Ny DKW hämtad, en "Audi A4 Avant 3,0 TDI quattro Sport Proline Edition 272 hk tiptronic"
Lite extra :
- Led lysen (Matrix)
- Sportstolar i läder/alcantara
- Utfällbar dragkrok
- Parkeringsvärmare (värme; defrost eller kupéuppvärmning, kyla: fläkt som kyler kupén)
- Extra tank för SCR (24 liter)
- Audi connect safety and service
- Assistanspaket City (filbyteshjälp, dörröppningsvarning, "cross traffic assist rear" och backkamera + sensorer fram och bak)
- Akustikrutor (främre sidorutor, bak är det standard, likaså framrutan)
- Audi sound system
Bilen helt OK, men lirar inte i samma liga som en A6:a. Vad som är riktigt bra med min nya vagn är motorn. Den är en juvel och jag som tyckte min gamla 218 hk var fantastisk. Svårt att beskriva, men j-vlar vad den drar iväg, speciellt märks detta vid omkörningar. Kul!
Automaten, som är konventionell, är 8-växlad och verkligen "mjuk" i växlingarna. Men jag håller nog min gamla 7-växlade DCT som bättre - eller i alla fall mer agil och mer direktkopplad till gaspedalen. Med en god segdragning, så växlar den ner först vid 825 varv/minut = 70 km/h på 8:an.
Annat som skiljer: ljudsystemet är sämre - saknar subwoofern. Trodde att den ingick i "Audi Sound System", men så var det inte. Sen är ju luftfjädring något som man borde ha - har jag upptäckt. Den gamla vagnen hade det, den nya rullar med stålspiraler. Swemba varnade mig, men skillnaden är faktiskt inte så stor att jag känner mig besviken.
Till min förtvivlan levererades bilen på Hankook-däck, men de funkar bra - vilket bekräftas av AMS test i nya numret (kom 4:a av 10 testade däck). Jag har testat greppet och det är helt OK.
Uselt (verkligen) är att man inte kan koppla upp sig med Android Auto. Hur f-n tänkte man där? Fjärrkontroll av värmare och lås funkar dock med en app. Bra är att röststyrningen nu är på en helt annan nivå än i gamla bilen - nu kan man ju prata med bilen - som även pratar tillbaka och på svenska.
Lyset är ännu inte testat, men det ska bli spännande att se hur det funkar. Förbrukningen är som förväntat lägre än på Gamla Bettan. Bilden i nästa inlägg visar att man sannolikt kan köra den under halvlitern vid normal körning. Det som bilden visar var inte något som kan betecknas som "normal körning", det förekom en hel del rotande i städer och en radda med plattan i mattan (omkörningar).
Kommentarer
Mycket märkligt med så små skillnader tekniskt. Varför kan man undra?
Jag har pratat med en känd tuningfirma med mycket gott renommé som sagt att skillnaderna enbart sitter i mjukvaran. Ska ringa dem igen. Är inte lika säker på att jag vill anlita dem om de inte har koll själva.
Swemba, man ska nog inte ställa för höga krav på en tuningfirma när det gäller hårdvaran. Grundprincipen torde nog vara att "det blir bättre blås i maskinen" med skruvad programvara. De har ju en och annan variant/modell/märke att ta hänsyn till.
Att det i detta fall skiljer när det gäller kamaxlar och avgassystem, har sannolikt med det där som är grunden i mer hk: andningen. Ja, osså soppan och turbotrycket då;-)
Hör f.ö. gärna av dig om svaret på ditt telefonsamtal.
Många gånger är det bara mjukvaran som skiljer.
....och prislappen... ;-)
För att inte förglömma: nöjet;-)
Nu vet jag inte hur det är med Audi men generellt sett brukar det också sitta olika aggregat i motorerna, där det med högre tryck vanligtvis också är ett kraftigare som skall tåla högre varvtal. Enligt den information jag har, är det också ett vanligt fel på just chippade motorer d.v.s övervarvade aggregat (som varvas upp över sin av leverantören rekommenderade maxgräns). Obs, denna information gäller inte Audi utan Volvo och i viss mån Saab (så gammal är den;-).
Så det borde vara ett annat aggregat i 218 än 272, men jag vet inte så det är bara en spekulation.
MVH AL
Jag minns ett turboaggregat som en bekant bytte efter att en Audi hade varit hos en firma i Dalarna och fått "uppgradering". Turbinvingarna hade lossnat och penetrerat huset vilket borde krävas ganska mycket övervarv för att åstadkomma. Det är nästan 20 år sen så förhoppningsvis görs justeringar annorlunda idag.
Nu har jag haft vagnen i en månad och kört ca 550 mil. Här kommer lite plus och minus.
- Ingen inspelning av trafikmeddelanden finns (fanns på min A4 för 4 år sedan).
- Ingen möjlighet till Android Auto eller Car Play.
- Temperaturen inställbar endast i hela grader (A6 fixade 1/2-grader).
- Subwoofern går inte att reglera separat.
- Tveksam säkerhet med MMI Connect via mobilen.
- Den 8-växlade automaten fungerar i vissa lägen sämre än den 7-växlade DCT jag hade förut.
- Liten tank (58 liter).
- Fjädringskomforten (jämfört med min förra A6 Allroad = luftfjädring).
- Jävla paddlar på ratten.
+ Motorn!!!
+ Bilens röststyrning (på svenska) fungerar kanon.
+ Ljudnivån (remi eller bättre än A6).
+ Eldrivet insyningsskydd.
+ Backkamera (guld).
+ Förbrukningen.
I övrigt så kan jag konstatera att A6 i mångt och mycket är en "rejälare" bil i de flesta detaljer - trots sin ålder. Man kan bara ta och jämföra solskydden så förstår man. Det ska bli intressant att se vad nya A6 innebär;-)
Idag körde jag en väl inövad sträcka från stugan på Tjörn ut till E6. Jag har kört den otaliga gånger och så här ser det ut (m.a.p. förbrukningen): A6 Allroad = 0,56 l/mil, fruns gamla Golf 1,6 TDI (-11) = 0,52 l/mil, nya bilen = 0,50 l/mil. Imponerande.
F.ö. är det kul att ännu så länge kunna travestera Magnus Ugglas gamla hit "Kung för en dag". "Det finns ingen som tar en....."
Bilen är raskare än det mesta - inklusive Tesla Model X 90D.
Efter lite drygt 700 mil - mer "gnäll". Jag har svårt att komma överens med den återfjädrande växelföraren (ingen haptisk återkoppling, bara en liten återfjädring framåt eller bakåt). Det som stör är att det inte finns ett parkeringsläge för spaken. Parkeringsläget (med spärr av växellådan) nås via en liten knapp som sitter helt intill spärren som man måste trycka in för att kunna lägga i ett drivläge. Det har hänt mer än en gång att jag tryckt på parkeringsläget istället för växelspärren - och då i flera fall när bilen har rullat mycket sakta framåt eller bakåt. Den manövern ger ett "tvärstopp" som inte kan vara bra för själva parkeringsspärren i långa loppet. Idiotkonstruktion!
Vad är det för fel på en spak där man får återkoppling på i vilket läge den är? Jag har stött på samma idiotkonstruktion i Ford (?) när det gäller blinkersspaken - återfjädrande.
Nu är det ju pollentider och jag har då lite täppta bihålor. Men nog upplever jag att akustikrutorna i främre dörrarna dämpar reflektionen av inre skapade ljud (t.ex. från stereon). Detta gör att stereoljudet blir lite "udda" och "nedtonat" (vid tal från radion) för vänster öra. Någon som har akustikrutor och samma erfarenhet?
F.ö. har jag kört en 20-mila "stint" på högst varierande vägar med 0,48 l/mil och 74 km/h i snitt. Hade det inte varit så många kurvor och vägbyten, så hade den siffran varit ännu lägre;-)
Bra funktion är att bilen varnar när man backar ut från en 90-graders parkering - och det kommer en bil eller en gående i just 90 grader och som gör att man hamnar i trubbel. Ser det riktigt risigt ut, så bromsar bilen själv till stopp.
F.ö. så varnar bilen om man försöker öppna en dörr (valfri sådan) i näbben på en bil eller cyklist. Först trodde jag att den belysningen i dörren var en "mysfunktion" (den går igång när man startar bilen, men släcks strax därefter). Jag letade ganska länge efter hur man ställde in styrka, färger och när den ska lysa. Tji fick jag;-)
Autobromsen funkar även för gående (ofrivilligt test) - precis som det ska vara.
En förbrukning om 0,48 med V6 - 272 hkr, automatlåda, fyrhjulsdrift och välutrustad bil tycker jag är verkligen imponerande.
Sedan begriper man inte alltid hur man tänker när de dimensionerar prylarna, som exemplet med p-knappen på lådan. Förr i tiden hittade man ju ofta sådana "missar" i komplettbilsutprovningen. Men numera är funktionerna så många, samtidigt som utvecklingstiden nära på halverats och då slinker sådana dumheter igenom. Dumt på en premiumprodukt tycker jag.
MVH AL
Jag har upptäckt att bilen har lite av en adaptiv farthållare i alla fall;-) Frihjulsfunktionen stängs av och bilen motorbromsar när kameran upptäckt att man hinner upp bilen framför. Smart.
Jag är fortfarande lika missnöjd med växelspaken. Skitkonstruktion.
Men det är ju ingen växelspak. Du anger bara om du ska köra framåt, bakåt eller parkera. Egentligen skulle det kunna vara tre knappar på ratten. Att det är en "spak" är bara av tradition men jag gillar det :) Dock så lär den försvinna helt inom en generation eller två.
Ja, ja, växelförare eller växelväljare, man kan kalla det en massa saker. Saken i fråga blir inte bättre för det;-) Jag är väl så gammalmodig att när jag inte får återkoppling på vad jag gör så funkar det inte. Sen att P-spärren sitter 1 cm från växelspärren gör det hela inte så mycket bättre....
Att P-spärren sitter så nära växelspärren låter ju som gjort för misstag. Nog tycker man dom kunde placerat den på en bättre plats. Förövrigt låter det ju som att "tre knappar på ratten", eller någon annanstans, hade funkat bättre än en fjädrande spak och sparat både irritation och utrymme.
Här ser ni bild på eländet;-)
På BMW tycker jag att det fungerar kanon med knappen till P på toppen av "växelväljaren" Det är inte speciellt bekvämt, eller funktionellt att "vila" handen på spaken så risken att komma åt knappen för P är egentligen obefintlig.
Kan hålla med dig om att Audis lösning där verkar lite ogenomtänkt. Jag hade nog kommit åt den knappen med den lilla "bullen" under tummen :P
Har Audi växellägena bakvänt i det "manuella" läget? Så kanske det är på min bil också, men jag har inte provat att använda det.
Ja, och det stör jag mig på. Självklart ska "minus" vara framåt.
Provkörde nyligen en Audi Q7 och störde mig också på växelväljaren. Tyckte dock mest det var krångligt att få i backen. (Växelväljaren var dock det enda jag störde mig på, fantastisk bil!). Tycker BMW:s funkar smidigare, men även där stör jag mig på spärrknappen. Bäst tycker jag om Mercedes rattspak på de nyare modellerna. Där finns ingen spärrknapp man måste trycka in utan man trycker förbi ett motstånd för att gå direkt från R till D.
Till saken hör att man kan fippla spaken både bakåt och framåt utan att trycka in växelspärrsknappen och då med resultatet att inget "händer". Så om man inte trycker in växelspärrsknappen tillräckligt och därefter väljer t.ex. Drive, så får man inget drive-läge. Däremot så får man en motor som varvar upp.........
Och "minus" är bakåt, vilket är helt ologiskt. Nu använder jag ju inte den funktionen, jag har ju paddlar på ratten;-)
Vill man köra om eller köra lite aktivt, så är det bara att lägga i "S" så fixar det sig.
BMW har visserligen minus åt "rätt" håll, men för mig spelar det ingen roll eftersom jag aldrig använder funktionen. Den 8-växlade ZF-lådan växlar så otroligt bra själv att jag inte ser något behov alls av att växla själv med spaken. Saknar faktiskt inte DSG-7:an från min förra Skoda Superb alls. Enda jag tycker den lådan var bättre på var växlingshastighet.
Nu är det närmare 1.000 mil och ännu ingen flagga för att fylla på AdBlue. Vi får se hur länge den extra stora tanken på 24 lite räcker. Körde idag t.o.r. Tjörn - Örebro = 65 mil. Snittade 85 km/h via Vänersborg och totalt ca 15 mil motorväg och lika många mil 100 - väg. Förbrukningen landade på ganska precis 0,5 l/mil (mätt på pump). Då ingick det säkert 30 fullgasomkörningar.....
I en annan tråd har jag flaggat för köp av en MB 500SL med 5-liters V8 från 2002 och framåt. Den gör 0-100 på 6,4 sekunder. Min dieselbil fixar detta på 5,4 sekunder. Snacka om att utvecklingen gått framåt de sista 15 åren.
Maj månad med 511 mil gav ett snitt vid pump på 0,57 l/mil. För dessa deciliter har jag emellanåt haft riktigt kul. Bilen är en "sleeper" som ingen har varit i närheten av att matcha - och en och annan har försökt;-)
Men automaten (8-växlad konventionell) är inte helt OK. Den är faktiskt mer "ryckig" än min gamla Allroads DSG - speciellt vid nedväxling i uppförsbacke - och litet oväntat när man släpper bromsen från stillastående. Växeln liksom "klonkar" i på ett lite osnyggt sätt. Sannolikt ett fall för styrboxen. Sen är den ju slöare när det gäller att växla ö.h.t. - vilket var väntat. Men motorn maskerar ju effektivt det senare;-)
Kolla om lådan kanske behöver en adaptionskörning, brukar hjälpa en den lådor
Tar detta med Audi vid nästa service.
Ha ha, Tänk om du lyckats köra sönder lådan!
I firmans tre-serie finns det en sådan där launch-funktion inbyggd. Jag prövade vid något tillfälle och det känns inte riktigt som att den typen av behandling är snäll i det långa loppet. Jag förmodar att du har samma i din nya kärra (du hade det väl i Allroaden om jag inte kommer ihåg helt fel).
MVH AL
Lådan är nog ganska OK, det är nog bara jag som är kräsen;-)
Jo, jag hade launch control på Allroaden - en mycket kul funktion om man vill iväg riktigt snabbt.... Finns även på min nya, men jag har inte testat den än eftersom den inte behövs. Man kommer iväg riktigt snabbt ändå;-)
Första körningen i mörker sedan jag tog ut bilen skedde igår. Jag får nog hålla med (och tacka) Swemba - det är magiskt. Helljus hela tiden! För att inte tala om ljusflödet....
Lite störigt dock att det är komplicerat att koppla ur automatiken. Har man väl ställt in "Auto" så slår bilen på helljuset när det går fortare än 60 km/h och det inte finns någon gatubelysning - om man petat till spaken framåt en gång. Petar man till den framåt en gång till får man "vanligt" helljus (icke avskärmande). Vill man koppla ur funktionen till det som man kan kalla "normalt", så får man ställa omkopplaren på instrumentbrädan på "On" i stället för "Auto". Detta hade man i stället kunnat lösa med en icke återfjädrande ljusspak/blinkersspak.
Det hela går igen - i form av en icke återfjädrande växelväljare. Vad är det för fel på en haptisk återkoppling? Jag begriper det inte, men det kan bero på att jag är för gammal;-(
I övrigt var det en hel del mysbelsysning som oväntat dök upp i inredningen, bl.a ljusramper i dörrarna. Snyggt!
Bra ljus är något även jag uppskattar, som kör många timmar och långa stinter i mörker, med början snart...
Men visst är det knepigt att de inte kan göra vissa funktioner logiska, men samtidigt så är ju detta en lite ny funktion som kanske vi måste vänja oss med. Det är lite liknande på Volvon, om jag slår på helljus i Auto-läget så bländar den på/av och maskar de delar som inte skall bländas med helljuset som är på. Dock släcker den "extraljuslampan" vid avbländning.
För att få vanlig hel/halv måste jag ställa ljusreglaget i läge 2.
Så, då är vagnen "Autobahn-testad". Jag kan rapportera att det hela utföll med stor belåtenhet. Klippstabil upp långt över 200 km/h, vidare så är det nog bara M/AMG/RS som överträffar den i prestanda (en riktig "sleeper"). I 200 km/h är det inga som helst problem att prata med en passagerare i baksits.
För tandgnisslare kan jag upplysa om att toppfartsorgierna utfördes "under särskilt kontrollerade former".
Ja här gnisslar jag friskt - mest av avundsjuka. Verkar vara en härlig vagn du satt ihop.
Ett högintressant alternativ när XC:n skall bytas om c:a 1.5 år...
MVH AL
http://www.aftonbladet.se/bil/a/eAnky/forsta-bilsamtalet-har-kommit-in-till-sos-alarm
Undrar hur Volvo gör: Kopplar direkt eller via deras egen personal först?
Undrade precis samma sak.
Bra fråga faktiskt, Opel har ju också sin egna lösning, men tror den "ringer" Opel onstar (tror det var så den hette) först. Och sedan så gissar jag att dom dispatchar dom ut hjälp vid behov.
På min DKW går samtalet över Audis egen central. Jag har av förklarliga skäl inte testat det. Men det som rapporteras (aktivt, oavsett om föraren och passagerarna kan kommunicera eller inte) är position och t.ex. om krockkuddarna löst ut. Bilen har alltså ett eget SIM-kort och ringer oavsett om det finns en mobil i bilen eller inte.
https://www.audi.se/se/web/sv/models/a5/a5-sportback.mediathek_infolayer.MCPDIW3.html
Testade nya Q5 här om dagen. Oj oj, vilken bil. jag är lite smått nyfiken på en Q5 eller A4 allroad. Dock såg jag också en A6 allroad -16 beg ca 3500 mil för samma pris som en -17/18 A4 Allroad.
Så då har DKW:n rullat 3.000 mil och det är dags för service. Jag har fyllt 1,5 liter olja i motorn sedan start och nu är nivån nära max, så någon olja (bortsett från diesel) drar den inte. Hittills felfri - allt annat vore skam.
Körde den i fjällen i julas - med snö och is och elände. Bättre kamrat på färden är nog svårt att finna. Min förra A6 Allroad var bra, men den här är bättre. Guld med dieselvärmare.
Servicen kostade modesta 5.100:-. Det var mindre, mycket mindre, än vad samma service kostade för min A6. F.ö. så prickade jag 3.000 mil nästan exakt med 30.003 km. 3 km - slå det om ni kan;-)
F.ö. var det en Passat GTE som ville visa var skåpet ska stå på vägen hem. Det gick inte så bra. För Passaten. Samma sak för en Bumse X5 4.0 d för ett tag sedan. Bilen är en riktig sleeper - passar mig perfekt! En dieselrova som gör 0-100 på 5,5 sekunder - där krävs det något extra för att bräcka den. Extra kul är att man inte kan skilja den från en vanlig 2,0 TDI.
Audi
286 hk diesel v6:an ? En pärla till motor, nästan som en en 1 liters bensin trepipare :)
He, he, nu har jag inte dessa anlag - förutom att jag är allergisk mot SUV:ar. Föredrar en mindre bil med sätet närmare det man kör på. En A4 är OK - en SLK 55 AMG är ännu bättre;-)
Ja den där 272 hk dieseln närmar sig väl trepipen i kritiska situationer;-) F.ö. så har den nog lite över 300 hk....
Men då får du garanterat trycka rejält på gasen.
Har i brist på annat just läst hela tråden, och reflekterade på din uppfattning av ljudet, att vänster inte hördes riktigt bra.
Och tänkte då på en liten finess jag hittade i radiomenyn på min firmaford "Lyssnarposition"
Klickar man på "Förare" sitter man mitt i ljudet, man har orkestern, kören, bandet eller vad man nu lyssnar på rakt framför ratten.
En extra högtalare mitt på panelen hjälper till att flytta ljudbilden.
Helt utanför ämnet, men i alla fall.
Jodå 3D - men det var länge sen du skrev nåt om din "sedan" - används den inte längre ?
Jag har kollat funktionen och visst blir det bättre. Men det där stör mig inte alls längre, man vänjer sig vid det mesta;-)
Nu blev jag nyfiken - har uppenbarligen missat detta. Vilken bil pratar vi om?
Visst är det samma motor i a6an du hade som i a4an nu. Vad är skillnaderna i ägandekostnader. Tänkte blandannat på servicebiten?
@ksoderlund, Han har gått från A6 Allroad 218 till A4 272hk, så viss skillnad i prestanda - men ja, samma motor i grunden.
@AudiA5SB, hur har Matrix-ljusen funkat hittills? Visst tog du dem?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.