Konkurrenterna hade börjat mopsa sig. BMW hade med sin så kallade E32 för första gången en 7-serie som på allvar kunde utmana stjärnmärkets stolthet, de nya Lexus och Infiniti snodde, åtminstone i USA, åt sig kunder och Cadillac hade torrt krut i form av Seville, en jänkare som var rent modern.
Mercedes behövde dela ut en smocka de andra inte skulle orka besvara. W140 fick ett format som var ännu större än den redan stora men mer diskreta föregångarens, W126-serien. Det krävdes vid backning av den drygt 520 cm långa karossen så kallade pejlstänger – ur karossens bakre hörn uppfällbara små antenner – för att se var härligheten slutade. Innerutrymmena var enorma, knappfloran och lyxen obegränsad, i synnerhet i den V12-motorförsedda S600. Dess motor var den första tolvan från Mercedes på nästan 50 år och gav i ursprunglig version 408 hk, mer än i Corvette ZR-1.
W140 ansågs ”överkonstruerad” på det sätt Mercedes alltid hade gjort med S-klass. Men när jag 1991 testade ett alldeles nytt exemplar fann jag till min förvåning att inredningen knarrade och att ytterspeglarna darrade redan i 90 knyck. Fabriken reagerade snabbt på alla detaljklagomål och fick snart till den suveräna kassaskåpskänsla bilen verkligen ser ut att besitta.
I dag är W140 ”nere och vänder” i pris; det går att hitta bilar för cirka 20 000 kronor. Se upp med dem, detta kan vara en alldeles otroligt komplicerad, dyr och krävande bil att reparerera om (när!) något går sönder. Rost är också en riskfaktor, den biter som bekant urskillningslöst på såväl fattig som på rik.
Diskutera: Vad tycker du om Mercedes-Benz W140?
Nypris: 1 192 900 kronor.
Värde idag: 60 000–100 000 kr.
Motor: Tolvcylindrig V-motor med dubbla överliggande kamaxlar, fyra ventiler per cylinder. Bränsleinsprutning. Vattenkylning. Volym 5 987 cm3. Max effekt 394 hk ECE vid 5 200 v/min. Max vridmoment 570 Nm vid 3 800 v/min.
Kraftöverföring: Längsmonterad motor fram, bakhjulsdrift. Fyrväxlad automatlåda. Golvspak.
Mått: L 521,5/B 188,5/H 148,5 cm. Tjänstevikt 2 350 kg.
Fjädring/hjulställ: Skruvfjäd-ring fram och bak. Fram triangellänkar, delad bakaxel. Hydrauliska teleskopstötdämpare fram och bak.
Styrning: Snäcka. Parameterstyrning. Vändcirkel 12,5 m.
Bromsar: Ventilerade skivor fram och bak ABS.
Fartresurser: Toppfart 250 km/tim. Acc. 0–100 km/tim 6,6 s.
Förbrukning: 1,37 l/mil.
1991 W140 presenteras på Genève-salongen. Kanske väl stor? Pejlspröten i bakflyglarna som dyker upp när backen läggs i antyder det. Modeller: SE med 304 cm axelavstånd. SEL med 314 cm axelavstånd för ökat benutrymme bak. 300 med 3,2-liters rak sexa. 400 med V8 på 4,2 liter. 500 med V8 på 5 liter. 600 med en helt nykonstruerad V12 på 6 liter och 408 hästar.
1992 Coupémodellen SEC, baserad på W140 tillkommer.
1993 Motorerna trimmas ned för att klara strängare miljökrav. V12:an lämnar nu 394 hk. En 2,8 liters sexa tillkommer samt en dieselmotor avsedd för den amerikanska marknaden.
1994 Nytt fejs och nya modellbeteckningar. 600 får en egen, mer distingerad grill.
1995 Nya strålkastare. Parkeringsradar ersätter de automatiska kromade spröten.
1996 Sista faceliften. Klarglaslyktor fram och bak samt en ny ljusinsats är de främsta kännetecknen. Första året för den elektroniskt kontrollerade femväxlade automatlådan. Coupén blir omplacerad till CL-Klass. Förvirrande?
1998 Sista året W140 byggs. Avlösning väntar i form av W220.
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
En koll på Blocket visar att dom är lika döda dom andra klossar från den tiden, man kan få en 7500 milad för 45"
Notera att bilen har styrsnäcka, det var den nog ensam om på 90 talet.
Någon var intresserad av J.R. ewings mercedesar i "Dallas". Mer info finns här:
http://en.wikipedia.org/wiki/J._R._Ewing
Det jag kan tokstöra mig på med sådana här reportage är att de är så positiva att man spontant kommer att tänka på porr om man ska hitta något lika krystat positivt. Här gör Carlqvist en berömvärd insats som faktiskt påpekar de tidiga kvalitétsproblemen men ingenstans i de texter jag läser idag nämns till exempel att bilen var så pampig - eller snarare vulgär - att den blev bokstavligt talat bespottad även hemma i Stuttgart och att denna generation Mercedes S fick öknamnet Kohlklasse efter Tysklands dåvarande - minst sagt storväxte - förbundskansler.
Bilsportmedarbetaren Jan-Erik Olfwenstam menade att den då nya generationen såg kvaddad ut i fronten redan från fabrik.
Tydligen så lyckades bilen lyfta sig från den inledande kritiken sedan, men att hålla ensidiga hyllningstal över en bil med den tidiga historien känns inte riktigt bra heller kan jag tycka.
Eller är bilar som kompositörer och konstnärer - de måste sluta tillverkas i 10 år innan folk kan uppskatta dem??
Den kallades väl för Kohl-klasse för att Helmut Kohl var den enda makthavaren som vid tiden valde just denna modell. Andra premiärministrar, presidenter och statschefer valde andra alternativ.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.