Svenskarna har fattat tycke för bilar som driver på alla fyra hjulen. Allt fler nybilsköpare kryssar i rutan för AWD, 4WD, Quattro och allt vad tillverkarna kallar systemen.
Bara mellan 2012 och 2013 ökade andelen fyrhjulsdrivna bilar i det totala antalet nyregistreringar från 23 till 30 procent. När det gäller dieselbilar var ökningen ännu större, från 29 procent under 2012 till 40 procent under 2013.
Enligt Trafikverket innebär den utvecklingen att Sverige riskerar att missa 2015 års klimatmål eftersom fyrhjulsdrivna bilar i regel är tyngre och drar mer bränsle än tvåhjulsdrivna bilar. Målet för 2015 är att det genomsnittliga koldioxidutsläppet för nya bilar ska vara maximalt 130 gram/km. Under 2013 var snittutsläppet 136 gram/km.
Håkan Johansson, Trafikverkets nationella samordnare för klimatfrågor, förklarar att trenden mellan 2006 och 2012 var att utsläppen minskade med åtta gram per år.
– Sedan hände någonting under 2013 för då minskade utsläppen med bara två gram. Då såg vi att det hängde väldigt tydligt ihop med att andelen fyrhjulsdrift ökade väldigt kraftigt under det året, säger han till Vi Bilägare.
Trafikverkets slutsats är att det behövs styrmedel för att vända utvecklingen. Ett styrmedel skulle kunna vara att bilar med låga utsläpp får en bonus medan bilar med höga utsläpp straffas med en extra registreringsskatt, föreslår verket.
– För att gå mot en fossiloberoende fordonsflotta behöver vi succesivt skärpa kraven. Vi visste väl att det kommer att behövas styrmedel, men den här statistiken visar är att det behövs relativt snart eftersom vi har ett trendbrott, säger Håkan Johansson.
Att fyrhjulsdrift innebär säkrare vägegenskaper på vintern, det skulle åtminstone vissa bilförare hålla med om, men inte Håkan Johansson på Trafikverket. Han menar att fyrhjulsdrift först och främst handlar om framkomlighet.
– Trafikverket har inte pekat på fyrhjulsdrift som någon säkerhetsåtgärd, det man snarare pekat på är antisladdsystem och längre tillbaka ABS, säger Håkan Johansson.
Är klimatmålet viktigare än Nollvisionen i det här fallet?
– Nej, det finns en möjlighet att nå båda målen samtidigt. Vi ser inte någon konflikt mellan säkerhet och klimat i det här fallet, säger Håkan Johansson.
Diskutera: Påverkar fyrhjulsdrift trafiksäkerheten? Är fyrhjulsdrift ett klimathot?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Som kuriosa kan jag nämna att jag hade en Kia c'eed Crdi -08 med ett utsläpp på 128g/km. 2012 hade man kommit ner till 119g/km och 2014 ligger det på 117g/km. Bara ett ex på att sänkningstakten avtar.Inte det enda bilmärket med den utvecklingen. Däremot kommer, förmodligen, Volvos nya motorprogram få ett kraftigt genomslag i det totala snittutsläppet. I takt med Trafikverkets brist på halkbekämpning och vinterväghållning så förstår jag dem som väljer 4wd.
Som vanligt ganska onyanserade åsikter.
AWD handlar inte om att vara först från rödljuset. Det handlar även om att komma snabbare ut i korsningen. Att försöka komma iväg, men inte snabbt nog kan mycket väl resultera i en olycka.
Att man invaggas i falsk trygghet, ja, man har ju i så fall samma problem med bra däck och antispinn som hjälper dig med greppet. Om ett markant däckspinn är det som krävs för att man ska förstå att det är halt så ska man ju endast köra bilar utan antispinn etc.
Faaan ! va dom kan hitta på för att skinna oss bilister!
Det är fakta AWD kostar samhället enorma summor pengar i reparation, och miljöpåverkan, det måste bli till styrmedel, så kapitalisterna slutar förstöra vår miljö för sin egen vinnings skull!
A_q @ Du märker lätt hjulspinn oavsett med eller utan antispinnfunktion.
Lampan blinkar så fort hjulen tenderar att spinna. Har Du inte sett det?
haking: Fyrhjulsdrift har inget med halkbekämpningen att göra. En 2 hjuls driven personbil tar sig fram utan halkbekämpning på allmän väg till skillnad från en del lastbilar.
@true believer, vad pratar du om?
Swemba@ jag pratar om att det är rätt av trafikverket att hävda att miljömålen inte uppnås om alla har råd att köpa lyxbilar med AWD det är ju trotts allt dyra bilar som vanligt folk inte har råd med både i inköp och driftkostnad, den som har allt gapar efter mer som det heter.
Underbart att läsa alla inlägg från messerschmittar som förmodligen aldrig testat det dom nu så helt förkastar. Nu senast är det bara lyxbilar till de besuttna, det har varit en könsfråga, machofråga. Subaru är då lyxbilar, eller Suzuki eller Fiat eller VW Caddy. Kvinnor som är smarta bryr sig inte om AWD, då såklart förutom alla hästtjejer som har eller suktar efter en bra dragbil, husvagnsägare eller andra tunga släpförare. Fast det klart den som kör båtsläp är väl en rik knös, fy f-n för det. Kunglig svensk avundsjuka av någon märklig anledning. Nej, imorgon drar jag med gott samvete ut på en heldagstripp i trafiken, både med AWD o dubbdäck. Efter 32000 fyrhjulsdriftsmil, till stor del i tjänsten vet jag till skillnad från de flesta här vad det handlar om och det är inte att flåköra i 140 på motorvägen utan en massa andra tillfälle i vardagen när det är till nytta. Och det vanliga argumentet att det inte är lättare att stanna med en AWD. Någon här måste sitta på statistik för det verkar ju vara en ofantlig olycksandel, bromsa på sig eller damma in i framförvarande. Suck!!
Det finns tecken på att vi visar övermod, huh jag ryser..
Jag kör troligen inte fortare än Kapten själv, om du nu kör bil. Jag har kört väldigt mycket och aldrig varit inblandad i någon olycka trots AWD. Fortsätt gärna med dina teser o teorier om säkert eller inte säkert. Det går tydligen att diskutera i all oändlighet precis som dubbdäck. Men nu handlar det om miljömål till 2030. Läs gärna artikel i Auto Motor o Sport om detta. Ganska roande.
Vad gäller AL:s uppfattning i frågan, kan Kapten titta till den här tråden: http://www.vibilagare.se/bloggar/biltestarbloggen/ingen-straffskatt-pa-sakerhet#comments
Statistiken är slängd på soptippen (Vägverkets) och jag tror nog att AL är lite försiktig när det gäller att påstå varken det ena eller andra om 4WD.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.