samarbete kommer att förstöra Opels dåliga ryckte ytterligare, franska bilars dåliga kvalitet är ju ingen myt från 60-talet de är tyvärr fakta, Renault, Peugeot och Citroën hamnad i botten i – nästan - varje kvalitetsundersökning, vilket lustigt nog även VW gör?

2008 då Opel var 4 var VW på 15:de plats och Ford 18, ändå hävdas det att dessa bilar har så hög kvalitet?
Undrar om det är entusiastögon man ser med?

Medan Opel i de flest undersökningar hamnar i toppen och faktiskt vunnit kvalitetsundersökningar varje år sedan 2004 då Opel var bästa europiska bilen på 7:de plats i den stora årliga undersökningen av Auto Bild, Peugeot var då 16.

2008 var Opel fjärde bästa bil mitt bland japanerna före Audi, BMW och Mercedes medan Citroën, Renault och Peugeot placerade sig i botten.
I år har Opel vunnit två kvalitetsutmärkelser igen.

Peugeot Citroën har ingen teknik som är intressant för Opel, kan inte komma på en enda teknisk sak av värde dessa båda har.
Dieselmotorer räknas inte eftersom jag anser att det är skräp.

Men det är redan så illa med Opels ryckte nu att det inte gör vare sig till eller från.
Det är bättre än att lägga ner fabriker och det är viktigt att inte VW tillåts att ta över hela marknaden och få monopolställning, allt som går emot VW är bra.

Det var just det.
GM har mer att tjäna på den här affären än PSA.
Enda fördelen för PSA är väl att de får del av GMs återförsäljarnät i US.

Detta är en bra deal för Gm. Peugeot och Citroen är starka märken i mellan-Europa. Vad det ger tillbaka till Peugeot och Citroen är mer tveksamt.

Det är ju faktiskt så, att återförsäljarna köpt in sig som delägare i Opel och har övertagit aktieandelar från GM. Hur mycket det rör sig om, känner jag inte till, men det fanns vissa villkor för att Tyska staten skulle bidra med det nödvändiga lånet. Ett av villkoren har sagts vara just detta med ägarförhållandet, samt att Tyskarna skulle ha majoritet i företaget.