Fler dödsfall i trafiken

Det är väl inte så konstigt.
Ju fler som håller lägre hastighet på vägarna desto fler omkörningar och högre risk för omkörningsolyckor.
En självklar slutsats.

Och om man skulle tvingas köra 80 km/h i 40 mil då skulle många somna eller bli oskärpta..

skidoo - nu har du skapat ett helt eget problem. Inte lider jag av de få som kör mycket under gällande hastighetsbegränsningar utan det är motsatsen som ställer till mycket mera oreda. Själv försöker jag hålla tillåten "GPS-fart" med nån km/t påslag för att inte dra på mig klagomål liknande dina. Men räcker inte den hastigheten så då är säkert jag också en "kärring" i trafiken enligt vissa här. Sen är det faktisk HÖGSTA tillåtna hastighet som är skyltad så det är helt OK att köra långsammare - även för dig.

Pi. Man har väl ökat antal 80 sträckor markant sista åren både runt städer och på landsbygden och många gånger omotiverat tycker jag.
Fler 80 sträckor föder också fler omkörningar, det är jag övertygad om och det är den slutsats jag absolut fått sedan man skyltade om en del av min dagliga väg från 90 till 80.
Och Pi jag håller oftast skyltad gps fart.

I Danmark finns en rapport om mötesolyckor som heter "Mödeulykker med draepte". I den rapporten var 21 av 165 olyckor omkörningsolyckor. De flesta andra bedöms som singelolyckor som blir mötesolyckor p.g.a. just ett möte. Många av dessa olyckor beror på att man somnat eller är trött. Eller att man inte varit uppmärksam på trafiken i övrigt. Dessa olyckor är mycket farliga eftersom man inte hinner bromsa eller styra undan.

För att ge ett exempel kan man ta Nya Zeelands statistik:
Där ger omkörningar (och filbyten) 6 dödsfall på 259 skadade. (2,3 % dödade)
De andra mötesolyckorna 73 dödsfall på 512 skadade (14,2 %).
Observera 6 dödsfall på omkörningar och 73 av andra orsaker.

Anledningar till att det blir fler mötesolyckor är att arbetslösheten är låg med mer trafikarbete.
Dessutom är genomsnittshastigheten låg i år liksom 2011. Dessa 2 år har de högsta dödstalen för det första sju månaderna. Som jag brukar säga - lägre hastighet ger fler möten.
Jag vet ännu inte hur många olyckor som är drogrelaterade men användningen har ju ökat otroligt mycket.

Nu är det ju inte bara dödsolyckor som är otrevliga eller stör trafiken. Omkörningar i sista stund strax innan 2 filer blir 1 är tyvärr alldeles för vanliga och mestadels vill jag nog tro att det är kroniska fortkörare som orsakar dessa - där andra kan drabbas och dom själva ibland bara fortsätter därifrån eftersom dom precis klarade sig men de som blev omkörda istället krockade på nåt sätt för att dom försökt rädda fortköraren ifrån en krock. Tacksamt...

Vi körde drygt 10 mil på 80-vägar i går. Konstantfarthållaren på 85 GPSkm större delen av sträckan. Började med 84km/h på mätare och 82 på GPS men det blev ohållbart, då skulle t.o.m. äldre husvagnar försöka köra om. Även i 85 ville mer än 90% av medtrafikanterna köra fortare, en passagerare listade alla händelser. Vår bil är av märke som oftast betraktas av andra som 'fortkörare' så ingen ifattkörare trodde vi åkte mopedbil!
Att hålla 80km/h går möjligen på söndagar, på vardagar när tradarna kommer igång är det omöjligt. Endast tät trafik med nästan köbildning i 80 kan möjligen avhålla från alla dessa dåliga omkörningar.
Införandet av 80-vägar är på många ställen ett dåligt beslut.

Lite bra fakta: Hastighetsgränserna har inte ändrats mer än högst marginellt de senaste åren. Hastighetsnivån, det vill säga hur trafikanterna kör, har ökat något under senare år, men inte specifikt för 2018.
Autobroms kan avse olika saker, dels broms för bilen framför, broms för fotgängare, vikt etc. De system som utvärderats på verkliga olyckor visar att effekten är väldigt stor (kolla ex Euro NCAP hemsida).
Slumpen spelar alltid stor roll, en bra tumregel är att den varierar typ med 2 gånger roten ur det värde man tittar på. Så om siffran är exempelvis 36 så är variationen i 95 fall av 100 mellan 24 och 48 utan att det skulle tyda på att något bakomliggande har förändrats. Och när det gäller just olycksstatistik så får man vara lite försiktig eftersom det finns så många olika uppdelningar man kan titta på. Sannolikheten för att man ska hitta något som är konstigt när man kollar på typ 50 olika saker är stor.
Men en del ser ut att ha bakomliggande faktorer eftersom det finns två eller fler siffror som mer eller mindre pekar i samma riktning. En är motorcyklister, där alla skadenivåer ökar. Så det är nog en allvarlig indikation på att det gått snett.
Om vi tittar på bakomliggande faktorer som kan påverka, så är nog den mest tydliga att polisövervakningen minskat kontinuerligt under att antal år. Det gjordes ex mer än 2,5 miljoner utandningsprov för några år sedan, nu får vi vara glada om det kommer över en halvmiljon snart. Och räknar man på detta (det kan man nämligen) så innebär det ganska många fler omkomna i olyckor med dödlig utgång. Det slår nämligen mest på dödsolyckor, singel och möte. Och inte för att det kan förklara hela ökningen under 2018, men det förklarar varför vi ser fler mötesolyckor och singel än vad vi borde ha just nu.

bgl. Det du beskriver är tyvärr dagens vardag och något som jag märker dagligen.

MR2. Jag tycker att jag märkt att man har satt in 80 istället för 90 första 1-2 milen runt många kommuner numera.
Dom som dagligen jobb pendlar och redan har legat på över 100km/h i två mil tidigare har svårt att sakta ner till 80 när dom är långt från stan och börjar jobbet om 20 minuter.

Man har också sänkt hastigheten på många glest trafikerade inlandsvägar i inlandet.

Men absolut, mer poliser på vägarna och mer laser mätning är det som förmodligen hjälper och ger många en tankeställare.

Det är bara att konstatera, ju fortare bilisterna kör ju mer sänker man hastighetsgränsen på våra vägar.
Vi har fortkörarna att tacka för att hastighetsgränserna sänks.

skidoo 1238: Ja, men det finns en långsiktig plan om att vägar som inte är mötesfria ska ha 80 högst eftersom det är den högsta hastighet som framtidens bilar kan klara i den situationen. Och för att kunna ha 100 km/t eller mer ska det vara mötesfritt. Och detta balanserar ungefär ut varandra så medelhastighetsgränsen har inte sänkts alls. Säkra vägar är lika med högre hastighet, mindre säkra vägar är lika med lägre hastighet. Och att förvandla en 90 väg till mötesfri 100 väg minskar risken för dödsfall med ungefär 80%. Att sänka till 80 med kamera typ 30-50 %. Att enbart sänka utan kamera ger mindre. Så att bygga om till mötesfritt är ofta bra, bara det inte blir för dyrt! Och så måste man såklart tänka på klimat, buller, trygghet etc.