http://blog.toyota.co.uk/toyota-touch-2-faq
MICHAEL COPUS September 12, 2016 at 17:25
Hi Andy. Thanks for the feedback. We are in close contact with our technical team regarding issues such as these, and feedback does go to our product team to improve functionality in the future. Are you using the latest version of the software? More info here: po.st/4968EM. It is often safer and more efficient for us to recommend a customer goes to their dealer so their system can be physically looked at. There are no plans to introduce Mirrorlink 1.1 at this time
Hi Jesus,
Thanks for your post. Unfortunately Auris is not compatible with Mirrorlink version 1.1, which your phone will be running. Auris is partially compatible with Mirrorlink 1.0, so it is unlikely that it will work unfortunately. Full details of compatible cars and handsets are viewable on the Mirrorlink website http://www.mirrorlink.com/, the Aygo is the only UK vehicle that is listed and runs Mirrorlink 1.1. Hope this helps! Many thanks.
En snabb googling gav att Toyota släpper uppdateringar 2 ggr om året till sina system, men om det rör mirrorlink vet jag inte.
Ibland så hänger ju det där ihop med vilket Wifichip bilen och enheter som kopplas mot bilen har, men det är bara spekulation från min sida.
Uppdaterat: 2018-02-28 10:46
– Har du sett den nya filmen om lastbilar?
– Nä, men jag har sett trailern.
@Junkers.
Oj, om det där stämmer (som det verkar göra) så är det dåligt, riktigt dåligt. Och dom skriver "partially compatibla with mirrorlink 1.0" vilket också låter rätt oroväckande.
Kanske därför man nu delvis väljer att erbjuda CarPlay.
Skumt att Aygo stödjer 1.1, kanske är samarbetet med PSA som avspeglar sig positivt där.
Uppdaterat: 2018-02-28 10:49
– Har du sett den nya filmen om lastbilar?
– Nä, men jag har sett trailern.
Jag tittade på auris touring när jag skulle byta min avensis (gen 2). Nackdelen med bilen var dåliga framsäten. Avensis gen 3 hade för mycket gen 2 i sig och rätt törstig då man inte gjort några större förändringar på motor utbudet. Så det blev en octavia. Men nästa gång jag byter igen kommer jag titta på Toyota och Lexus först. Annars Volvo eller Mercedes.
Nuvarande Auris har ju några år på nacken. Detta är ju en helt ny generation så gissar att det mesta kommer vara nytt och att man siktar på att ligga i det övre skiktet. De bilar som Toyota släppt den senaste tiden har ju fått ros för att dom har en trevligare interiör osv, vilket jag tycker låter lovande.
Uppdaterat: 2018-02-28 10:58
– Har du sett den nya filmen om lastbilar?
– Nä, men jag har sett trailern.
Anledning till usel funktion:
At present Toyota will not allow an update to mirrorlink 1.1 as version 1.1 allows access to apps and functions considered as distracting/dangerous whilst driving ( such a typing or video playback whilst in motion ) version 1.0 does not and as Mirrorlink will not allow the blocking of these functions in version 1.1 Toyota will not update.
Jag köper Toyotas argument, det gör jag. Och är förvånad att ett bolag som CCC (som levererar mirrorlink) inte ser problemet med detta. Det ställer också lite frågor om hur Mirrorlink fungerar i t.ex. VW, är det så att dom stödjer 1.1 och att man då kan kolla video?
Allt låter väldigt suspekt, ett bolag som levererar en produkt som är tänkt att fungera i bilens infotainment som inte prioriterar trafiksäkerhet låter lite för konstigt så man frågar sig, stämmer det verkligen?
Men det kanske förklarar Toyotas snabba vändning när det gäller AndroidAuto och CarPlay i USA och förhoppningsvis snart i Europa.
Uppdaterat: 2018-02-28 11:17
– Har du sett den nya filmen om lastbilar?
– Nä, men jag har sett trailern.
Sedan ska ju sägas att med lite uppfinningsrikedom så har många relativt bra funktion i tex C-HR och samsung med mirrorlink.
Iphone kan speglas trådlöst mot skärmen men tror du måste använda telefonen att styra allt med.
min Chr har Mirror link Indbygget I touch skærmen der hvor man også kan indstille, at alle ruder/vinduer lukker automatisk, når man forlader sin Chr . Den har iøvrigt også varme i rat samt 4 motorindstillingerincl cv. first edition 2016
@Jorgenn
Vi har redan konstaterat att Mirrorlink ingår men att det har sina begränsningar på Touch2 plattformen då den är i version 1.0 och inte kan uppdateras.
När det gäller inställningar som du beskriver så är det bra att det finns även på C-HR, det är dock vanligt att dessa inställningar finns på moderna bilar.
Har inte suttit i någon C-HR men den verkar få bra kritik rörande interiören vilket bådar gott nu när Auris ska släppas, är det någon jag personligen tycker Toyota legat efter på så är det en interiör med lite kvalitetskänsla på deras mellanstora bilar.
Får dom även till en Hybridlina i kombination med dragkrok som mäktar med att dra lite så lär dom hitta nya kunder.
Uppdaterat: 2018-02-28 12:53
– Har du sett den nya filmen om lastbilar?
– Nä, men jag har sett trailern.
Det kan vara så att C-HR har 1.1 men att få det att fungera är en utmaning ändå, mirrorlink är forntid liksom hela touch 2.
https://www.chrforums.uk/viewtopic.php?f=8&t=554
Uppdaterat: 2018-02-28 13:12
Gäst (ej verifierad)
Får nog sätta mig in i finessen med dessa speglingar och länkningar av telefonen i bilen och vad nattmangling kan vara med det. Har varit fullständigt ointresserad av vad det kan tillföra mitt bilframförande. Men verkar vara viktigt för några.
Brukar mest köra och lyssna på någon radiokanal med bra musik och ibland spela nån gammal skiva och kanske ta ett telefonsamtal.
Är mer angelägen om att stereon låter bra och bilen har bra adaptivt ljus.
Jag som äger den senaste och sista uppdateringen av nuvarande generationen Auris TS HSD 1.8 Intense -17 vill mena att den är varken surrig eller slö då Toyota har gjort en mäng förändringar under skalet som t ex förändrad utväxling vilket ger en försmak av vad som komma skall och att det blir gott kan jag lova.
Den nya designen tror jag inte är helt ny utan hämtad ifrån Guangzhou Toyota Levin / Kina.
Lite bredare högre och kantigare vilket gör att Auris hamnar närmre VW och mer specifikt SEAT i sitt formspråk.
Trist kan jag tycka att bilarna blir så lika varandra men tycker samtidigt att nya Auris ser ut att bli en betydligt snyggare bil mot vad som är för även den här Levin är mitt tycke lite kaxigare mot min Auris som äger väldigt mjuka och svepande linjer.
Levin är snygg, det har läckt ut en skiss som jag inte vet om den är i närheten, fast bara dagar kvar nu :)
Den nya lär bli pigg, totaleffekten lär hamna runt 170-180 hkr och den nya lådan verkar lovande
Skiss på en GTI-modelll
Det där hoppas jag innerligen att det är en morphad Opel Astra och en nidbild.
Toyota har utlovat mer nerv i sina bilar och tro det eller ej att det började lite så i smyg med Auris i förra året där Intense baserar sig på ZTR som ej har sålts i Europa, förstärkt i platta, fram o bakvagn, ändrad utväxling, bättre isolering, rejäla sportstolar och en redig läderratt och sist men inte minst LED lysen så att nej Opel var inte ensam om LED därikring 200 000kr +
Säljaren kunde berätta att det bara var försmaken av vad som stod och väntade bakom hörnet och att nu är vi där.
Toyota har varit mycket förtegen så att det blir spännande detta, en mer potent hybrid lär välta bordet ordentligt och att alla vet att Toyota släpper inte ut brådmoget på marknaden.
Jo Toyota är stolta över sina motorer med termisk effektivitet på 40-41% men snart kommer Mazda ut med sina som har uppemot 56%.
Det kommer nog röra runt lite i grytan för det innebär att deras drivning kommer vara betydligt effektivare än samtliga konkurrenters icke laddbara hybrider och det utan hybriddrift.
Den motor som Mazda börjar sälja i år har 44% termisk effektivitet.
Och med Mazdas bensinmotor som ger en förbrukning på 0,3-0,35 så är nog hybrid också borta snart om de skulle sälja tekniken till konkurrenterna.
Rena elbilar och bilar med bensinmotor och minst 56% termiskt effektivitet skulle i så fall vara spåren.
En bensinmotor med så hög effektivitet skulle inte gynnas speciellt av hybriddrift, möjligtvis att laddhybrid blir kvar om batteripriser och vikt fortsätter att rasa i samma takt som nu.
Mildhybrid skulle också vara lönsamt.
Sen är det ju det vanliga - "låter det för bra för att vara sant så...."... Det är ju en oerhörd skillnad på effektiviteten som Mazda annonserar jfr mera konventionella konstruktioner och då måste man ju ändå fundera på om det är möjligt med - minst - t ex bibehållande av befintliga utsläppsnivåer och problemfrihet... Och beträffande utsläppsnivåer så krävs väl egentligen att dessa bör vara klart bättre med tanke på framtiden.
Men skulle det vara sant så är det ju en sensationell förbättring av förbränningsmotorns effektivitet. Man frågar sig varför man inte lyckats med stora delar av detta redan tidigare med tanke på hur länge förbränningsmotorerna funnits...
Om jag skulle valt endast japansk bil med Mazda som bäst för körglädje och design. Ingen Honda pga design. Toyota är trist att köra, komfort och kvalitet. Vad väljer jag är Mazda. Aldrig mer Toyota.
Uppdaterat: 2018-03-03 11:14
Min nuvarande Fabia https://www.spritmonitor.de/en/detail/990314.html
Dåvarande Astra https://www.spritmonitor.de/en/detail/858751.html
Och med Mazdas bensinmotor som ger en förbrukning på 0,3-0,35 så är nog hybrid också borta snart om de skulle sälja tekniken till konkurrenterna.
Rena elbilar och bilar med bensinmotor och minst 56% termiskt effektivitet skulle i så fall vara spåren.
En bensinmotor med så hög effektivitet skulle inte gynnas speciellt av hybriddrift, möjligtvis att laddhybrid blir kvar om batteripriser och vikt fortsätter att rasa i samma takt som nu.
Mildhybrid skulle också vara lönsamt.
Vet inte var du får dom siffrorna ifrån, en Mazda 3 som idag har en uppgiven förbrukning på 0,51 skulle enligt de uppgifter som släppts om nya motorn dra ca 20% mindre vilket skulle bli ca 0,4 men det är om ett par år, vad drar hybriderna då tro?
En C-HR har uppgiven förbrukning idag på 0,39
"Det hela kallas för ”Spark Controlled Compression Ignition” (SPCCI) och jämfört med Mazdas nuvarande bästa bensinare levererar den nya Skyactive X 10-30 procent högre vridmoment, 20 procent bättre bränsleekonomi och totalt sett en bättre respons.
Men tro inte att du kan springa till närmaste återförsäljare – första gången vi kommer att få se den nya motorn i produktionstillämpning är 2020. Då under huven på en Mazda3"
Problemet är att hybriden drar mycket mer i verkligheten.
Min Auris hybrid snittade 0,58 på det året jag hade den.
Endast 0,05 mindre än V90 D3 AWD med samma körmönster.
Hade dessa båda ganska exakt samma sträcka och tid.
Men redan i år kommer Mazdas första del av tekniken i Mazda 3, den med 56% dröjer nog ett par år.
Mildhybrid och laddhybrid + elbilar är vad jag tror på inför framtiden och det syns redan i registreringsstatistiken i Sverige.
Det är intressant då VIB körde sin på 0,52 i långtestet så körstil påverkar så klart, förbrukning är inte viktigare än hälsoeffekter så diesel är totalt ointressant jämförelse....
Men alla bilar drar mer än uppgivet så det kommer även gälla Mazda, det hjälper ju inte om Mazda släpper något emellan då de inte kommer ner till mer än 0,4 år 2020, så än så länge är hybriden snålare, tydligen många som kör C-HR på 0,45 verklig körning vilket är otroligt bra, själv körde jag Hässleholm - Åhus med 4 personer i bilen på 0,36 när jag körde den bil du hade i hybridstafetten, det är grymt med tanke på att största delen av sträckan är 100 och 110 väg, så nog kan man köra snålt
På 110-väg i verklig fart 110 drog min Auris hybrid över 0,7 så vi har helt olika erfarenheter.
V90 D3 AWD låg på ca 0,50 i samma hastighet.
Att shogun kört en V90 några mil är knappast detsamma som att äga bilen ett år och köra 1580 mil.
Den instrumentering du visar ser ju ut att sitta i en rysk bil från 80-talet ;-)
Du lär väl hållt 110 på mätaren eller 100 verklig fart med 3,2 kg i däcken och 15” för att nå de där siffrorna.
Det där är redan avhandlat det är en rent felaktig uppgift som trådstartaren gick in med.
Vi bilägares snitt blev betydligt lägre bara att läsa långtestrapporten.
På 110-väg i verklig fart 110 drog min Auris hybrid över 0,7 så vi har helt olika erfarenheter.
V90 D3 AWD låg på ca 0,50 i samma hastighet.
Den instrumentering du visar ser ju ut att sitta i en rysk bil från 80-talet ;-)
Du lär väl hållt 110 på mätaren eller 100 verklig fart med 3,2 kg i däcken och 15” för att nå de där siffrorna.
Nejdå, 17" orginalhjul med rekommenderat lufttryck men höll hastigheten efter mätaren vilket motsvarar ca 96 och 105, din kommentar om instrumenteringen är inte ens lönt att kommentera, du vet att den bil du har har fått omdömet minus just på skärmen
Det där är redan avhandlat det är en rent felaktig uppgift som trådstartaren gick in med.
Vi bilägares snitt blev betydligt lägre bara att läsa långtestrapporten.
De flesta verkar ändå landa runt 0,7, inte så konstigt med en stor o klumpig bil iofs, men väl högt för en gammel diesel...
junkers wrote:På 110-väg i verklig fart 110 drog min Auris hybrid över 0,7 så vi har helt olika erfarenheter.
V90 D3 AWD låg på ca 0,50 i samma hastighet.
Den instrumentering du visar ser ju ut att sitta i en rysk bil från 80-talet ;-)
Du lär väl hållt 110 på mätaren eller 100 verklig fart med 3,2 kg i däcken och 15” för att nå de där siffrorna.
Nejdå, 17" orginalhjul med rekommenderat lufttryck men höll hastigheten efter mätaren vilket motsvarar ca 96 och 105, din kommentar om instrumenteringen är inte ens lönt att kommentera, du vet att den bil du har har fått omdömet minus just på skärmen
Den instrumenteringen du visar är på en bil som inte hade 17” som standard.
Min Auris gick i 101 när mätaren visade 110. V90 gick i 108. Min mustang visade 110 när det gick i 110 vilket är ngt konstigt så snävt borde man inte ligga.
<a href="http://www.vibilagare.se/forum/vi-bilagares-forum/modellspecifikt/volvo-v90-d3-awd-valdsam-bransletorst%5B/quote" rel="nofollow">http://www.vibilagare.se/forum/vi-bilagares-forum/modellspecifikt/volvo-v90-d3-awd-valdsam-bransletorst[/quote</a> wrote:
Det där är redan avhandlat det är en rent felaktig uppgift som trådstartaren gick in med.
Vi bilägares snitt blev betydligt lägre bara att läsa långtestrapporten.
De flesta verkar ändå landa runt 0,7, inte så konstigt med en stor o klumpig bil iofs, men väl högt för en gammel diesel...
Om du menar de flesta med spritmonitor så är den ju gravt missvisande eftersom man i tyskland som sidan hör hemma ofta ligger betydligt högre än på svensk mark med mer sansade hastigheter.
Den instrumenteringen du visar är på en bil som inte hade 17” som standard.
Min Auris gick i 101 när mätaren visade 110. V90 gick i 108. Min mustang visade 110 när det gick i 110 vilket är ngt konstigt så snävt borde man inte ligga.
Du är ute och cyklar, Auris Touring sport executive med 17" hjul, jag vet väl vad jag kör?
junkers wrote:Ok executive kanske hade det.
Vi bilägares bil som snittade 0,52 hade i vart fall inte 17”
Nä de körde en Active som har 16", men den jag körde på 0,36 rullade med 17" fast då var det sommar o glassväder :)
A.L, var ser du att jag hänvisar till spritmonitor?
Nä det gör du inte men varifrån får du dina uppgifter?
junkers wrote:Ok executive kanske hade det.
Vi bilägares bil som snittade 0,52 hade i vart fall inte 17”
Nä de körde en Active som har 16", men den jag körde på 0,36 rullade med 17" fast då var det sommar o glassväder :)
Som lägst med 17” på min auris fick jag 0,36 på färddatorn på en fyramilasträcka vilket i verklig förbrukning var 0,39-0,40.
Samma sträcka med V90 lyckades jag köra på 0,40 och eftersom färddatorn visade korrekt så var det 0,40.
Simon no1 wrote:junkers wrote:Ok executive kanske hade det.
Vi bilägares bil som snittade 0,52 hade i vart fall inte 17”
Nä de körde en Active som har 16", men den jag körde på 0,36 rullade med 17" fast då var det sommar o glassväder :)
Som lägst med 17” på min auris fick jag 0,36 på färddatorn på en fyramilasträcka vilket i verklig förbrukning var 0,39-0,40.
Samma sträcka med V90 lyckades jag köra på 0,38 och eftersom färddatorn visade korrekt så var det 0,38.
Som jag sa innan, helt ointressant med en bil som spyr ut cancerframkallande micropartiklar, diesel går fetbort, allt handlar inte om förbrukning och med en stor klumpig 4wd bil kommer du inte kunna köra runt med 0,5 i snitt, nu förstår jag dessutom varför du inte ville berätta vad som var så bra med din modernare multimedia, den har ju fått ganska mycket kritik ;)
Det är lite kul att diskutera med att antal som är tvärsäkra på saker som de aldrig ägt eller kanske ens testat. Jag har bildbevis och har ägt båda bilarna under lika lång tid...
Bilden hjälpte mig att korrigera 0,38 till 0,40, ber om ursäkt att jag mindes fel där.
junkers wrote:Simon no1 wrote:junkers wrote:Ok executive kanske hade det.
Vi bilägares bil som snittade 0,52 hade i vart fall inte 17”
Nä de körde en Active som har 16", men den jag körde på 0,36 rullade med 17" fast då var det sommar o glassväder :)
Som lägst med 17” på min auris fick jag 0,36 på färddatorn på en fyramilasträcka vilket i verklig förbrukning var 0,39-0,40.
Samma sträcka med V90 lyckades jag köra på 0,38 och eftersom färddatorn visade korrekt så var det 0,38.
Som jag sa innan, helt ointressant med en bil som spyr ut cancerframkallande micropartiklar, diesel går fetbort, allt handlar inte om förbrukning och med en stor klumpig 4wd bil kommer du inte kunna köra runt med 0,5 i snitt, nu förstår jag dessutom varför du inte ville berätta vad som var så bra med din modernare multimedia, den har ju fått ganska mycket kritik ;)
Jaså du har provat båda?
Kameran förstärker damm och fingeravtryck enormt, den är inte pixlig heller utan skärmen är högupplöst, komprimeringen ger intrycket.
En bensinmotor utan partikelfilter sprider mer partiklar än en diesel därför kör Volvo med flera från 2018 även partikelfilter på bensinare.
Snitt på över 70 mil, omöjligt enligt dig...
De sista tio milen nedåt 0,40 dessutom!
Junkers du glömmer tydligen vad du själv skriver, din förbrukning snittar 0,63 enligt dig själv och även om du lyckats köra någon sträcka snålt är du fortfarande inte nere på några 0,36 med mortorväg :)
Men den här tråden handlar nu om helt annat än vad den borde :)
A.L du kan ju ta fram siffrorna på utsläppen från en Prius Hybrid och jämföra med denna Volvo D3 awd och återkomma, börja gärna med NOx ;)
Japp stämmer 0,63 i snitt med ganska mycket 3-5 km långa sträckor, vinter och bränslevärmare.
Samma körning som Auris mäktade med 0,58. Det är ett underbetyg åt hybriddrift.
Vilken instrumentering känns bäst?
(Ja 8,9 det är efter tankning enbart kortkörning vintertid, även aurisen hamnade där då)
Fy så rörigt, förstår kritiken, den måste stjäla mycket uppmärksamhet från vägen... ungefär 200 000 kr i prispåslag för att få den instrumenteringen värd kanske 3000:-
Undemåligt av hybritekniken bara för att du väljer att blunda för vad du släpper ut för avgaser???
Här är de 10 bästa
1 BMW i3 (94 Ah) El 50 50 100 5
2 Toyota Prius 1.8 Hybrid Executive Hybrid 48 46 94 5
3 Nissan Leaf Acenta 30 kWh El 50 44 94 5
4 Toyota Mirai Hydrogen 50 43 93 5
5 Skoda Octavia 1.4 TSI G-Tec LNG/bensin 50 43 93 5
6 Toyota Yaris Hybrid Style Hybrid 49 39 88 4
7 Tesla Model S P90D El 50 37 87 4
8 Suzuki Ignis 1.2 SHVS Comfort+ Bensin 48 36 84 4
9 Mercedes E220d 9G-Tronic Diesel 50 30 80 4
10 Mitsubishi Space Star 1.2 ClearTec Bensin 40 36 76 4
Kommentarer
http://blog.toyota.co.uk/toyota-touch-2-faq
MICHAEL COPUS September 12, 2016 at 17:25
Hi Andy. Thanks for the feedback. We are in close contact with our technical team regarding issues such as these, and feedback does go to our product team to improve functionality in the future. Are you using the latest version of the software? More info here: po.st/4968EM. It is often safer and more efficient for us to recommend a customer goes to their dealer so their system can be physically looked at. There are no plans to introduce Mirrorlink 1.1 at this time
Hi Jesus,
Thanks for your post. Unfortunately Auris is not compatible with Mirrorlink version 1.1, which your phone will be running. Auris is partially compatible with Mirrorlink 1.0, so it is unlikely that it will work unfortunately. Full details of compatible cars and handsets are viewable on the Mirrorlink website http://www.mirrorlink.com/, the Aygo is the only UK vehicle that is listed and runs Mirrorlink 1.1. Hope this helps! Many thanks.
En snabb googling gav att Toyota släpper uppdateringar 2 ggr om året till sina system, men om det rör mirrorlink vet jag inte.
Ibland så hänger ju det där ihop med vilket Wifichip bilen och enheter som kopplas mot bilen har, men det är bara spekulation från min sida.
Mirrorlink är skräp med usel kompabilitet och det speciellt i Toyota så de MÅSTE lösa detta!
@Junkers.
Oj, om det där stämmer (som det verkar göra) så är det dåligt, riktigt dåligt. Och dom skriver "partially compatibla with mirrorlink 1.0" vilket också låter rätt oroväckande.
Kanske därför man nu delvis väljer att erbjuda CarPlay.
Skumt att Aygo stödjer 1.1, kanske är samarbetet med PSA som avspeglar sig positivt där.
Jag tittade på auris touring när jag skulle byta min avensis (gen 2). Nackdelen med bilen var dåliga framsäten. Avensis gen 3 hade för mycket gen 2 i sig och rätt törstig då man inte gjort några större förändringar på motor utbudet. Så det blev en octavia. Men nästa gång jag byter igen kommer jag titta på Toyota och Lexus först. Annars Volvo eller Mercedes.
Nuvarande Auris har ju några år på nacken. Detta är ju en helt ny generation så gissar att det mesta kommer vara nytt och att man siktar på att ligga i det övre skiktet. De bilar som Toyota släppt den senaste tiden har ju fått ros för att dom har en trevligare interiör osv, vilket jag tycker låter lovande.
Anledning till usel funktion:
At present Toyota will not allow an update to mirrorlink 1.1 as version 1.1 allows access to apps and functions considered as distracting/dangerous whilst driving ( such a typing or video playback whilst in motion ) version 1.0 does not and as Mirrorlink will not allow the blocking of these functions in version 1.1 Toyota will not update.
Jag köper Toyotas argument, det gör jag. Och är förvånad att ett bolag som CCC (som levererar mirrorlink) inte ser problemet med detta. Det ställer också lite frågor om hur Mirrorlink fungerar i t.ex. VW, är det så att dom stödjer 1.1 och att man då kan kolla video?
Allt låter väldigt suspekt, ett bolag som levererar en produkt som är tänkt att fungera i bilens infotainment som inte prioriterar trafiksäkerhet låter lite för konstigt så man frågar sig, stämmer det verkligen?
Men det kanske förklarar Toyotas snabba vändning när det gäller AndroidAuto och CarPlay i USA och förhoppningsvis snart i Europa.
Sedan ska ju sägas att med lite uppfinningsrikedom så har många relativt bra funktion i tex C-HR och samsung med mirrorlink.
Iphone kan speglas trådlöst mot skärmen men tror du måste använda telefonen att styra allt med.
min Chr har Mirror link Indbygget I touch skærmen der hvor man også kan indstille, at alle ruder/vinduer lukker automatisk, når man forlader sin Chr . Den har iøvrigt også varme i rat samt 4 motorindstillingerincl cv. first edition 2016
@Jorgenn
Vi har redan konstaterat att Mirrorlink ingår men att det har sina begränsningar på Touch2 plattformen då den är i version 1.0 och inte kan uppdateras.
När det gäller inställningar som du beskriver så är det bra att det finns även på C-HR, det är dock vanligt att dessa inställningar finns på moderna bilar.
Har inte suttit i någon C-HR men den verkar få bra kritik rörande interiören vilket bådar gott nu när Auris ska släppas, är det någon jag personligen tycker Toyota legat efter på så är det en interiör med lite kvalitetskänsla på deras mellanstora bilar.
Får dom även till en Hybridlina i kombination med dragkrok som mäktar med att dra lite så lär dom hitta nya kunder.
Det kan vara så att C-HR har 1.1 men att få det att fungera är en utmaning ändå, mirrorlink är forntid liksom hela touch 2.
https://www.chrforums.uk/viewtopic.php?f=8&t=554
Får nog sätta mig in i finessen med dessa speglingar och länkningar av telefonen i bilen och vad nattmangling kan vara med det. Har varit fullständigt ointresserad av vad det kan tillföra mitt bilframförande. Men verkar vara viktigt för några.
Brukar mest köra och lyssna på någon radiokanal med bra musik och ibland spela nån gammal skiva och kanske ta ett telefonsamtal.
Är mer angelägen om att stereon låter bra och bilen har bra adaptivt ljus.
Jag som äger den senaste och sista uppdateringen av nuvarande generationen Auris TS HSD 1.8 Intense -17 vill mena att den är varken surrig eller slö då Toyota har gjort en mäng förändringar under skalet som t ex förändrad utväxling vilket ger en försmak av vad som komma skall och att det blir gott kan jag lova.
Den nya designen tror jag inte är helt ny utan hämtad ifrån Guangzhou Toyota Levin / Kina.
Lite bredare högre och kantigare vilket gör att Auris hamnar närmre VW och mer specifikt SEAT i sitt formspråk.
Trist kan jag tycka att bilarna blir så lika varandra men tycker samtidigt att nya Auris ser ut att bli en betydligt snyggare bil mot vad som är för även den här Levin är mitt tycke lite kaxigare mot min Auris som äger väldigt mjuka och svepande linjer.
Levin är snygg, det har läckt ut en skiss som jag inte vet om den är i närheten, fast bara dagar kvar nu :)
Den nya lär bli pigg, totaleffekten lär hamna runt 170-180 hkr och den nya lådan verkar lovande
Skiss på en GTI-modelll
Fronten på den gula gör sig bra i en uppföljare till Hitta Nemo.
L.Mäkinen, 10 poäng :) Nu är det ju en skiss men taket liknar lite den bilden de släppt, men tror ändå på en annan design på den färdiga
Bara att hoppas att de hittar tillbaka till 90-talsformen.
C-HR var ju ett bra steg så om de fortsätter så kan det bli bra.
Det där hoppas jag innerligen att det är en morphad Opel Astra och en nidbild.
Toyota har utlovat mer nerv i sina bilar och tro det eller ej att det började lite så i smyg med Auris i förra året där Intense baserar sig på ZTR som ej har sålts i Europa, förstärkt i platta, fram o bakvagn, ändrad utväxling, bättre isolering, rejäla sportstolar och en redig läderratt och sist men inte minst LED lysen så att nej Opel var inte ensam om LED därikring 200 000kr +
Säljaren kunde berätta att det bara var försmaken av vad som stod och väntade bakom hörnet och att nu är vi där.
Toyota har varit mycket förtegen så att det blir spännande detta, en mer potent hybrid lär välta bordet ordentligt och att alla vet att Toyota släpper inte ut brådmoget på marknaden.
Skämtare, säkerhetssystemen var ett skämt pö den jag hade.
Detta lär vara en riktigt fin drivlina då de även ska ha den i Lexus
https://lexusenthusiast.com/2018/02/26/new-2-0-liter-engine-hybrid-system-coming-soon-to-lexus-vehicles/
Jo Toyota är stolta över sina motorer med termisk effektivitet på 40-41% men snart kommer Mazda ut med sina som har uppemot 56%.
Det kommer nog röra runt lite i grytan för det innebär att deras drivning kommer vara betydligt effektivare än samtliga konkurrenters icke laddbara hybrider och det utan hybriddrift.
Den motor som Mazda börjar sälja i år har 44% termisk effektivitet.
https://jalopnik.com/mazdas-skyactiv-3-engine-could-be-as-clean-as-some-elec-1822516318
Och med Mazdas bensinmotor som ger en förbrukning på 0,3-0,35 så är nog hybrid också borta snart om de skulle sälja tekniken till konkurrenterna.
Rena elbilar och bilar med bensinmotor och minst 56% termiskt effektivitet skulle i så fall vara spåren.
En bensinmotor med så hög effektivitet skulle inte gynnas speciellt av hybriddrift, möjligtvis att laddhybrid blir kvar om batteripriser och vikt fortsätter att rasa i samma takt som nu.
Mildhybrid skulle också vara lönsamt.
Sen är det ju det vanliga - "låter det för bra för att vara sant så...."... Det är ju en oerhörd skillnad på effektiviteten som Mazda annonserar jfr mera konventionella konstruktioner och då måste man ju ändå fundera på om det är möjligt med - minst - t ex bibehållande av befintliga utsläppsnivåer och problemfrihet... Och beträffande utsläppsnivåer så krävs väl egentligen att dessa bör vara klart bättre med tanke på framtiden.
Men skulle det vara sant så är det ju en sensationell förbättring av förbränningsmotorns effektivitet. Man frågar sig varför man inte lyckats med stora delar av detta redan tidigare med tanke på hur länge förbränningsmotorerna funnits...
Om jag skulle valt endast japansk bil med Mazda som bäst för körglädje och design. Ingen Honda pga design. Toyota är trist att köra, komfort och kvalitet. Vad väljer jag är Mazda. Aldrig mer Toyota.
Vet inte var du får dom siffrorna ifrån, en Mazda 3 som idag har en uppgiven förbrukning på 0,51 skulle enligt de uppgifter som släppts om nya motorn dra ca 20% mindre vilket skulle bli ca 0,4 men det är om ett par år, vad drar hybriderna då tro?
En C-HR har uppgiven förbrukning idag på 0,39
"Det hela kallas för ”Spark Controlled Compression Ignition” (SPCCI) och jämfört med Mazdas nuvarande bästa bensinare levererar den nya Skyactive X 10-30 procent högre vridmoment, 20 procent bättre bränsleekonomi och totalt sett en bättre respons.
Men tro inte att du kan springa till närmaste återförsäljare – första gången vi kommer att få se den nya motorn i produktionstillämpning är 2020. Då under huven på en Mazda3"
Problemet är att hybriden drar mycket mer i verkligheten.
Min Auris hybrid snittade 0,58 på det året jag hade den.
Endast 0,05 mindre än V90 D3 AWD med samma körmönster.
Hade dessa båda ganska exakt samma sträcka och tid.
Men redan i år kommer Mazdas första del av tekniken i Mazda 3, den med 56% dröjer nog ett par år.
Mildhybrid och laddhybrid + elbilar är vad jag tror på inför framtiden och det syns redan i registreringsstatistiken i Sverige.
Det är intressant då VIB körde sin på 0,52 i långtestet så körstil påverkar så klart, förbrukning är inte viktigare än hälsoeffekter så diesel är totalt ointressant jämförelse....
Men alla bilar drar mer än uppgivet så det kommer även gälla Mazda, det hjälper ju inte om Mazda släpper något emellan då de inte kommer ner till mer än 0,4 år 2020, så än så länge är hybriden snålare, tydligen många som kör C-HR på 0,45 verklig körning vilket är otroligt bra, själv körde jag Hässleholm - Åhus med 4 personer i bilen på 0,36 när jag körde den bil du hade i hybridstafetten, det är grymt med tanke på att största delen av sträckan är 100 och 110 väg, så nog kan man köra snålt
http://www.vibilagare.se/forum/vi-bilagares-forum/modellspecifikt/volvo-v90-d3-awd-valdsam-bransletorst
På 110-väg i verklig fart 110 drog min Auris hybrid över 0,7 så vi har helt olika erfarenheter.
V90 D3 AWD låg på ca 0,50 i samma hastighet.
Att shogun kört en V90 några mil är knappast detsamma som att äga bilen ett år och köra 1580 mil.
Den instrumentering du visar ser ju ut att sitta i en rysk bil från 80-talet ;-)
Du lär väl hållt 110 på mätaren eller 100 verklig fart med 3,2 kg i däcken och 15” för att nå de där siffrorna.
Det där är redan avhandlat det är en rent felaktig uppgift som trådstartaren gick in med.
Vi bilägares snitt blev betydligt lägre bara att läsa långtestrapporten.
Nejdå, 17" orginalhjul med rekommenderat lufttryck men höll hastigheten efter mätaren vilket motsvarar ca 96 och 105, din kommentar om instrumenteringen är inte ens lönt att kommentera, du vet att den bil du har har fått omdömet minus just på skärmen
6,5 blev vi bilägares snitt för V90.
Deras Auris var den med mer sansad däckdimension så lägg på 0,05 för den som säljs just nu.
De flesta verkar ändå landa runt 0,7, inte så konstigt med en stor o klumpig bil iofs, men väl högt för en gammel diesel...
Den instrumenteringen du visar är på en bil som inte hade 17” som standard.
Min Auris gick i 101 när mätaren visade 110. V90 gick i 108. Min mustang visade 110 när det gick i 110 vilket är ngt konstigt så snävt borde man inte ligga.
Om du menar de flesta med spritmonitor så är den ju gravt missvisande eftersom man i tyskland som sidan hör hemma ofta ligger betydligt högre än på svensk mark med mer sansade hastigheter.
Du är ute och cyklar, Auris Touring sport executive med 17" hjul, jag vet väl vad jag kör?
Ok executive kanske hade det.
Vi bilägares bil som snittade 0,52 hade i vart fall inte 17”
Spritmonitor har inget med verkligheten att göra Simon. Det är och förblir enskilda observationer.
MVH AL
Nä de körde en Active som har 16", men den jag körde på 0,36 rullade med 17" fast då var det sommar o glassväder :)
A.L, var ser du att jag hänvisar till spritmonitor?
Nä det gör du inte men varifrån får du dina uppgifter?
Nej ok Simon. Då har du kanske nåhon annan mer tillförlitlig källa?
MVH AL
Som lägst med 17” på min auris fick jag 0,36 på färddatorn på en fyramilasträcka vilket i verklig förbrukning var 0,39-0,40.
Samma sträcka med V90 lyckades jag köra på 0,40 och eftersom färddatorn visade korrekt så var det 0,40.
Som jag sa innan, helt ointressant med en bil som spyr ut cancerframkallande micropartiklar, diesel går fetbort, allt handlar inte om förbrukning och med en stor klumpig 4wd bil kommer du inte kunna köra runt med 0,5 i snitt, nu förstår jag dessutom varför du inte ville berätta vad som var så bra med din modernare multimedia, den har ju fått ganska mycket kritik ;)
Det är lite kul att diskutera med att antal som är tvärsäkra på saker som de aldrig ägt eller kanske ens testat. Jag har bildbevis och har ägt båda bilarna under lika lång tid...
Bilden hjälpte mig att korrigera 0,38 till 0,40, ber om ursäkt att jag mindes fel där.
Simon. En bensinmotor är betydligt värre än en modern diesel - om det är farliga utsläpp vi diskuterar.
MVH AL
Jaså du har provat båda?
Kameran förstärker damm och fingeravtryck enormt, den är inte pixlig heller utan skärmen är högupplöst, komprimeringen ger intrycket.
En bensinmotor utan partikelfilter sprider mer partiklar än en diesel därför kör Volvo med flera från 2018 även partikelfilter på bensinare.
Snitt på över 70 mil, omöjligt enligt dig...
De sista tio milen nedåt 0,40 dessutom!
Junkers du glömmer tydligen vad du själv skriver, din förbrukning snittar 0,63 enligt dig själv och även om du lyckats köra någon sträcka snålt är du fortfarande inte nere på några 0,36 med mortorväg :)
Men den här tråden handlar nu om helt annat än vad den borde :)
A.L du kan ju ta fram siffrorna på utsläppen från en Prius Hybrid och jämföra med denna Volvo D3 awd och återkomma, börja gärna med NOx ;)
Japp stämmer 0,63 i snitt med ganska mycket 3-5 km långa sträckor, vinter och bränslevärmare.
Samma körning som Auris mäktade med 0,58. Det är ett underbetyg åt hybriddrift.
Vilken instrumentering känns bäst?
(Ja 8,9 det är efter tankning enbart kortkörning vintertid, även aurisen hamnade där då)
Fy så rörigt, förstår kritiken, den måste stjäla mycket uppmärksamhet från vägen... ungefär 200 000 kr i prispåslag för att få den instrumenteringen värd kanske 3000:-
Undemåligt av hybritekniken bara för att du väljer att blunda för vad du släpper ut för avgaser???
Här är de 10 bästa
1 BMW i3 (94 Ah) El 50 50 100 5
2 Toyota Prius 1.8 Hybrid Executive Hybrid 48 46 94 5
3 Nissan Leaf Acenta 30 kWh El 50 44 94 5
4 Toyota Mirai Hydrogen 50 43 93 5
5 Skoda Octavia 1.4 TSI G-Tec LNG/bensin 50 43 93 5
6 Toyota Yaris Hybrid Style Hybrid 49 39 88 4
7 Tesla Model S P90D El 50 37 87 4
8 Suzuki Ignis 1.2 SHVS Comfort+ Bensin 48 36 84 4
9 Mercedes E220d 9G-Tronic Diesel 50 30 80 4
10 Mitsubishi Space Star 1.2 ClearTec Bensin 40 36 76 4
Och här de 10 sämsta
77 Nissan NP300 Navara 2.3 dCi N-c 4x4 Diesel 0 0 0 1
76 SsangYong Korando 2.2 e-XDI 4WD Diesel 0 1 1 1
75 Ford Focus RS Bensin 0 6 6 1
74 Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo 4x4 Diesel 0 9 9 1
73 Citroën Spacetourer M BlueHDI 150 Diesel 0 11 11 1
72 Ford Galaxy 2.0 TDCi Diesel 0 14 14 1
71 Hyundai i40 sv 1.7 CRDi DCT Diesel 0 20 20 1
70 Alfa Romeo Giulia 2.2 diesel AT8 Diesel 0 23 23 1
69 VW Tiguan 1.4 TSI ACT BMT DCT Bensin 14 10 24 1
68 Volvo V90 D5 AWD automat Diesel 7 17 24 1
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.