Bensinhybriden Dacia Bigster får lika högt totalbetyg som den helt eldrivna suven Cadillac Optiq i den senaste testomgången från Green NCAP.
”Det som intresserade våra experter var att bensinhybriden Bigster och den helt eldrivna Optiq hade nästan samma miljömässiga påverkan”, skriver organisationen i ett pressmeddelande.
I testet vägs många olika faktorer samman till ett slutbetyg som visar hur höga utsläppen blir ur ett livscykelperspektiv – från tillverkning till skrotning.
”Bensinhybriden Bigster och den helt eldrivna Optiq hade nästan samma miljömässiga påverkan”
Dacia har knappast legat i framkant när det gäller låga utsläpp. Men nu har Dacia flera hybrider i utbudet och den största, Dacia Bigster, får tre och en halv stjärnor av fem möjliga av Green NCAP.
Dacias ägare Renault har tidigare fått hård kritik för att koncernens hybridsystem haft alldeles för hög förbrukning vid verklig körning. Det verkar nu vara löst. Dacia Bigster drog 4,8 l/100 km i Green NCAP:s test.
Det är en bra siffra för en familjesuv och eftersom bilen är lättare än en elbil blir utsläppen från däcken lägre.
Green NCAP lägger stort fokus på elbilarnas batteristorlek och bilarnas tjänstevikt. En tyngre bil med större batteri kräver avsevärt mycket mer energi, och ger högre utsläpp, än en mindre och lättare bil.
Cadillac Optiq får därmed nöja sig med 3,5 stjärnor, bland annat på grund av hög vikt – 2,4 ton – och ett relativt stort batteri på 80 kWh. I procent räknat klarar sig dock Optiq något bättre än Bigster (67 procent jämfört med 63), även om ”stjärnbetyget” blir detsamma.
Även Citroën C3 med ett 48-volts mildhybridsystem testades i denna omgång och även den fick 3,5 stjärnor, inte minst tack vare låg tjänstevikt på 1 273 kilo.
Dacia Sandero får däremot nöja sig med tre stjärnor trots låg tjänstevikt. Bensinmotorn drog 5,7 l/100 km vilket alltså är högre än för den betydligt större Bigster.
Flera vetenskapliga studier har dock tidigare slagit fast att en elbil generellt sett har lägre utsläpp än en bensin- eller dieselbil under hela sin livscykel. Dessa studier brukar oftast bara fokusera på koldioxidutsläpp och inte exempelvis däckpartiklar som ingår i Green NCAP:s tester.
Mindre elbilar får ofta höga betyg hos Green NCAP och så blir det även denna gång. Renault 4 och 5 får båda toppbetyget fem stjärnor med ”exceptionellt” bra resultat för exempelvis batteritillverkning och återvinning.
