Bilreklam vi minns: ”Vinterbilen”

Har även jag haft en 60-tals Kadett. Det var dock nästa generation, närmare bestämt en 67:a. Det var en sedan och även denna bil var ljusblå. Jag köpte den 1971 0ch jag upplevde den redan då som mycket simpel och kändes dessutom redan gammal. Den aktuella reklamen speglar väl hur bilreklam var på den tiden och jag föredrar den framför dagens då dåtidens överdrifter var så uppenbara ingen kunde reta sej på den. " Predikantens" inlägg talar för sej sej själv. Har stor egen erfarenhet av PSA:s bilar genom åren och har övervägande goda erfarenheter med mer trivsel och komfort utan att tillförlitligheten var sämre än hos konkurrenterna. Tro mej jag har rätt stor erfarenhet med ca 100000 mils personbilskörning med totalt 52 bilar många av dem av europeiskt icke franskt ursprung så jag har erfarenhet nog för att kunna jämföra på ett objektivt sätt.

Al skriver. "Att det sedan förekommer diverse märkesfanatiker här i trådarna som regerar helt känslomässigt så fort man framför denna typ av kritik, som dessutom bottnar i det gängse sätt som vi byggt upp vår ekonomi på, är inte konstigt. Märkesfanatiker identifierar sig nämligen så starkt med ett bilmärke - såsom Opel - att de blir fullkomligt irrationella i sitt agerande och ställningstagande. Opels reklamfolk kan alltså vara både stolta som besvikna över sin prestation. Stolta eftersom de lyckats få någon tusendel av bilpopulationen att helt ideellt vurma för deras varumärke, besvikna över att den resterande andelen bilköpare - d.v.s den absoluta majoriteten - inte tycks dela denna edsvurna entusiasm.

För egen del har jag svårt att förstå att lite sammanpressad plåt frambringar sådana kraftfulla känslor. Men internet ger ju möjlighet även för de mest extrema ytterligheter att komma till tals, och de tenderar att vara extra aktiva i dessa spalter. Så i detta forum finns det krafter som försöker normalisera ett onormalt marknadsförhållande, och det går till och med så långt att de försvarar resursslöseri, svält och fattigdom enbart med hänvisning till detta varunamn, Opel. Jag inbillar mig att Opels reklamfolk inte vet om de skall skratta eller gråta. Fanatism är nämligen aldrig bra för affärerna."

Menar du att de som gillar ett märke förstör marknadsföringen? Jag trodde det var iden med reklam. Att folk ska gilla produkten. Sen vet ja inte om det finns fler opelnördar än toyota o volkswagennördar. Både toyota o volkswagen säljer ju bra.

MVHAL har nog inte i sitt enögda hackande ägnat en endaste tanke på att om han själv ska leva som han lär så är det självhushåll som gäller.
Stöpa sina ljus av bivax, hålla egna kreatur och odlingar, klä sig i egensydda plagg av vad naturen ger osv.

Det är enkelt...GM/OPEL är bäst! Så är det bara!

MVH AL långt inlägg men läsvärt, nu köps ju inte bilar enbart efter dess egenskaper och kvalitet, många köps nog för att grannen arbetskompisen eller den är vanlig på vägen , tex så är de ju inte mindre problem på Volvo v70 men den köps säkert av många av ovanstående orsaker. VW s nuvarande framgångar beror väl knappast på kvalitén utan däremot deras modellutbud reklam och mun till mun prat av fanatiker.

Eftersom det är 40 år sedan man senast kunde läsa något om denna modell i något sammanhang och okunskapen om vad som döljer sig under ytan är total, är det i folkbildningssyfte ett lämpligt tillfälle att motverka denna okunskap.

Om denna modell är den okända informationen följande:
(Det kända står ju vissa gärna till tjänst med att upprepa ett oräkneligt antal gånger för att riktigt trycka in sitt budskap.)

1962 2-d sedan, april 63 2-d kombi Caravan, från september 1963 Coupé.
Caravan var den andra kombibilen i världen i denna storleksklass, Saab 95 från 59 var först - dock är all jämförelse i övrigt omöjlig eftersom Saaben är en väldigt annorlunda bil.
Liksom Saaben kunde denna Caravan utrustas med en tredje bakåtvänd sätesrad och i tillvalsutrustningen återfinns en barnstol – som jämförelse erbjuder Volvo sin första separata barnstol 1972 och ett vanligt ”barnanpassat” säte 1967.

Alla versioner var lådlika för att erbjuda största utrymme som var möjligt.
Skärmarna hade uppdragna plåtveck i avsikt att alla hörnen skulle kunna ses från förarplatsen.
Karossen bestod av endast 12 olika delar, hela karossidan var pressad i en enda färdig enhet utan skarvar, styrningen och framaxeln var en sammanbyggd integrerad enhet.

Motorn var helt nykonstruerad, 1.0 liter i två versioner på 40 och 48 hk vid 5000 och 5400 varv vilket var de mest högvarviga motorerna från Opel vid tidpunkten.
Eftersom Opels motorer hade lågt liggande sidomonterad kamaxel är höga varvtal en bedrift eftersom denna typ av teknik normalt inte klarar höga varvtal.
Anledningen till denna teknik är att man ville ha en låg motor lämplig för små bilar.
Kedjesträckaren var hydrauliskt självjusterande.
Topplocket bestod av en speciallegering av krom och gjutjärn, kolvarna var i en aluminiumlegering med ingjutna detaljer i stål och med förkromade kolvringar.
Avgasventilernas säten var gjorda i en mycket speciell krom-nickel-titanlegering - vanligt i dag, hur vanligt det var 1962 har inte gått att ta reda på, men det finns skäl att förmoda att det var ovanligt eftersom titan var klassat som en vara av militär strategisk betydelse och första gången man kombinerade nickel och titan tycks ha varit 1959.
Avsikten var att skapa en bränsleeffektiv motor med motståndskraft mot materialförändringar och överhettning.
Detta anses allmänt av de som känner till motorn som en av de slitstarkaste och pålitligaste motorer som överhuvudtaget funnits.
Bensinförbrukningen brukade ligga omkring 0.5 liter per mil - som man räknade på den tiden.
Motorn tillverkades till 1989, tillverkningen lades ner 1983 till följd av att biljournalister gjorde narr av motorn för att vara gammal, kunderna däremot klagade intensivt på nedläggningen och krävde att få tillbaka den och tillverkningen återupptogs därför 1985.

Fjädringen fram bestod av en tvärställd bladfjäder som samtidigt fungerade som krängningshämmare, ett sätt att spara vikt, ett år senare införs samma lösning på Chevrolet Corvette.

Växellådan var en ny fyrväxlad med golvspak, kopplad till en kardanaxel som löpte inuti ett stödrör till en ny typ av central bakaxelinfästning i form av en gummiupphängd länkarm som också fungerade som tredje motorupphängning och vars syfte var att hindra kardanaxeln att röra sig under fjädring, dämpa ljud och vibrationer och avlasta bladfjädrarna från att behöva ta upp rörelser vid acceleration och inbromsning.
Samtidigt kunde kardantunneln i golvet göras lägre och smalare.

Bussningar i chassi och styrning var av en ny typ av underhållsfri gummiplast som skulle avskaffa behovet av rundsmörjning.
Det visade sig senare att dåtidens kompositmaterial inte riktigt klarade av en så ambitiös målsättning.

För att ytterligare spara vikt avstod man från bromsservo och monterade istället samma bromssystem som på Rekord, komponenterna avsedda för en mycket tyngre och snabbare bil kompenserade för avsaknaden av servo.
Coupé modellen och lyxmodellen L hade fler kromlister, finare klädsel och inredning, bland annat med inlagda Opelemblem i dörrklädseln.

Coupé hade en liten extra blinkers på framskärmen.
Denna och modell L hade också en speciell bagagelucka med en extra spärr som kunde resa bagageluckan till lodrätt, lätt framåtlutande vinkel för bättre åtkomst till bagaget, denna funktion blev känd på Audi 80 1987 - tydligen en något äldre lösning.

I dåtida biltester noterades att Kadetten var ovanligt vridstyv, detta var en av de första bilar som krocktestades i voltning genom att man helt enkelt rullade bilen ned för sidan på en brant kulle, resultatet blev en liten buckla vid vänster strålkastare och en motsvarande i hörnet i taket.

Bilprogrammet Top Gear hade med en kadett 1963 i en expedition med tre bilar till Botswanas vildmarker, veteranbilen Kadett visade sig där var bästa bilen tack vare sin låga vikt och stryktåliga konstruktion, efter att ha körts ner på botten av en flod dömdes den ut som totalförstörd men efter en natt med nedplockning av elsystemet för att låta det torka fungerade den igen till allmän mållös häpnad.