Jag vet inte vad jag skall lägga denna:
http://www.mestmotor.se/automotorsport/artiklar/nyheter/20170712/volvo-nar-inte-upp-till-mazdas-niva-i-iihs-sakerhetstest/
A.L himself säger att tyngden spelar roll.. tunga bilar är säkra. Mazda väger mindre än Volvo men hamnar på efterkälken.. haha, ja vilken parodi det är när "tyckarna" är igång.
Jag vet inte vad jag skall lägga denna:
http://www.mestmotor.se/automotorsport/artiklar/nyheter/20170712/volvo-nar-inte-upp-till-mazdas-niva-i-iihs-sakerhetstest/
A.L himself säger att tyngden spelar roll.. tunga bilar är säkra. Mazda väger mindre än Volvo men hamnar på efterkälken.. haha, ja vilken parodi det är när "tyckarna" är igång.
Tycker du ska läsa artikeln innan du börjar mästra.
50 mil exakt blev det till slut idag med snitt 4.6l/100km.
Blev lite Stadskörning i Jönköping och lite motorväg till.
Gissar på ca 6 mil stadskörning och 7 mil motorväg idag medan resten är 70-100 vägar med övervikt på 100.
Jag vet inte vad jag skall lägga denna:
http://www.mestmotor.se/automotorsport/artiklar/nyheter/20170712/volvo-nar-inte-upp-till-mazdas-niva-i-iihs-sakerhetstest/
A.L himself säger att tyngden spelar roll.. tunga bilar är säkra. Mazda väger mindre än Volvo men hamnar på efterkälken.. haha, ja vilken parodi det är när "tyckarna" är igång.
Båda är säkra men av någon anledning anser IIHS attityd Vovlos strålkastare är kassa. Kan det vara för att den inte har adaptiva LED där av vad jag förstått det?
Head
HIC-15: 37 (195)/+527%
Peak gs at hard contact; no contact (no contact)
Neck
Tension (kN): 0.5 (1,5) /+300%
Extension bending moment (Nm):14 (19)/+35%
Maximum Nij: 0.14 (0,27)/+92%
Chest maximum compression (mm): 16 (24)/+50%
Femur (kN)
Left: 0.4 (0,7)/+75%
Right: 0.7 (0,7)/0
Knee displacement (mm)
Left: 1 (0)/+100%)
Right :0 (0)/0
Knee-thigh-hip injury risk (%)
Left : 0(0)/0
Right :0(3)/+300%
Maximum tibia index
Left: 0.24(0,55)/+191%
Right : 0.41 (0,40)(-2,4%)
Tibia axial force (kN)
Left: 1.1(2,1)/+90%)
Right: 0.2 (1,9)/+950%
Foot acceleration (g)
Left: 27 (53)/+96%)
Right: 16(57)/+256%
Som Vargen själv kan utläsa är belastningen på de åkande i Mazda högre än på de åkande i en Volvo. Mazda ligger konsekvent sämre till och har högre skaderisk. Undantaget gäller föraren i sidokollisionsprovet, där Volvo har något högre påkänningar.
Kollar vi vidare på takets styrka, så ser det ut enligt nedan:
Volvo (Mazda)/avvikelse (som jag inte orkar att beräkna - Vargen kan själv använda en räknare.
Curb weight 4,516 lbs (3,498)
Peak force 23,396 lbs (19,362)
Så om man skall utgå från IIHS testresultat så klarar inte en Mazda testet lika bra som Volvo. Men Mazda har bra värden, i princip rakt igenom (man har ju faktiskt tagit hjälp av Volvo när man utvecklat sin säkerhetsteknologi). Men de är inte rikitgt på samma nivå som Volvos.
@junkersg
Jag vill minnas att du tidigare i tråden anmärkte på det semautomatiska skyddet och att det var lite problematiskt. Jag vet inte om det vara före eller efter din leverans men Volvo byter tydligen ut några delar av anordningen då många hade problem. Kan vara värt att kolla upp kanske.
Hoppas de gör det lika bra som på nya XC60 för där fungerar den precis som tänkt och utan problem.
Blev nästan 103 mil innan det var dags att tanka denna gång, 0,53 i snitt.
Körde 18 mil efter tankning på 120 (mestadels) och 110 motorväg och även där blev det 0,53.
Idag körde jag ca 50 mil, snittförbrukning 0,52 liter/mil (bensin), mestadels motorväg med 120 km/h enligt mätare (115 km/h GPS). Bilen med fyra personer och lite last. Hyfsat bra för att vara en bil i V70's storlek sett till lastförmåga. Volvo gör säkra bilar, det har jag aldrig nekat till men de gör de tyngsta bilarna också för att de vet att det är bättre att motparten får ta smällen. Såg en XC60 som krockat med en vanlig bil modell lite äldre som antagligen vägde runt 1500 kg, XC60 hade väldigt lite skador om man säger så och antagligen kom undan med blåmärken, misstänker att motparten dog eller ådrog sig väldigt mycket skador. Detta funkar när andra bilar är lättare, men skulle motparten vara typ en Santa Fe, Porsche Cayeene eller en Q5:a eller liknande så hade det sett annorlunda ut. Jag är helt säker på att Mercedes och Volvo's 2 tons kombi's är ett led att få ned skadorna nu när alla dessa super tunga SUV's kör runt på vägarna, ingen är längre säker för att bilen är säker, bilen måste vara tung dessutom (1800+ kg).
A.L, du är alltid lite rolig när du jämför saker, kom igen en XC90 som är en lyxbil med en liten CX-5. Om jag bara skall svara dig kort på dina "sneda" jämförelser. Det blir lite svårt att ta dig på allvar om man säger så. Jag är medveten att XC90 blivit korad till världens säkraste bil dessutom, så bara det att du ens orkar börja lusläsa och jämföra äpplen med päron är lite roligt. Faktum kvarstår, XC90 är en armerad förtäckt stridsvagn på 2,4 ton... drar massor med energi och genererar mycket utsläpp hur du än vrider på det.
Blir ingen mer uppdatering nu.
Lämnar forumet ett tag, så länge alla trådar mynnar ut i käbbel om Toyota och VW så är det totalt ointressant.
Over and out!
Det har varit kul att höra erfarenheterna.
Det kanske blir en uppdatering om tusen eller ett par tusen mil.
Uppdaterat: 2017-07-27 16:03
Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor..
https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1120549.html
Var och tittade på en V90 för någon månad sedan. Otroligt fin men också otroligt dyr. Bilen som fanns i hallen kostade $102 000..
Över 650 000:- i svenska pengar. Inte undra på att jag aldrig sett en enda ute på vägarna här i Sydney. Dock är XC90 en storsäljare för Volvo trots sitt höga pris.
A.L, du är alltid lite rolig när du jämför saker, kom igen en XC90 som är en lyxbil med en liten CX-5. Om jag bara skall svara dig kort på dina "sneda" jämförelser. Det blir lite svårt att ta dig på allvar om man säger så. Jag är medveten att XC90 blivit korad till världens säkraste bil dessutom, så bara det att du ens orkar börja lusläsa och jämföra äpplen med päron är lite roligt. Faktum kvarstår, XC90 är en armerad förtäckt stridsvagn på 2,4 ton... drar massor med energi och genererar mycket utsläpp hur du än vrider på det.
Nu var det Vargen själv som kom med påståenden om respektive bils säkerhetsprestanda. Jag redogjorde bara för resultatet hos krockproven som gjorts av precis den källa som Vargen stödjer sig på.
Då har Volvo generellt sett lägre påkänningar än Mazda och mindre inträngning.
Men detta är inte rätt plats för sådana jämförelser. Denna tråd handlar om Junkers V90. Vill Vargen diskutera säkerhet får han öppna en egen tråd i ämnet.
Nu efter 1000 mil så ska jag ge en liten recension om min V90 D3 AWD.
Jag kan med handen på hjärtat säga att det är den "bästa" bilen jag haft.
Otroligt bekväm att köra. Extremt välplanerad förarmiljö.
Jag gillar att mittkonsolen är upphöjd så man lätt kan vila armen i ett naturligt läge.
Motorn är fantastisk. Dragvikten är 2.2 ton med BE och den drar våran vagn på 1.7 ton helt utan problem.
Bränsleförbrukningen ligger under mina 1000 mil på blyga 0.56. Väl godkänt för en bil på 2 ton.
Det automatiska helljuset är mer exakt än de tidigare bilar jag haft. Det bländar av i tid och bländar på direkt man mött bilen. Väldigt sällan att det missar. Helljuset i sig är mycket bra. Extraljus eller ramp behövs absolut inte.
Växellådan är mjuk som silke och sköter jobbet perfekt. Inga ryck eller andra "egenskaper"
VOC (Volvo on call) är grymt! Ibland när jag är i trädgården och måste in i bilen så låser jag upp med appen. När jag var på köpcenter i somras och det va riktigt varmt ute så startade jag förkonditionering när vi skulle bege oss mot bilen och en kort stund senare startade jag bilen med appen så att AC'n kickade in och när vi kom ut några minuter (1 minut :) )senare så var bilen kall. Underbart!
En annan funktion som jag gillar är den lilla passiva och knapplösa nyckel som är med. Har du nyckeln i fickan så låser bilen upp i samband med att du tar tag i handtaget. Jag har testat att vara snabb och greppa tag och rycka men inte lyckats vara snabbare än bilen än. Dessa sensorer finns på alla dörrar. För att sedan låsa så är det som på många andra en lite yta p utsidan handtaget som man trycker på. Bakluckan öppnas med en fotsvepning under kofångaren bak och även den fungerar bättre än på andra bilar. Hade samma funktion på den BMW 530d som jag hade men den kunde missa foten både en och två gånger. Volvon tar direkt även om svepningen inte är hundra procentig.
Vid köp av bilen så upptäckte vi att plastdetaljer mellan sidorutorna hade lacken krackelerat. Detta pga, en rekondare som använde fel metoder. .Volvo skulle byta detta i fredags. Påpekade samtidigt att jag känt en liiiiten liiiiten vibration bak någonstans vid gaspådrag och undrade om teknikern kunde kolla om det va något att åtgärda. Teknikern ringde mig vid dagens slut och meddelade att även han kände vibrationen vid gaspådrag och att han testat att koppla ur oljepumpen för AWD-systemet och att vibrationen då försvann. Han testade sedan att byta oljepumpen men vibrationerna kvarstod.. Han mailade då Volvo i Gbg vad hans nästa åtgärd skulle vara och fick till svar att hela AWD-systemet skulle bytas och det gamla skickas till Gbg för undersökning.
Detta skall göras i början av oktober.
Stor eloge till Volvo som tog denna lilla vibration som enbart uppkom vid kraftigt gaspådrag på allvar.
En enda sak som jag kanske kan störa mig lite på är backkameran. Den har en sorts fisheyelins som förvränger bilden ut mot kanterna. Detta så att man kan se om det kommer korsande trafik . En bra funktion men det är nästan omöjligt att använda sig av kameran för att komma rätt in i en parkeringsficka. Tur för mig att jag fortfarande använder speglarna för att parkera. Det finns dock en knapp som heter "zoom" som tar bort vidvinkellinsen men då finns inte hjälplinjer att tillgå, om man nu skulle vilja ha det ;)
Underbar bil som jag med stor sannolikhet kommer att behålla länge!
Tror jag fått med det mesta nu... Fråga på om ni undrar över något..
Det låter som en utomförträfflig bil!
Påpeka för Volvo att det finns andra lösningar än att vifta med fötterna för att öppna bakluckan. Stå still exempelvis...
Tråkigt med problem redan på drivlinan. Får hoppas det blir en lösning som blir permanent vibrationsfri och att du får nåt likvärdigt att köra under tiden.
Det låter som en utomförträfflig bil!
Påpeka för Volvo att det finns andra lösningar än att vifta med fötterna för att öppna bakluckan. Stå still exempelvis...
Tråkigt med problem redan på drivlinan. Får hoppas det blir en lösning som blir permanent vibrationsfri och att du får nåt likvärdigt att köra under tiden.
Håller med om fotviftningen. KIA och Hyundais lösning är ju ljusår bättre. Men...detta är den bästa dåliga lösningen jag testat hittills ;)
De har reserverat en lånebil under tiden de byter systemet åt mig. Jag får en V90 D4 AWD Inscription :P
Kanske inte vill lämna tillbaka den sen, men å andra sidan så är det ju ett bra knep av Volvo isåfall.
De har reserverat en lånebil under tiden de byter systemet åt mig. Jag får en V90 D4 AWD Inscription :P
Kanske inte vill lämna tillbaka den sen, men å andra sidan så är det ju ett bra knep av Volvo isåfall.
Just detta med lånebil är också nåt jag reagerat på - alltså att man nästan alltid får nån mera utrustad eller med större motor än den man själv äger...:) Fast det kanske beror på att man själv aldrig köper annat än den utrustningsvnivå man verkligen behöver...:)
När min e-up! blev knölig inne på verkstan såg de till att jag fick en exakt likadan att köra så jag skulle slippa drälla med bensin eller diesel. KIA lånade ut en Niro till mig när Optiman servades. Kan inte se att någon av dem sett möjligheten till merförsäljning.
I mina fall har det också gällt VW så det kanske beror lite på vilken handlare det gäller - eller så är det i de flesta fall bara tillfälligheter - vilket jag tidigare misstänkt...
I sammanhanget undrar man hur motorn kommer upplevas när den får adblue i höst.
Ska väl kunna göra den ännu lite piggare och snålare, bortsett alltså från mindre NOx.
Pi, om allting måste vara svartvitt så ja, då är jag det.
Men gillar att Volvo börjar med adblue och tycker leo har en poäng med att det förmodligen är förhållandevis höga NOx utsläpp från Deeds V90.
Sen vet jag inte om adblue ger så mycket lägre förbrukning och högre effekt, men lite ska det väl vara. Dock är det ett system som fördyrar både för tillverkare och för köpare, så det är klart att man dragit sig länge för att införa detta. Jag tycker dock Volvo väntat för länge och borde ha infört det redan till euro 6.
Ser fram emot också när mildhybridtekniken blir standard i alla Volvo. :)
Allt är absolut inte svart/vitt Vidstige ("dieselkramare" var lite skämtsamt) och då kanske vi också kan dumpa uttryck som "tyskbils-älskare" och liknande för att man råkar köra ett tyskt märke. Överens ?
Härlig läsning Deeds, har inte så många mil i V90, kanske 150 typ och är enig med dig att det är en otroligt skön bil, dock för stor för att jag skall välja en, men mitt hopp står till kommande V60, men jag har ju några mil kvar på min nuvarande. Det är intressant att de lyckats få ner förbrukningen så pass mycket på en V90 kontra de S/V60cc som jag har haft med samma motor/låda som du fast utan AWD och det på en större och tyngre bil.
Har kört exakt lika långt som jag gjorde men min Auris hybrid nu.
Förbrukning Auris snitt på 1200 mil var 0,58 medan Volvon vill ha 0,62.
Bränslekostnad alltså jämt upp med tanke på att dieseln i snitt varit billigare än bensin.
Skatten 1900 drar ju dock upp kostnaden.
Service är billigare, har bokat första nu för utförande i december.
Inga irriterande fel på Volvon helt enkelt en skitbra bil. Ngn omstart av infotainment har skett men den får säkert en hel del ny programvara vid servicen, bland annat det helt nya utseendet.
Kommentarer
Jag följer trafikrytmen.
Första timmen efter tankning
Givetvis, för ni andra är UTE och cyklar :-)
Jag vet inte vad jag skall lägga denna:
http://www.mestmotor.se/automotorsport/artiklar/nyheter/20170712/volvo-nar-inte-upp-till-mazdas-niva-i-iihs-sakerhetstest/
A.L himself säger att tyngden spelar roll.. tunga bilar är säkra. Mazda väger mindre än Volvo men hamnar på efterkälken.. haha, ja vilken parodi det är när "tyckarna" är igång.
Jobbigt tanka igen efter 126 mil bara ca 136 mil då på tanken...
Ok
Lite motorväg senare 130 mil..! Dvs 142 på tanken
146...
Bra...
12 mil ca 1 mil stadskörning och 2 mil motorväg 4.4 snittfart 85!
Jag gör detta speciellt för stygga vargen...
Tycker du ska läsa artikeln innan du börjar mästra.
50 mil exakt blev det till slut idag med snitt 4.6l/100km.
Blev lite Stadskörning i Jönköping och lite motorväg till.
Gissar på ca 6 mil stadskörning och 7 mil motorväg idag medan resten är 70-100 vägar med övervikt på 100.
Båda är säkra men av någon anledning anser IIHS attityd Vovlos strålkastare är kassa. Kan det vara för att den inte har adaptiva LED där av vad jag förstått det?
Tack för ditt svar Vargen. Jag hoppas Junkers kan ha överseende med att jag lånar tråden lite.
Följande värden har Volvo respektive (Mazda) i IIHS prov Small overlap
Volvo XC90 (Mazda CX-5)/avvikelse i procent
Lower occupant compartment
Lower hinge pillar max (cm) : 4 (4)/0
Footrest (cm): 2 (6) /+200%
Left toepan (cm): 2 (4) /+100%
Brake pedal (cm) :4 (6) /+150%
Parking brake (cm)
Rocker panel lateral average (cm): 2 (1) /-50%
Upper occupant compartment
Steering column: 0 (1) /+100%
Upper hinge pillar max (cm): 4 (4) /0
Upper dash (cm): 2 (5) /+250%
Lower instrument panel (cm): 2 (6) /+300%
Head
HIC-15: 37 (195)/+527%
Peak gs at hard contact; no contact (no contact)
Neck
Tension (kN): 0.5 (1,5) /+300%
Extension bending moment (Nm):14 (19)/+35%
Maximum Nij: 0.14 (0,27)/+92%
Chest maximum compression (mm): 16 (24)/+50%
Femur (kN)
Left: 0.4 (0,7)/+75%
Right: 0.7 (0,7)/0
Knee displacement (mm)
Left: 1 (0)/+100%)
Right :0 (0)/0
Knee-thigh-hip injury risk (%)
Left : 0(0)/0
Right :0(3)/+300%
Maximum tibia index
Left: 0.24(0,55)/+191%
Right : 0.41 (0,40)(-2,4%)
Tibia axial force (kN)
Left: 1.1(2,1)/+90%)
Right: 0.2 (1,9)/+950%
Foot acceleration (g)
Left: 27 (53)/+96%)
Right: 16(57)/+256%
Som Vargen själv kan utläsa är belastningen på de åkande i Mazda högre än på de åkande i en Volvo. Mazda ligger konsekvent sämre till och har högre skaderisk. Undantaget gäller föraren i sidokollisionsprovet, där Volvo har något högre påkänningar.
Kollar vi vidare på takets styrka, så ser det ut enligt nedan:
Volvo (Mazda)/avvikelse (som jag inte orkar att beräkna - Vargen kan själv använda en räknare.
Curb weight 4,516 lbs (3,498)
Peak force 23,396 lbs (19,362)
Så om man skall utgå från IIHS testresultat så klarar inte en Mazda testet lika bra som Volvo. Men Mazda har bra värden, i princip rakt igenom (man har ju faktiskt tagit hjälp av Volvo när man utvecklat sin säkerhetsteknologi). Men de är inte rikitgt på samma nivå som Volvos.
MVH AL
VOC:s uppgifter från två långsträckor igår 4.3 och 4.4.
Kan tillägga att färddatorn fortfarande stämmer exakt med vad det blir vid pumpen.
@junkersg
Jag vill minnas att du tidigare i tråden anmärkte på det semautomatiska skyddet och att det var lite problematiskt. Jag vet inte om det vara före eller efter din leverans men Volvo byter tydligen ut några delar av anordningen då många hade problem. Kan vara värt att kolla upp kanske.
Hoppas de gör det lika bra som på nya XC60 för där fungerar den precis som tänkt och utan problem.
Ska ta det vid första servicen, för inte funkar det som tänkt inte.
Blev nästan 103 mil innan det var dags att tanka denna gång, 0,53 i snitt.
Körde 18 mil efter tankning på 120 (mestadels) och 110 motorväg och även där blev det 0,53.
Blir ingen mer uppdatering nu.
Lämnar forumet ett tag, så länge alla trådar mynnar ut i käbbel om Toyota och VW så är det totalt ointressant.
Over and out!
Idag körde jag ca 50 mil, snittförbrukning 0,52 liter/mil (bensin), mestadels motorväg med 120 km/h enligt mätare (115 km/h GPS). Bilen med fyra personer och lite last. Hyfsat bra för att vara en bil i V70's storlek sett till lastförmåga. Volvo gör säkra bilar, det har jag aldrig nekat till men de gör de tyngsta bilarna också för att de vet att det är bättre att motparten får ta smällen. Såg en XC60 som krockat med en vanlig bil modell lite äldre som antagligen vägde runt 1500 kg, XC60 hade väldigt lite skador om man säger så och antagligen kom undan med blåmärken, misstänker att motparten dog eller ådrog sig väldigt mycket skador. Detta funkar när andra bilar är lättare, men skulle motparten vara typ en Santa Fe, Porsche Cayeene eller en Q5:a eller liknande så hade det sett annorlunda ut. Jag är helt säker på att Mercedes och Volvo's 2 tons kombi's är ett led att få ned skadorna nu när alla dessa super tunga SUV's kör runt på vägarna, ingen är längre säker för att bilen är säker, bilen måste vara tung dessutom (1800+ kg).
A.L, du är alltid lite rolig när du jämför saker, kom igen en XC90 som är en lyxbil med en liten CX-5. Om jag bara skall svara dig kort på dina "sneda" jämförelser. Det blir lite svårt att ta dig på allvar om man säger så. Jag är medveten att XC90 blivit korad till världens säkraste bil dessutom, så bara det att du ens orkar börja lusläsa och jämföra äpplen med päron är lite roligt. Faktum kvarstår, XC90 är en armerad förtäckt stridsvagn på 2,4 ton... drar massor med energi och genererar mycket utsläpp hur du än vrider på det.
Det har varit kul att höra erfarenheterna.
Det kanske blir en uppdatering om tusen eller ett par tusen mil.
Var och tittade på en V90 för någon månad sedan. Otroligt fin men också otroligt dyr. Bilen som fanns i hallen kostade $102 000..
Över 650 000:- i svenska pengar. Inte undra på att jag aldrig sett en enda ute på vägarna här i Sydney. Dock är XC90 en storsäljare för Volvo trots sitt höga pris.
Nu var det Vargen själv som kom med påståenden om respektive bils säkerhetsprestanda. Jag redogjorde bara för resultatet hos krockproven som gjorts av precis den källa som Vargen stödjer sig på.
Då har Volvo generellt sett lägre påkänningar än Mazda och mindre inträngning.
Men detta är inte rätt plats för sådana jämförelser. Denna tråd handlar om Junkers V90. Vill Vargen diskutera säkerhet får han öppna en egen tråd i ämnet.
MVH AL
Nu efter 1000 mil så ska jag ge en liten recension om min V90 D3 AWD.
Jag kan med handen på hjärtat säga att det är den "bästa" bilen jag haft.
Otroligt bekväm att köra. Extremt välplanerad förarmiljö.
Jag gillar att mittkonsolen är upphöjd så man lätt kan vila armen i ett naturligt läge.
Motorn är fantastisk. Dragvikten är 2.2 ton med BE och den drar våran vagn på 1.7 ton helt utan problem.
Bränsleförbrukningen ligger under mina 1000 mil på blyga 0.56. Väl godkänt för en bil på 2 ton.
Det automatiska helljuset är mer exakt än de tidigare bilar jag haft. Det bländar av i tid och bländar på direkt man mött bilen. Väldigt sällan att det missar. Helljuset i sig är mycket bra. Extraljus eller ramp behövs absolut inte.
Växellådan är mjuk som silke och sköter jobbet perfekt. Inga ryck eller andra "egenskaper"
VOC (Volvo on call) är grymt! Ibland när jag är i trädgården och måste in i bilen så låser jag upp med appen. När jag var på köpcenter i somras och det va riktigt varmt ute så startade jag förkonditionering när vi skulle bege oss mot bilen och en kort stund senare startade jag bilen med appen så att AC'n kickade in och när vi kom ut några minuter (1 minut :) )senare så var bilen kall. Underbart!
En annan funktion som jag gillar är den lilla passiva och knapplösa nyckel som är med. Har du nyckeln i fickan så låser bilen upp i samband med att du tar tag i handtaget. Jag har testat att vara snabb och greppa tag och rycka men inte lyckats vara snabbare än bilen än. Dessa sensorer finns på alla dörrar. För att sedan låsa så är det som på många andra en lite yta p utsidan handtaget som man trycker på. Bakluckan öppnas med en fotsvepning under kofångaren bak och även den fungerar bättre än på andra bilar. Hade samma funktion på den BMW 530d som jag hade men den kunde missa foten både en och två gånger. Volvon tar direkt även om svepningen inte är hundra procentig.
Vid köp av bilen så upptäckte vi att plastdetaljer mellan sidorutorna hade lacken krackelerat. Detta pga, en rekondare som använde fel metoder. .Volvo skulle byta detta i fredags. Påpekade samtidigt att jag känt en liiiiten liiiiten vibration bak någonstans vid gaspådrag och undrade om teknikern kunde kolla om det va något att åtgärda. Teknikern ringde mig vid dagens slut och meddelade att även han kände vibrationen vid gaspådrag och att han testat att koppla ur oljepumpen för AWD-systemet och att vibrationen då försvann. Han testade sedan att byta oljepumpen men vibrationerna kvarstod.. Han mailade då Volvo i Gbg vad hans nästa åtgärd skulle vara och fick till svar att hela AWD-systemet skulle bytas och det gamla skickas till Gbg för undersökning.
Detta skall göras i början av oktober.
Stor eloge till Volvo som tog denna lilla vibration som enbart uppkom vid kraftigt gaspådrag på allvar.
En enda sak som jag kanske kan störa mig lite på är backkameran. Den har en sorts fisheyelins som förvränger bilden ut mot kanterna. Detta så att man kan se om det kommer korsande trafik . En bra funktion men det är nästan omöjligt att använda sig av kameran för att komma rätt in i en parkeringsficka. Tur för mig att jag fortfarande använder speglarna för att parkera. Det finns dock en knapp som heter "zoom" som tar bort vidvinkellinsen men då finns inte hjälplinjer att tillgå, om man nu skulle vilja ha det ;)
Underbar bil som jag med stor sannolikhet kommer att behålla länge!
Tror jag fått med det mesta nu... Fråga på om ni undrar över något..
Det låter som en utomförträfflig bil!
Påpeka för Volvo att det finns andra lösningar än att vifta med fötterna för att öppna bakluckan. Stå still exempelvis...
Tråkigt med problem redan på drivlinan. Får hoppas det blir en lösning som blir permanent vibrationsfri och att du får nåt likvärdigt att köra under tiden.
Håller med om fotviftningen. KIA och Hyundais lösning är ju ljusår bättre. Men...detta är den bästa dåliga lösningen jag testat hittills ;)
De har reserverat en lånebil under tiden de byter systemet åt mig. Jag får en V90 D4 AWD Inscription :P
Kanske inte vill lämna tillbaka den sen, men å andra sidan så är det ju ett bra knep av Volvo isåfall.
Det kallar jag kundvård det! :-)
Just detta med lånebil är också nåt jag reagerat på - alltså att man nästan alltid får nån mera utrustad eller med större motor än den man själv äger...:) Fast det kanske beror på att man själv aldrig köper annat än den utrustningsvnivå man verkligen behöver...:)
När min e-up! blev knölig inne på verkstan såg de till att jag fick en exakt likadan att köra så jag skulle slippa drälla med bensin eller diesel. KIA lånade ut en Niro till mig när Optiman servades. Kan inte se att någon av dem sett möjligheten till merförsäljning.
I mina fall har det också gällt VW så det kanske beror lite på vilken handlare det gäller - eller så är det i de flesta fall bara tillfälligheter - vilket jag tidigare misstänkt...
V90 är ju då ett exempel på en bil som många kan gilla, så alltså inte bara individuellt.
För att nämna någon faktor så är det få som föredrar sämre ljudisolering, dom flesta föredrar bättre ljudisolering.
Samma när det gäller bränsleförbrukning, dom flesta föredrar lägre förbrukning.
I sammanhanget undrar man hur motorn kommer upplevas när den får adblue i höst.
Ska väl kunna göra den ännu lite piggare och snålare, bortsett alltså från mindre NOx.
Inte det minsta faktiskt..
Så Vidstige har blivit en dieselkramare...:)
Pi, om allting måste vara svartvitt så ja, då är jag det.
Men gillar att Volvo börjar med adblue och tycker leo har en poäng med att det förmodligen är förhållandevis höga NOx utsläpp från Deeds V90.
Sen vet jag inte om adblue ger så mycket lägre förbrukning och högre effekt, men lite ska det väl vara. Dock är det ett system som fördyrar både för tillverkare och för köpare, så det är klart att man dragit sig länge för att införa detta. Jag tycker dock Volvo väntat för länge och borde ha infört det redan till euro 6.
Ser fram emot också när mildhybridtekniken blir standard i alla Volvo. :)
Allt är absolut inte svart/vitt Vidstige ("dieselkramare" var lite skämtsamt) och då kanske vi också kan dumpa uttryck som "tyskbils-älskare" och liknande för att man råkar köra ett tyskt märke. Överens ?
Pi, ok, det är coolt.
Härlig läsning Deeds, har inte så många mil i V90, kanske 150 typ och är enig med dig att det är en otroligt skön bil, dock för stor för att jag skall välja en, men mitt hopp står till kommande V60, men jag har ju några mil kvar på min nuvarande. Det är intressant att de lyckats få ner förbrukningen så pass mycket på en V90 kontra de S/V60cc som jag har haft med samma motor/låda som du fast utan AWD och det på en större och tyngre bil.
Har kört exakt lika långt som jag gjorde men min Auris hybrid nu.
Förbrukning Auris snitt på 1200 mil var 0,58 medan Volvon vill ha 0,62.
Bränslekostnad alltså jämt upp med tanke på att dieseln i snitt varit billigare än bensin.
Skatten 1900 drar ju dock upp kostnaden.
Service är billigare, har bokat första nu för utförande i december.
Inga irriterande fel på Volvon helt enkelt en skitbra bil. Ngn omstart av infotainment har skett men den får säkert en hel del ny programvara vid servicen, bland annat det helt nya utseendet.
Kul att se dig här igen, junkers!
Hej, hur programmerar man dieselvärmare i V90’n utan att ha appen i telefonen? Går det?
Ja det går i mittdisplayen.
Eller via webbsidan min Volvo.
Jag har fipplat runt i menyn men hittade inte tillbaka vars den låg. Men intressant att den jag kör just nu ligger snittet på 0.75
Om jag minns rätt så in på klimat (där du flipplar fläkthastighet med mera) och så har du en flik för värmaren.
Ja bara två klick bort.
Klicka på klimatsymbolen och välj flik för parkeringsklimat.
Tackar och bockar!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.