Köpte en ny Toyota RAV4 Hybrid hösten 2017. Ville ha ner bränsleförbrukningen och kunna köra längre sträckor utan att behöva tanka så ofta. Enligt boken ska bilen dra 0,5 liter per mil
Jag har nu kört drygt 600 mil. Den genomsnittliga förbrukningen är 0,75 liter per mil.
Kontinuerligt mätt förbrukningen vid varje tankning och totalt. Kört både stad och land.
Bilen har dragit 0,75 liter per mil, hela 50% mer än vad som angetts i produktinformationen.
Tidigare erfarenheter från Volkswagen, Saab, Volvo och Toyota är att faktisk förbrukning varit OK jämfört med uppgiften i produktinformationen.
Denna gång har jag köpt en bil som inte håller vad den lovar. Skulle aldrig köpt bilen om jag känt till den höga förbrukningen.
Någon som har en idé? Vad gör man? Tacksam för synpunkter.
Kommentarer
Ja hybriden känns som det betydligt sämre köpet till ett högre pris i detta sammanhang.
Avundsjuka kombinerat med sällsynta åsikter finns ju som sagt även här.
Tänk en dekaltrimmad Auris med 20" fälgar(med blåa inslag för att peka på hybriddriften då)och texten toyota racing department(ovanför framrutan såklart)....sedan kommer en snikoctavia trepip och förnedrar stackaren med dekaltrim o storfälg.
:)
Klart att du inte förstår och ser en massa problem när du går in med Octavia 1.0 TSI glasögonen i allt som handlar om bil.
Dem som vill ha en hybrid är inte intresserade av ditt fakta om din Octavia då det är ny teknik som gäller och du sitter på gårdagens teknik av billigaste art och svamlar om saker som inte rör hybridbils agendan.
Däremot prissättningen som sägs ligga lite väl högt på laddhybrid där är det relevant att jämföra vad man får i svanget 200 000 - 300 000kr.
Beroende på hur man väljer så kan man få mer eller mindre, och om man då saltar en simpel Skoda Octavia 1.0TSI med paket och extra tillbehör så är själva bilen ändå till grunden av utdaterad och enkel teknik och det är vad som räknas och då är man uppe i 240 000kr!
En sminkad gris är ändock ändå bara en gris och det är där som folk låter lura sig och tycker att en laddhybrid med den allra senaste tekniken är lite väl dyr om att den kostar i kring 300 000kr.
I andra hand att ska man handla i prisklassen 200 000 - 3000 000kr så ska man alltid vara vaken och undvika den sminkade grisen.
För 200 000kr hade jag kunnat köpt mig en SEAT Leon XP 1.4TSI med extra allt inklusive dragpaketet och för 270 000kr hade jag bäring på en Subaru Levorg GT Kombi med allt godis och en permanent fyhjulsdrift!
Då är man inne på riktiga kombin där man får, styrka, mer avancerad teknik, väghållning, glädje osv, mervärden som man kan prata om och glädjas av.
Toyota Aurisen som jag har med HSD linan, den har mervärden för i annat vore den inte intressant för min del.
Skoda Octavia 1.0 TSI fanns inte med på kartan, i jisses 240 000kr för den simpla familjecontainern som är bra men inte riktigt bra på något, inte ens kul!
Tänk så här istället att jag har köpt mig en Toyota Auris TS special edition lackad i gnistrande flakelack pärlemo vit och svart flakelack och i nivå Executive på utrustning och att jag kan slänga på blå 20 tums fälgar med nya däck imorgon om jag vill och låta göra en blå logo till framrutan.
Det är fullt möjligt och sannerligen en fin reklam för Toyotas hybrider..
En Octavia den vänder sig ingen om efter.
Nä,såklart att få vänder sig om för att se en vanlig bil,däremot en Auris som du beskriver men då för att kanske småle eller eventuellt skratta.
Aurisen blir väl fortfarande frånkörd av billigaste snikoctavian,oavsett fancy lack och fälg?
Aurisen förlorar i närapå alla avseenden, tycker jag iaf.
Nämn något Aurisen är bättre på,om du kan komma på något.
(Pärlemolack och 20" "vinner" väl Aurisen på,men mer än det?)
:) man måste småle åt tvärnit.
Jag har alltid gillat tanken med hybrid och kört många men det har inte riktigt fallit på platts med det man får och inte heller bränslemässigt gett det jag velat utifrån merkostnaden och jag säger som jag alltid sagt att man måste öppna ögonen och prova många bilar efter sitt behov och ta dig tid att bilda sig en egen uppfattning.
Det finns många bra och prisvärda familjebilar med stor variation med vad du får.
Och tvärnit slänger du på 20” däck på hybriden då blir nog hybriden törstig mot brochyr specen med15” däck och merkostnaden för hybriden blir helt oförsvarbar.
F ö är väl inte Toyotas bensinhybrider nån speciellt ny teknik längre utan troligen en teknik som numera troligen är lika utdöende som många andra fossilbränsledrivna drivlinor.
Tvärnit Inga påhopp på forummedlemmar tack!
Du är inte felfri själv.
Vad du menar är att man måste öppna ögonen och prova många bilar efter sitt behov och ta dig tid att bilda sig en egen uppfattning och sedan köpa sig en Skoda Octavia kombi 1.0TSI.
Jag har gjort det första med råge men att jag köpte mig en Toyota Auris TS HSD Elhybrid som nu idag i sitt basutförandet kostar 221.900 kr. 221.900kr!
Din sk vinst ätande merkostnad för hybridsystemet är bara ett hittepå.
Du skriver om att bilda sig en uppfattning.. ahhhn! Att det är dig som man ska tro på! Glöm det gubbe.
Varför skulle en teknik som nu kommer hos fler och fler tillverkare vara på utdöende, nu 12 miljoner köpare bara hos Toyota och fler och fler blir det
Nja med Toyotas ständiga rabatter får du en näst intill fullutrustad för 220000:- den saknar dock den senaste tekniken på vissa punkter eftersom Toyota inte har det, den är för gammal.
https://www.blocket.se/uppsala/Toyota_Auris_1_8_Elhybrid_TS_Touch___GO_78641643.htm?ca=16&w=3
Det är väl helt klart att så länge man har fosil drivning så kommer hybrid/laddhybrid att finnas och förfinas ytterligare och kostnadseffektiviseras.
Om några år finns inte en bil utan hybrid funktion och förhoppningsvis är funktionen ännumer effektiv om några år.
Och fossilt lär väl hänga med i 20-30 år till om inget revolutionärt inträffar men den fossila delen i en bil kanske är den sekundära delen då förhoppningsvis.
Men tvärnit.....jag menar vad jag säger.
I segmentet familjekombi finns ett tiotal vettiga bilar med olika teknik och olika utrustningar och olika lösningar och olika prisklasser, olika förbrukningar, olika komfort mm.
Tex för att nämna några, 308, fokus,astra, auris, Leon, Octavia,i30, mfl.
”Snåldiesel” på sådan bilar går också bort då skillnaden mellan dom snålaste lätta bensinarna/hybriderna är marginell.
Dom törstigare höga suvarna är helt ointressant och tillför ingenting för mig då jag fortfarande inte har några problem med kroppen och inte har oplogad väg.
Och jag nämner ingen då alla har mer eller mindre brister och mer eller mindre lastförmåga och mer eller mindre vettiga funktioner, mer eller mindre buller och listan kan göras lång och synar man riktigt och testar så går vissa ute ens att jämföra utan att man häpnas.
Och snackar vi kvalité så är jag sv den åsikten att i dag så är det inga skillnader på dom bästa.
Och tvärnit av aurisen hsd för 222 tusen säljs nog inte många då man måste upp på över 260 tusen för att få vettiga led strålkastare och innan drag och defa värmare är på bilen så är man uppe i 275 tusen tyvärr.
Och vad det gäller hybrid i någon form så är det nog mitt nästa bilval om några år.
Jag kommer in sent i tråden, har inte läst noga.
Till grundfrågan: körmönstret helt avgörande. Med endast ca 100 mil/månad kan du jämföra ytterligheterna, 5 mil/dag resp. 100mil/2 dagar.
I det senare alternativet är uppmätt förbrukning helt ok, i det första är den fel.
Du får utgå från eget körmönster.
Har bara 2 hybrider i bekantskapskretsen plus några omtalade. Alla verkar ha samma uppfattning som flera i tråden, blir det längre körsträckor och färre korta drar förbrukningen iväg och blir ofta högre än motsvarande bil med 'vanlig' motor.
Är det inte lite intressant förresten att om jag pratar om hur nöjd jag är med att bilen drar en eller ett par dl mindre mot tidigare bil vi hade och att vi räknar med den besparingen i kostnadskalkylen (det blir trots allt en hel del tusenlappar varje år!) så är det bara fånigt eftersom de småsummorna inte är något att hänga i gran jämfört med bilens övriga kostnader och värdeminskning e.t.c.
Men så kommer hybrid och då minsann är det himla intressant hur 'lite' den drar.
Vad är skilnaden?
Ja just Auris saknar rätt mycket saker. Men jag tror nog det mesta finns, inom Toyota ändå. Även om det inte sitter på Auris? Rätta mig gärna om jag har fel.
Fast det är ju rätt ointressant att tekniken i sig finns inom koncernen, vilken den borde göra i en av världens största bilkoncerner, men att man ändå inte erbjuder den till de kunder som köper deras volym-modeller.
[quote=junkers]Nja med Toyotas ständiga rabatter får du en näst intill fullutrustad för 220000:- den saknar dock den senaste tekniken på vissa punkter eftersom Toyota inte har det, den är för gammal.
https://www.blocket.se/uppsala/Toyota_Auris_1_8_Elhybrid_TS_Touch___GO_7864164.htm?ca=16&w=3[/
.
Nja det var tvärnit som nämnde priset.
Och jag tror att på denna bil med ny kampanjbenämning blir du lurad på led strålkastarna och får H4 om jag inte tolkar det fel.
Att alla fabrikanter skriver ut LED i parti och minut i anonsen är förvirrande för många som tror och många blir lurade på ett vitt bra led ljus med LED strålkastare tyvärr och märker det först till hösten.
Och dessa kampnjpriset på blocket måste man kolla på alla eventuella bilfabrikat då istort sett alla har sådana kampanjbilar där man mot det så kallade bruttopriset kan skilja 20-70000 off på slut paket priset.
Inget speciellt med det utan mer regel än undantag på alla.
Det kan löna sig att ta tåget till nästa län för en bättre affär.
Som sagt man måste kolla runt och tänka på allt.
Det håller jag med om. Även en "fullutrustad" Auris, saknar ju rätt mycket. Som går att få till tex Rav 4, Land Cruiser, och Prius. Den har ett enklare autobromsystem, med endast kamera och laser. Som fungerar sämre, och i lägre hastigheter. Och eftersom den saknar radar, ingen adaptiv farthållare.
Toyota kan jag tycka. Borde åtminstone låta kunden välja, om den vill lägga pengar på det. Nåja nuvarande auris är gammal, ersättaren är ju runt hörnet. Den lär säkert få mer utrustning, både säkerhetsmässigt och komfort.
Nu är det väl lite liknande inom andra märken också? En vw polo, går ju inte att få lika välutrustad som en toareg.
Men att du far inte med sanning i dina jämförelser... Det är väldigt lätt att gå in på Skodas hemsida och göra en konfiguration och jag går efter vad jag har och trots priset 264.700 kr så saknas det fortsatt saker! Framförallt hybridsystemet och LED det får jag inte fram i överhuvudtaget men att en sak är säkert att med Skoda så får man betala extra och dyrt för sådant som kommer inbakat i priset på t ex Toyota , i jisses jag gav inga 264.700 kr för min Auris TS elhybrid som är utrustad i nivå Executive.
OCTAVIA COMBI Style 1,0 TSI
Modell
OCTAVIA COMBI
Tillval
237.000 kr
Style
Motor
1,0 TSI 115 Hk 7-speed automat.
CO2 109 g/km
Exteriör
5.700 kr
Moon white Metallic
1.200 kr
Lättmetallfälgar TRIUS 17" svarta
Interiör
Svart klädsel / Svart interiör
Tillvalsutrustning
3.700 kr
KESSY - utan SAFE system
1.600 kr
Sunset - extratonade sidorutor och baklucka
6.900 kr
Sätesklädsel - delläder
3.700 kr
Lane assistant
3.400 kr
Rear View Camera - backkamera
1.500 kr
Nätskiljevägg
Skoda Care produkter
0 kr
Mobilitetsgaranti
Totalpris
264.700 kr
Och ändå så säljer Toyota stort och bara ökar i popularitet.
Tvärnit - att dom ökar beror nog på att du köpte en Auris häromåret...:)
Nämen Pi nu förstår jag inte alls hur du menar!....:-D
Mso 1000 Jag bemöter dina trix med fakta det är det enda och så tar du och plockar fram kampanjerbjudanden/lagerbilar som exempel.
Går man efter listan och vill ha allt det som alla andra har så blir en simpel Octavia 1.0TSI Style väldigt dyr i inköp med tanke på den lilla motorn och den konservativa teknik som ligger till grund, här kan man prata om en merkostnad som man aldrig har igen då begmarknaden är sval vad gäller underbestyckade bilar.
Detta är ett gott exempel på den sminkade grisen som man bör se upp med i svanget 200 000 - 300 000 kr.
Tvärnit hur kan du bli hysterisk i en tråd om hybrid förbrukning och börja babbla om octavia trepip.
Jag tog några alternativa bilar som jämförelse och du går in på Skoda hemsidan och spaltar upp det ena och det andra till höger o vänster.
Du vet väl att man tittar på paketen och sedan fundrerar man, och på auris är det väl typ tre paket sedan är det roliga slut.
Eftersom octavian är så het potatis för dig och du var in på hemsidan så såg du att du har typ 30 fler val på en octavia mot auris, tex att du mot 2000:- kan höja bilen 20mm och all plast under motorn ersätts med plåt eller om man vill sport sänka bilen 15 mm mot std och mycket mer.
Du kan tilloch med välja parkeringshjälp för släpvagn vilket många skulle behöva.;)
Om du istället går in på blocket eller nätet så ser du att du får en komplett octavia oprutat för 210-230000 och då med en motor som är piggare än hsd och som man närsomhelst kör under 0,5.
Väljer du style så har du LED strålkastare med bästa ljuset ochDSG/drag/bensinvärmare/backamera med spolning/elbaklucka/nav/ adaptiv/dubbla USB o 230v i baksätet ja pricis allt du räknat upp i anonsen nedan.
https://www.wayke.se/objekt/79a86a2b-f49c-48d2-84a9-175cfa37e6c1/skoda-octavia-combi-ambition-tsi-115-dsg-automat
https://www.wayke.se/objekt/181dbab7-4e83-462f-9fa4-736430fabe74/skoda-octavia-combi-3-com-style-tsi-115-ds-automat
Är det därför det finns 86 begagnande auris på blocket från 2016-2018 och på motsvarande sökning bara 14 stycken begagnade octavia med max 115hk
Men jag tror inte att du heller köpte din Auris till listpris, Tvärnit. Och Toyota har ju under senare år tvingats ta till kampanjpris-greppet tämligen brett och ofta över sitt sortiment. Så vad är det som stör dig när mso 1000 redovisar kampanjpriser på sin bil ? Är det helt enkelt lite för mycket bil för pengarna jfr Auris ? För den som inte känner ett brännande behov av en bensin-hybrid och som kanske kör mera landsvägskörning än stadskörning så är ju faktiskt Aurisen i dagens utförande inte alls konkurrenskraftig.
Det har du helt rätt i för jag betalar sällan satt pris vilken bil det än gäller och att alla märken kör med erbjudanden men att det hör inte till saken utan saken är den att mso 1000 dribblar.
Han påstår merkostnad för hybriden och diverse tillägg enligt listan och när man då tittar så hamnar en likartat utrustad Skoda Octavia 1.0 TSI på lika och över i pris om man ska plocka på hans egna önskemål och info om sportpaket etc.
När jag då reder ut saken då visar han fram erbjudanden!
Pris, utrustning, förbrukning och utsläpp gör Toyotas elhybrider som eftertraktade och ledande på marknaden, statistik har visat detta i tre år i rad!
Försäljningen av deras elhybrider stiger oavbrutet.
Jag säger inget om det egna tyckandet men att man ska kanske akta sig för att gå emot rådande statistik om man vill framstå som seriös och när jag tänker så finns det statistik på hur Auris sålde i Sverige 2017.
https://www.motormagasinet.se/article/view/420252/toyota_har_nu_50_000_salda_hybrider_i_sverige
Den 20 mars passerade Toyota milstolpen 50 000 sålda hybridbilar i Sverige
Försäljningen av Toyotas hybridmodeller fortsätter att öka år från år. Den 20 mars i år – på vårdagjämningen – såldes Toyotas 50 000:e hybridbil i Sverige sedan starten år 2000. Fortfarande är Toyota störst på den svenska bilmarknaden för hybrider och laddhybrider. Drygt 40 procent av de hybridbilar som registrerades under årets två första månader var Toyota-modeller.
Den allra första hybridmodellen i Sverige var Toyota Prius, som kom år 2000. I dag säljer Toyota åtta hybridmodeller på den svenska marknaden. Den enskilt populäraste är Auris, som svarade för en tredjedel av den sammanlagda hybridförsäljningen i Sverige under januari och februari i år. Det är också den modell som har den största andelen hybrider av den totala försäljningen: Redan under 2016 var sju av tio svensksålda Auris hybrider. På andra plats kommer kompaktmodellen Yaris, där hälften av alla som såldes i fjol i Sverige var hybrider.
Inte visste jag att du börjat på Toyotas PR-avdelning, Tvärnit...:)
F ö tror jag att Toyotas bensin-hybrider har sett sina bästa dagar - det är trots allt en bensinmotor i både realiteten och i myndigheternas ögon.
Där har du förhoppningsvis fel, skatten med det nya systemet blir hela 360:- på en hybrid :) Mycket förmånligt och besparande
Det finns många typer av hybrider. Just den typ som Auris har är samma som i Prius. Det är väldigt få bilmärken som har den typen. De flesta satsar på plug-in hybrid (laddhybrid som det även kallas på svenska).
Prius var jämfört med andra bilar ganska bränslesnål när den kom 1997. Toyota har inte lyckats göra så mycket med det över tiden. Så idag är en bra Diesel lika bränslesnål som Toyota Auris och Prius. En bra Diesel, alltså inte en Toyota Diesel, för Toyotas Dieslar är inte särskilt bra avseende bränsleförbrukning.
Plug-in hybrider är bränslesnåla så länge man har någonstans att ladda dem och också gör det.
Lite konstigt tycker jag att jämföra Toyota Auris med Skoda Octavia. Det är helt olika storlek på dem och helt olika målgrupp. Skiljer en hel del i vikt också. Octavia 1.0 TSI som nämnts är certifierad på 0,48l/mil och Auris på 0,35l/mil. En mer relevant jämförelse ur Auris perspektivet hade kanske varit Peugeot 308 1.6 BluHDi 100 eller 308 1.5 BluHDi 130.
Ett tips: Det är bökigt och tidsödande att försöka hitta data på biltillverkarnas websidor. Mycket enklare att titta i Autokatalog. Där finns alla data om alla bilar, modeller och drivlinor. All data där kommer från biltillverkarna.
Fast i ärlighetens namn så blir den inte många kronor högre på en likadan modern snål bensin bil heller om vi skall vara ärlig.
Sen är det ju inte den svenska skatten idag som styr framtidens bilmotorer...
Å ja å ja det minsta man kan begära när man ger sig in i debatter på ett intresseforum är väl just intresset och när jag tycker om något då blir jag dedikerad och vill veta mer, idag Toyota och imorgon kan det likväl gälla ett annat märke.
Jag säger inte att Toyota Auris elhybrid är bäst men att den är en vettig elhybrid där hela paketet är vettigt, jag har svårt för hybrid bara som sådan typ enligt Prius mallen att den ska vara udda i sin design och funktionalitet.
C-HR är en annan vettig paketering vars design ligger i tiden och till ett överkomligt pris vilket syns i försäljningsstatistiken.
Yaris elhybrid kan också ses som en vettig helhetslösning och det är därför som den säljer bra och jag kan tänka mig den som en andra bil faktiskt men gud vet kanske andra tillverkare får fram en bil som till sin helhet är den bättre hybriden och där hoppas jag att VW får ändan ur vagnen.
Toyota - VW VW -Toyota Jag tittar inte i överhuvudtaget åt andra märken för egen del, följer gör jag dock.
Bra detta med målgrupp.
Vad som är "bäst" beror ju på var man kör mest och var man bor. "Bäst" beror kanske mest på vilka kriterier man utvärderar mot.
För just bränsleförbrukning är Toyotas hybridtyp som de kallar HSD framförallt bra i stadsmiljö, eftersom bl.a. återvinning av bromsenergi är det som laddar batteriet. Kör man mest långa sträckor på landsväg så är Diesel klart att föredra framför hybrid.
Bor man mitt i city i en storstad och kör mest där, så är en liten bil med hybrid förmodligen ett väldigt tilltalande alternativ. Yaris blev ju populär i storstäderna eftersom den i många år gav gratis parkering i city.
Ser man enbart till bränsleförbrukning så måste man nog ha Yaris hybrid c:a 15000 mil för att få igen merkostnaden jämfört med Yaris utan hybrid.
.
Det man ofta blir lurad på är ju tillverkarnas uppgivna siffror på autokatalogen och hemsidorna då tester kan påvisa skillnader på mellan 5-66% mot uppgiven förbrukning och då är det svårt att välja rätt om fokus är på förbrukning.
Hybrid med rätt anpassad körning bör vara optimalt i och runt stan.
Ladd hybrid måste vara bäst i stan.
Dieslar är snålast men olämplig i stan.
Och dom snålaste nya treorna är ofta snål i paritet med bensin hybriderna om det inte är bara gäller stadskörning.
Och då tillkommer dom olika merkostnaderna för dom olika alternativen.
Det är nog verkligheten som man bör ha koll på.
Kör man mycket stadskörning och långresor bara ibland så är PHEV det bästa valet.
Kör man mycket långresor så är en modern diesel det bästa valet.
Jag kan inte se att Toyotas HSD tillför något.
Med en fordonskatt på 360:- och förbrukning runt halvlitern är det inte mycket som slår hybriden, går inte att köra in den kostnaden ens med en snål bensinare, med dieselskatten är det omöjligt
Det är bra att du tog upp detta med målgrupper för att det finns angående Yaris Hybrid stora grupper där det handlar mindre om pengar och mer om image och även en tro ståndpunkt insikt eller vad du vill.
Jag brukar tänka på detta: en vision, en tro på och timing.
En del tillverkare är mer duktiga på detta än andra och det är vad som ger framgången, fria parkeringar, zoner, avgifter och skatter det är sådant som kommer efter själva bil konceptet men att det faller sig perfekt att den typen av bil som söks finns på marknaden precis där och då.
Om man kör mycket stadskörning, långresor bara ibland och inte har möjlighet att ladda där man bor kan Toyota HSD vara ett alternativ.
...och inte har behov av att dra nåt halvtungt släp, Rutger.... Eller kommer på behovet av dragkrok sen man redan köpt bilen för då är det för sent - i alla fall när det gäller Auris.
Helt korrekt Pi. Då passar t.ex en snål bensinare bättre.
Snälla läs och försök att ta in istället för att ständigt komma dragandes med dina billiga putslustigheter.
Kategorier...Jag är för hybrider och var i behov av en kombi = Auris
Det är hybridsystemet som står till grund och att vet inte kund redan så påtalar säljaren att bilen har en mycket låg dragkapacitet men att den biten har inte hindrat Auris elhybrid ifrån att bli populär.
Du har inte reflekterat över att det är lite sent nu att raljera ned HSD när sten är i full rullning?
Jodå att många vart tagna på sängen..
Laddhybrider i all ära och dem kommer men som de är nu och jag har kört en av de bättre Toyota Prius laddhybrid och drog ur det fulladdade batteriet på två mil.
Laddhybriderna kräver verkligen en anpassad körning för att ge den utlovade sträckan och jag lovar att så fort man trampar på gasen så blir det en virvel i batteriet eller virvel i tanken som man sade förr i tiden och att den elen laddas inte åter under körning.
Tvärnit - lär dig att skilja på raljera och att redovisa brister. Jag har inte raljerat - jag redovisade en brist som HSD-systemet har och som är viktig för många bilköpare att känna till. Och till andra bilar som inte levererats med dragkrok ifrån fabrik så kan man normalt eftermontera men det går inte på i vart fall Auris HSD. Och nu har tydligen nån sten plötsligt kommit i rullning bara för att du blivit Toyota-ägare...
Precis som diesel, och bensin. Så utvecklas ju HSD för varje generation. Nuvarande Auris, har väl ett system som kom redan 2009 i Prius 3. Om jag har förstått rätt? Nu vet inte jag vad Auris hsd får dra? Senaste Prius är det väl 700-800kg nånting. Rav 4 hybrid tror jag får dra runt 1500 kg.
Så det blir intressant att se vad dom 2 olika hybrid varianterna av nästa Auris får dra.
Den nya aurisen som kommer, är den första Toyotan på många år. Som jag faktiskt verkligen ser fram mot, att åka och provköra.
Rille - när jag hade Auris Kombi HSD som ett alternativ vid senaste bilbytet så var max dragkapacitet ca: 350 kg och det krävde som sagt beställning med fabriksmonterad dragkrok eftersom HSD-systemet påverkades och levererades i ett modifierat utförande för att klara dessa hisnande 350 kg. Sen är ju dessutom maxlasten tämligen begränsad jämfört med många andra bilar i C-segmentet. Så allt är inte guld och gröna skogar med den drivlinan, tyvärr. Gissningsvis kommer den nya Aurisen att klara samma dragvikt som nya Prius - i alla fall Aurisen med motsvarande drivlina. Sen håller jag med dig om att denna nya Auris är en av få nya Toyotor under senare år som faktiskt kan vara intressant som alternativ vid nästa bilbyte. Även om jag gärna skulle vilja ha en Plugin-hybrid men dessa är f n svåra att motivera rent ekonomiskt för mig som privatköpare.
Många värdefulla svar.
Hybrid Förbrukning. Tack för alla synpunkter på mitt inlägg. Förbrukningen för min Toyota RAV4 Hybrid ligger fortsatt på ungefär samma nivå. 50% mer än vad som sagts när jag köpte bilen. Den enda variation efter 7,5 månad är att vid kallt väder har bilen dragit något mer, vi pratar ca 3cl/mil.
Det som är konstigt tycker jag är att man kan sälja en så dyr vara och skriftligen lämna en uppgift som är så fel. Flera skribenter har svarat mig att utlovad förbrukning sällan stämmer, det bara är så det är.
Ett av de intressanta svaren var att i USA hade bränsleförbrukningen för RAV4 SE Hybrid av Toyota angivits till 0,74 cl/mil. Jag kollade uppgiften och den visade sig vara 32 mpg för blandad körning. Det blir omräknat 0,735 cl/mil.
Den amerikanska konsumenten får alltså korrekt uppgift. Men den svenska konsumenten får fel uppgift. För mig är det konstigt att jag bara ska acceptera felaktigheten som med tiden innebär en stor kostnad. Det finns alltså inte något jag kan göra. Säljaren har inte ansvar för lämnad uppgift.
Min slutsats är att konsumentskyddet i Sverige verkar brista och ingen myndighet eller politiker tar frågan. I USA kanske det blir riktigt dyrt att lämna fel uppgift och då lämnar Toyota rätt uppgift?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.